Les Agences de transport en commun de l’Ontario reçoivent un appui massif grâce à un programme de Metrolinx qui les aide à jeter les bases de la durabilité. 

Tout cela fait partie d’une feuille de route en six phases pour l’électrification du parc d’autobus, et par le biais de l’Initiative d’approvisionnement du transport en commun, un nouveau jalon a été franchi sur cette voie. 

Progrès accomplis à ce jour et prochaines étapes 

En 2022, Metrolinx a commandé une étude sur la faisabilité de l’électrification des parcs de transport en commun en Ontario.  

L’année dernière, des progrès concrets ont été réalisés, avec un contrat d’achat conjoint pour les autobus électriques à batterie de 12 mètres attribué au fabricant de Winnipeg, New Flyer.  

Le contrat permet aux agences à Barrie, Belleville, Brantford, Kingston, Leamington, Milton, Sault Ste. Marie, Stratford, Sudbury et Thunder Bay de passer des commandes pour des autobus électriques neufs à un coût global moindre dans le cadre d’un achat collectif en masse. 

Maintenant – un contrat a été adjugé à ABB E-Mobility pour le compte de sept agences de transport en commun de l’Ontario pour plusieurs types de systèmes de recharge qui maintiendront les autobus et les véhicules municipaux électrifiés alimentés. 

Il comprend une vaste gamme de chargeurs, allant d’options à faible puissance pour les véhicules du parc de soutien du transport en commun et de la municipalité, jusqu’aux systèmes de recharge à haute puissance sur la route pour les autobus de transport en commun.  

Pour les autobus, il y a une vaste gamme d’options de recharge au dépôt. Le contrat comprend environ 150 kW de chargeurs à connecteur qui peuvent être fixés au mur, à un piédestal ou sur le toit sur un système manuel ou électrique d’enroulement des câbles – ainsi que des chargeurs à pantographe qui sont montés sur le toit de la gare d’autobus.  

Il y aura également une option pour la recharge sur la route – sous la forme d’un chargeur à pantographe fixé sur un mât ou un bras avec des niveaux de puissance allant jusqu’à 600 kW – capable de fournir une charge supplémentaire en quelques minutes. 

Avec l’attribution du contrat relatif aux systèmes de charge, l’équipe de l’Initiative d’approvisionnement du transport en commun (IATC) se concentre maintenant sur les phases quatre et cinq de la Feuille de route pour l’électrification du parc.  

La phase quatre, qui constitue l’étape suivante de la feuille de route, est un contrat d’achat conjoint pour des autobus électriques spécialisés et plus petits qui peuvent être utilisés pour le transport adapté, les services à la demande ou les applications aux navettes.  

La phase cinq consistera en un ensemble clé en main complet pour la recharge des autobus électriques. L’achat conjoint des bornes de chargement actuelles vise à soutenir les agences de transport en commun qui ont un besoin immédiat de chargeurs pour les autobus électriques qu’elles ont déjà ou qu’elles achèteront, tandis que l’ensemble clé en main est une solution à plus long terme où les agences externaliseront la conception, la construction, l’achat et l’entretien des chargeurs et du matériel électrique à un fournisseur externe pour la gestion.  

Cela est important, car les agences de transport en commun commencent à acquérir de plus grandes quantités d’autobus électriques et leurs installations de transport en commun nécessitent des améliorations plus importantes pour répondre aux besoins en électricité des parcs d’autobus électriques.  

L’IATC aide davantage en offrant l’expertise technique et en gestion de Metrolinx, en supervisant les contrats jusqu’à leur achèvement, en évitant aux agences de transport en commun d’avoir recours à des fournisseurs externes. 

Qu’est-ce que l’Initiative d’approvisionnement du transport en commun? 

L’IATC de Metrolinx est l’un des plus grands programmes du genre en Amérique du Nord. Il vise à aider les agences de transport en commun de toutes tailles de l’Ontario à rendre leur parc plus durable et plus rentable. 

Le programme existe depuis 2006. Au départ, l’accent était mis sur le diesel propre et les autobus hybrides, mais depuis 2022, l’accent a été mis sur le développement de parcs électriques dans l’ensemble de la province. 

Comment l’IATC fonctionne-t-elle? 

Comme de nombreux acheteurs le savent trop bien, acheter en masse signifie généralement une meilleure valeur. La notion s’applique aux épiceries, aux biens de tous les jours, et même aux véhicules et accessoires de transport en commun.  

Par l’IATC, Metrolinx travaille avec des agences de transport en commun de toutes tailles de l’Ontario pour coordonner les achats conjoints et plus encore, comme la modernisation des garages pour accueillir un parc électrifié. 

Même si la tâche peut être difficile pour plusieurs groupes de s’entendre sur une norme commune de spécifications, l’approvisionnement conjoint permet de mieux acheter et d’accroître l’effet de levier. 

Bien que la participation au programme soit volontaire, de nombreuses agences de transport en commun de la province y trouvent de la valeur, l’appelant un atout inestimable qui leur permet d’aller de l’avant avec les objectifs de durabilité qu’elles n’auraient pas autrement les ressources nécessaires pour atteindre.  

Michael Mousley, directeur du transport en commun de la ville de Stratford, dit que l’IATC a été inestimable pour la modernisation de son parc.  

« En tant qu’Agence de transport en commun de petite taille ayant des ressources limitées du point de vue de l’approvisionnement, nous considérons l’IATC comme un partenaire de soutien, important et bénéfique », a déclaré M. Mousley. 

« La transition du parc des combustibles fossiles à l’électrification, que ce soit en acquérant un consultant pour effectuer des études de faisabilité, ou en achetant et en incorporant des autobus électriques à batterie et des infrastructures de recharge, l’IATC a été d’une grande valeur », a-t-il ajouté. 

Restez à l’écoute pendant que nous continuons le long de la voie vers des transports en commun plus verts et plus accessibles pour tous. Les phases quatre, cinq et six de notre feuille de route pour l’électrification du parc sont encore à venir.