En cette fin d’année, des progrès continus peuvent être constatés sur les projets des futurs transports en commun pour les usagers de Peel.

Deux analyses de rentabilité initiales majeures ont récemment été publiées: une pour le service d’autobus rapides (SAR) de Dundas et une pour celui de Queen-Highway 7. Les deux rapports suggérant des déplacements en autobus plus fiables et plus fluides, regardons de plus près certains éléments de ces analyses, et comment ils s’inscrivent dans un plan plus large, visant à améliorer les options de transport en commun, dans la région de Peel, et même au-delà.

L’une des principales stratégies du plan de transport régional 2041 est de mettre en place un réseau de transport en commun rapide et fréquent (RTCRF), c’est-à-dire établir un service de transport rapide sur un certain nombre de corridors clés qui traversent la région du grand Toronto et de Hamilton (RGTH).  Le RTCRF inclut des projets de transports rapides en autobus le long de Queen Street à Brampton et de l’autoroute 7 dans la région de York, reliés au réseau existant de Viva, et le long de Dundas Street partant de la gare de Kipling et traversant Mississauga.

Des besoins en matière de transport en commun ont été constatés dans la région de Peel et ses alentours. L’offre de services de transport rapide permettra de répondre à la demande existante et future tout en soutenant une transition vers des modes de transports plus durables.

Les analyses de rentabilité de Metrolinx aident à évaluer les avantages, les coûts et les incidences des différents types d’investissements en transport qui sont envisagés. Dans les analyses de rentabilité initiales, les options d’investissement sont comparées et une option est retenue à des fins d’approfondissement et de conception. Normalement, ces analyses sont aussi utilisées afin d’obtenir le financement nécessaire pour les phases de planification et la conception préliminaire du projet.

LE SAR DE QUEEN STREET-HIGHWAY 7

SARS de Queen Street Brampton

Un corridor de transport pouvant accommoder un service d’autobus rapide a été identifié dans l’ARI du projet de SAR de Queen Street-Highway 7 sur un segment de 24 kilomètres, entre le terminus actuel de YRT/Viva à Helen Street, dans la région de York, et Mississauga Road à Brampton. Les conclusions de l’ARI mettent en évidence les avantages significatifs que pourraient offrir le prolongement du réseau de transport fréquent à travers la région de York et de Brampton, notamment des gains de temps sur les trajets, une augmentation du nombre de passagers, un soutien à la croissance et une qualité de vie améliorée.

Le développement résidentiel et de zone à usages multiples s’est intensifié le long du corridor de Queen Street – Highway 7, comme pour de nombreux autres corridors majeurs de la région. Le corridor de Queen Street-Highway 7 fournira une offre de transport sur un parcours crucial, offrant aux usagers des liaisons au travers des villes de Brampton et de Vaughan et des connexions aux endroits clés du réseau de transport, tels que York University, le centre-ville de Brampton et celui de Toronto, en l’occurence grâce à la correspondance avec la ligne 1 du métro de la TCC à la station de Vaughan Metropolitan Centre.

Le service d’autobus rapide a fait ses preuves dans la région. Le futur SAR de Queen Street-Highway 7 s’appuiera sur ce succès, et, s’harmonisera avec les services existants de York Region Transit (YRT) sur le réseau de voies rapides de Viva le long de l’autoroute 7. Ce corridor reliera les communautés et créera un lien pour soutenir le développement et la croissance à long terme entre Brampton et Vaughan.

Le SAR de Dundas

SAR de Dundas

Dans le cadre de l’ARI du SAR de Dundas, des options ont été évaluées pour mettre en place un corridor de transport rapide en autobus le long d’un segment de 40 km sur Dundas Street, entre la station de métro de Kipling à Toronto et le village de Waterdown à Hamilton, communément appelé le corridor de Dundas. Les prévisions anticipent une forte croissance et un développement important des zones autour du corridor, qui est en voie de devenir l’un des principaux centres d’activité de la RGTH pour vivre et travailler.

D’ici 2041, six pour cent de tous les emplois de la RGTH et huit pour cent de la population totale de la région se trouveront et vivront le long du corridor de Dundas. Le corridor accueillera ainsi neuf pour cent de la croissance totale de la population de la RGTH et six pour cent de celle des emplois dans la région au cours de cette période. Le SAR de Dundas répondra aux défis actuels et futurs du réseau de transport. À terme, il permettre de soutenir l’intégration des communautés et d’améliorer la qualité de vie de ceux qui vivent et travaillent le long du corridor.

Les ARIs sont seulement la première étape du projet. Metrolinx travaille en collaboration avec ces partenaires de Brampton et de Mississauga sur la planification et la conception de ces deux SARs. Tout au long du processus de planification, Metrolinx invitera les résidents qui vivent, travaillent et se déplacent le long des corridors à participer et engagera le dialogue pour partager des informations, mieux comprendre les impacts au niveau local et discuter de la conception du service le mieux adapté aux communautés concernées.

Si vous souhaitez lire les analyses de rentabilité initiales, veuillez cliquer ici pour celle du SAR de Queen Street – Highway 7 et ici pour celle du SAR de Dundas.