Prolongement vers le nord de la ligne de métro Yonge

Les estimations de coûts finales pour le projet seront précisées tout au long du processus d’approvisionnement, qui est toujours en cours.

Metrolinx s’associe à Infrastructure Ontario pour l’obtention de contrats importants. Au fur et à mesure que chaque contrat important sera attribué, le coût sera affiché publiquement.

Les travaux de construction de tunnels commenceront après que nous aurons finalisé des horaires détaillés avec notre future équipe de construction de tunnels.

Les travaux sont en bonne voie pour déplacer les services publics existants le long du tracé et les premières améliorations à la gare Finch sont pratiquement terminées. Les améliorations ouvrent la voie à une construction majeure du prolongement du métro et nous rapprochent de l’expansion du réseau de transport en commun rapide de la région.

L’alignement de la partie nord du prolongement vers le nord de la ligne de métro Yonge avec le corridor ferroviaire existant au sud du chemin Langstaff créera de meilleures liaisons de transport en commun, minimisera les impacts de la construction sans influencer le chronogramme du projet. Le projet pourra ainsi accueillir plus de stations dans la limite du budget annoncé.

Grâce au passage du prolongement à la surface le long du corridor ferroviaire existant, le projet desservira mieux le centre de croissance urbaine de Richmond Hill Centre et Langstaff Gateway, en plein essor. Des correspondances plus importantes seront créées avec notamment les trains et les autobus GO, ainsi qu’avec les services de transport en commun rapide de la région de York et les services d’autobus rapides de Viva. Un important centre de transport en commun au sein de la Station Bridge fluidifiera les déplacements dans toutes les directions, ce qui permettra aux usagers d’atteindre plus facilement leurs destinations dans toute la région.

Cette approche nous permet également de terminer le projet rapidement en réduisant le besoin de construction complexe et chronophage de tunnels et de stations souterraines. En réduisant le besoin de grands chantiers d’excavation perturbateurs pour des stations souterraines et des bâtiments de sortie, nous arrivons également à limiter les besoins immobiliers dans le tronçon en surface du tracé. La limitation des travaux de construction aux zones les plus éloignées permettra de vous offrir plus d’options de transport en commun tout en réduisant les perturbations des services d’électricité, de gaz naturel et d’eau.

L’Option 1 ou l'Option 2 pourrait être construite avec le financement disponible, cependant, chaque option ne pourrait accueillir que trois gares. Metrolinx s’engage à intégrer le plus d’avantages possible dans le projet avec le budget de 5,6 milliards de dollars disponible et à faire passer le métro le long du corridor ferroviaire existant dans la partie nord du trajet pour permettre la construction de davantage de gares.

Cette approche nous aidera à offrir un meilleur service de transport en commun rapide aux nombreux habitants et travailleurs de la région du Richmond Hill Centre et du Langstaff Gateway dans les années à venir, car elle est destinée à devenir un centre régional dynamique. La ligne ferroviaire actuelle traverse directement le centre de cette région, par conséquent, la construction de gares qui faciliteront l’accès aux services d’autobus régionaux existants et aux trains GO permettra un transport en commun plus rapide et plus pratique, ainsi qu’une réduction de la congestion de la circulation à mesure que les communautés se développent.

Cette route regroupe également jusqu’à six grandes lignes de transport en commun rapide à travers une nouvelle gare dans la section nord du trajet – provisoirement appelée la gare du Pont. Placée sur le corridor ferroviaire existant à la surface entre les corridors de l’autoroute 7 et de l’autoroute 407, la gare Bridge offrira des correspondances rapides et faciles vers le centre-ville de Toronto sur la ligne 1, et servira de point de départ pour explorer l’ensemble de la région du Grand Toronto et de Hamilton grâce à des liaisons pratiques avec le réseau de transport régional.

Un des avantages des derniers plans pour le prolongement vers le nord du métro Yonge est qu’ils protègent la possibilité d’un prolongement futur de la ligne en positionnant l’extrémité nord du projet le long du corridor ferroviaire existant.

Les gares le long de la section nord de ce prolongement sont placées de manière à desservir le plus grand nombre de personnes à l’avenir, à rendre plus rapides et plus faciles pour les passagers l’utilisation du métro et la correspondance avec les services de transport en commun de toute la région, et à mieux soutenir la croissance tout en réduisant la congestion de la circulation locale.

Comme les quartiers entourant les gares Bridge et High Tech devraient connaître une croissance importante dans les années à venir, ces gares contribueront à une grande partie des passagers qui utiliseront le prolongement, en particulier ceux qui passent de l’autobus au métro.

Située entre l’autoroute 7 et l’autoroute 407, la gare Bridge créera des liaisons vitales entre le métro et la ligne GO de Richmond Hill, ainsi qu’avec les autobus GO, le service d’autobus rapide Viva et les services d’autobus locaux qui circulent le long des deux principales autoroutes. Il faut également noter que la gare sur le chemin High Tech placerait le métro à distance de marche pour plus de la moitié des résidents qui devraient vivre dans le quartier de Richmond Hill Centre d’ici 2041.

La contribution de la communauté est essentielle au travail que nous faisons.

Metrolinx ira à la rencontre des communautés pendant la phase de planification et de construction afin de créer des liens entre les personnes que nous servons et le travail innovant effectué pour mettre cet important projet sur pied.

Si vous souhaitez discutez des plans pour le prolongement vers le nord de la ligne de métro Yonge, veuillez prendre part aux événements portes ouvertes virtuels et en personne qui se tiendront pendant toute la durée du projet.

Pour obtenir les informations les plus récentes sur le projet et nous faire part de vos avis, vous pouvez consulter la page Participez[AV1].

Sur cette page, vous pouvez soumettre des questions et des avis via notre portail d’engagement. Vous pouvez également souscrire à notre bulletin électronique pour recevoir directement dans votre messagerie les dernières mises à jour du projet.

Vous pouvez en savoir plus et consulter les dernières études environnementales pour le prolongement vers le nord de la ligne de métro Yonge en consultant la page Études[AV2].

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[AV2]Hyperlink (I assume)

Les terrains de corridor de transport en commun sont des terrains qui peuvent être nécessaires à la planification, à la conception et à la construction de projets de transport en commun prioritaires. La désignation de ces terrains aidera Metrolinx à construire le transport en commun plus rapidement, ce qui entraînera moins d’inconvénients pour les communautés voisines.

De nombreuses personnes qui possèdent ou occupent des biens sur des terrains situés dans les corridors ne subiront que peu ou pas d’impacts. Pour d’autres, cela peut signifier une modification de certains processus existants.

Le fait d’être propriétaire d’un bien sur un terrain affecté à un corridor de transport en commun ne vous limite pas ou ne vous empêche pas de louer, donner à bail ou vendre votre propriété aujourd’hui ou à l’avenir.Vous pouvez en savoir plus sur les terrains de corridor de transport en commun et sur les conditions de permis et d’accès à la propriété qui s’appliquent à ces terrains à cette adresse.

Nous essayons encore de déterminer les impacts et de confirmer les propriétés par le biais d’une évaluation environnementale et d’un travail de conception supplémentaires.

Metrolinx n’acquiert que les propriétés absolument nécessaires pour le développement des projets. Notre objectif est toujours d’affecter le moins de personnes possible en minimisant l’empreinte de nos besoins fonciers grâce à une planification et une conception minutieuses.

Parce que nous sommes conscients que les résidents et les entreprises souhaitent avoir des informations précises sur les potentiels impacts du projet sur leurs propriétés, nous contacterons individuellement les propriétaires le plus tôt possible.

En savoir plus sur le processus d’acquisition des propriétés.

Le fond des tunnels – où les trains passent au-dessus des voies – sera à au moins 21 mètres sous la surface de la rue Yonge jusqu’au lieu approximatif où le corridor ferroviaire existant rencontre la limite sud du cimetière Holy Cross.

Là où le tracé passe en dessous de Pomona Creek, au-delà de l’endroit où se trouvent les maisons, les tunnels seront toujours à une profondeur de 14 mètres.

Cette profondeur légèrement faible est due au fait que le niveau du sol ici est légèrement inférieur à celui des terres environnantes du quartier. À partir de là, il s’élèvera progressivement pour rejoindre le corridor ferroviaire à la surface juste au sud du chemin Langstaff.

À la lumière des expériences de récents projets de métro dans le Grand Toronto, nous pouvons assurer que les sons et les vibrations des rames de métro circulant dans les tunnels en dessous de Royal Orchard seront à peine ressentis.

Nous veillerons à ce que le futur service de métro soit discret et difficile à remarquer, garantissant ainsi que les communautés seront paisibles et calmes lorsque le métro sera en service. Notre objectif est de nous assurer qu’il n’y ait pas de différences significatives entre les niveaux de bruit et de vibration ressentis à Royal Orchard aujourd’hui et ceux qui seront ressentis lorsque le prolongement sera en service.

Nous avons maintenant accès à une vaste gamme de solutions pour atténuer le bruit et les vibrations qui n’étaient tout simplement pas disponibles il y a des décennies, lorsque la plupart des lignes de métro actuelles de la RGT ont été construites. Nous utiliserons des solutions modernes qui ont été testées et éprouvées partout dans le monde et récemment à Toronto pour prolonger la branche ouest de la Ligne 1 jusqu’à Vaughan.

En fait, d’après ce que nous avons observé à l’intérieur des bâtiments situés au-dessus des tunnels et les conditions que nous avons étudiées à Royal Orchard, nous savons que les vibrations des trains de métro circulant dans les tunnels du prolongement vers le nord du métro Yonge seront en dessous des niveaux perceptibles par les humains et que les sons seront aussi silencieux qu’un chuchotement moyen.   Nous ferons tout notre possible pour que les résidents vivant le long de la prolongation du métro ne le remarquent presque pas.

Les tunnels situés sous les maisons de la région de Royal Orchard seront très profonds sous terre et construits selon des normes de conception et d’ingénierie strictes. Nous sommes convaincus que des tunnels modernes de haute qualité, construits selon les normes les plus récentes de l’industrie, garantiront que les futurs services de métro ne seront pas une perturbation pour la communauté.

Notre analyse préliminaire montre que l’utilisation de la technologie de voie sur dalle flottante dans la partie souterraine du trajet atténuera les bruits provenant des voies ferrées à partir des parois du tunnel et réduira les niveaux de vibration dans la communauté de Royal Orchard à un point où ils sont presque indétectables par les sens humains. Ces études montrent également que les niveaux de bruit seraient inférieurs aux normes et aux lignes directrices suivies par Metrolinx pour l’exploitation du métro.

La voie de métro sur dalle flottante a été utilisée partout dans le monde, y compris sur le récent prolongement de la ligne de métro Toronto-York Spadina. Nous aurons des informations plus détaillées sur les solutions que nous mettrons en place à mesure que les travaux de conception seront affinés.

Nous nous engageons à résoudre tout problème de bruit et de vibration causé par la construction et l’exploitation du prolongement afin d’améliorer la qualité de vie dans les communautés desservies par le projet.

Nous travaillerons avec les communautés pour mettre en place un ensemble complet de mesures visant à atténuer les impacts sonores ou vibratoires et à garantir que les conceptions soient sensibles et respectueuses envers nos voisins.

À mesure que les plans du projet seront finalisés, nos équipes de conception auront plusieurs outils à leur disposition pour atténuer le bruit et les vibrations pendant que le prolongement est en service, notamment :

• Des dispositifs appelés amortisseurs pour rail qui sont fixés sur les côtés des rails pour dissiper l’énergie des vibrations qui autrement se propageraient du rail sous forme de bruit lorsque les trains passent sur ceux-ci.
• Des fixations hautement résilientes qui sont des crapauds de rail qui maintiennent la voie ferrée sur la fondation située sous les rails. Ils sont efficaces pour absorber les vibrations et ont été utilisés avec succès sur le réseau de métro de la TTC.
• Les murs antibruit pourraient être utilisés dans certaines zones pour bloquer et absorber les sons. Ces murs peuvent être conçus avec une combinaison de panneaux solides et transparents, et ont été installés dans de nombreuses parties du réseau ferroviaire de Metrolinx.

Pendant la phase de construction, Metrolinx réduira les impacts en maintenant bien l’équipement et en le dotant de dispositifs d’atténuation du bruit lorsque cela est possible, et en coordonnant les horaires de construction de manière à ce que les travaux les plus bruyants soient effectués lorsque cela est le plus logique.

Metrolinx surveillera le bruit et les vibrations tout au long de la construction et mettra en place de nouvelles mesures d’atténuation chaque fois que cela sera nécessaire.

Placer une installation de remisage de trains à la surface est une pratique courante, et il est essentiel de la maintenir au-dessus du sol afin de respecter l’enveloppe budgétaire annoncée. Des villes comme Vancouver, Chicago et New York disposent toutes d’installations de remisage des trains à la surface qui s’intègrent avec succès dans les quartiers résidentiels tout en répondant aux besoins de leurs réseaux de transport en commun. Ce changement rend la proposition conforme aux cinq installations de remisage des trains de métro de la TTC, qui sont toutes à la surface.

Les installations nécessaires pour le prolongement vers le nord du métro Yonge seront utilisées pour entreposer, inspecter et nettoyer les trains de métro lorsqu’ils ne sont pas en service.

Les études détaillées et les consultations publiques que nous menons nous aideront à nous assurer que nous mettons en place toutes les bonnes solutions liées au bruit et à la vibration afin qu’il n’y ait pas de différences significatives entre ce qui est vécu dans la communauté aujourd’hui et ce qui sera vécu lorsque le prolongement sera opérationnel.