Il faut environ trois minutes pour marcher 180 mètres, et les gens n’ont pas tendance à y penser. Ajouté à cela, le fait d’avoir passer à travers le sol solide, la saleté et les débris devient un défi.

Les équipes ont dépassé 50% des travaux d’excavation du tunnel 1 et creusent maintenant des tunnels sous les voies en direction ouest de l’autoroute 401, le long d’une voie ferroviaire importante, où cette autoroute rapide rejoint l’autoroute 409.

L’excavation de la section supérieure du tunnel 2 est également en cours et progresse bien à 10 %.

Le projet de tunnels ferroviaires des autoroutes 401 et 409 fait partie du programme d’expansion du service ferroviaire de GO, qui transformera la ligne de Kitchener d’un service de transport aux heures de pointe en une véritable expérience de transport en commun rapide.

Une fois terminé, la longueur de chaque tunnel ferroviaire sous les autoroutes 401 et 409 sera d’environ 180 mètres, soit environ 360 mètres lorsqu’elles seront combinées.

Carte du projet de tunnels ferroviaires sur les autoroutes 401 et 409 se déroulant sous 21 voies de circulation réelles. (Photo de Metrolinx)

Les nouveaux tunnels sont construits à l’aide de la méthode d’excavation séquentielle (MEB), une méthode de creusage qui divise l’excavation en segments. Cette méthode permet de vider grandement le tunnel. La partie supérieure du tunnel est considérée comme un tronçon et la partie inférieure du tunnel est un autre tronçon.

L’équipe applique du béton projeté entre les tronçons, c’est-à-dire du béton qui est pulvérisé sur la surface intérieure du tunnel afin d’assurer le renforcement et la résistance nécessaires pour conserver sa forme.

Les équipes ont déjà pulvérisé environ 3 400 m3 de béton projeté.  Un camion malaxeur transporte du béton vers une machine à béton robotisée pour gérer cette couche fondamentale de travail. La technologie fournit la pression appropriée pour mettre le béton en place.

L’excavation de 110 mètres a représenté 1 650 m3 de matériaux, ce qui a permis de remplir 165 camions à benne au tunnel 1. Le tunnel 2 a eu sa juste part d’excavation avec suffisamment de matériel pour remplir 39 camions et effectuer le comptage.

Au portail ouest, les équipes ont terminé l’installation des tuyaux de pré-support installés avec une foreuse à vis (forage à la tarière). Le processus de canalisation et de forage a consisté en un levage horizontal, poussant les tuyaux directement au-dessus du futur tunnel et agissant comme un « toit de support ». La tarière enlève la terre qui s’accumule dans les longs tuyaux pendant le forage.

Les tuyaux en acier de 813 mm de diamètre forment une marquise pour soutenir la structure du tunnel. Le forage à la tarière a commencé à l’été 2019 et est maintenant terminé.

Les nouveaux tunnels fourniront de l’espace pour deux voies supplémentaires à l’avenir, ce qui permettra aux collectivités de bénéficier d’un service ferroviaire bidirectionnel toute la journée dans le corridor GO de Kitchener.

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Pour retrouver un ancien article sur ce projet, cliquez ici https://blogue.metrolinx.com/