S’étendant de la place Exhibition à l’ouest, en passant par le centre-ville, jusqu’à l’est et vers les parcs Thorncliffe et Flemingdon au nord, la future ligne Ontario apportera 15 nouvelles gares à Toronto, ainsi que trois ponts emblématiques qui transformeront le paysage urbain.

Ces derniers comprennent le pont Don inférieur, qui traversera la rivière Don dans les quartiers des Terres à l’ouest de la rivière Don et Riverside, ainsi que deux ponts de la Vallée de la rivière Don, qui transporteront les trains à travers la Vallée de la rivière Don dans le segment nord de la ligne Ontario.

Alors que les trois passages adoptent une approche de conception propre, simple, fonctionnelle et élégante, chaque pont a été développé en tenant compte des exigences spécifiques de son site. « Ils ont l’air très différents, mais il y a une raison valable à cela », a déclaré John Potter, gestionnaire principal, commanditaire du métro à Metrolinx. « L’impulsion qui guide les conceptions commence par la solution structurelle optimale pour chaque pont. »

Les passages de la Vallée de la rivière Don

Le futur pont de passage de la Vallée de la rivière Don sera un pont à porte-à-faux équilibré qui mesurera environ 34 à 38 mètres de hauteur à son point le plus élevé. Le premier nouveau passage significatif en élévation de la Vallée de la rivière Don depuis la construction du pont Leaside en 1927, il transportera les trains de la ligne Ontario entre le portail du tunnel de la place Minton et du parc Thorncliffe.

Un deuxième pont, le point du passage à niveau des Terres à l’ouest de la rivière Don, utilise la même méthode de construction en porte-à-faux équilibré et reliera les voies de guidage et les gares des parcs Thorncliffe et Flemingdon.

Les deux ponts ont été conçus avec de longues portées entre les colonnes de soutien, ou les piliers, ce qui signifiera des impacts réduits pendant la construction ainsi que des impacts réduits à long terme une fois la construction terminée et que le site est renaturalisé.

« Nous voulions une structure très mince et élégante, comme des rubans traversant la vallée », a déclaré Potter. Nous cherchions à minimiser le désordre visuel qui gâche souvent la beauté des structures civiques. Par exemple, nous avons intégré les tuyaux de descente dans les piliers, de sorte qu’ils ne semblent pas ajoutés à la hâte. »

Les designs résultants sont percutants et complémentent leur emplacement plutôt que de rivaliser avec lui. « La vallée elle-même est un atout », a déclaré Potter.

Le pont Don inférieur

Le pont Don inférieur aura une structure d’arche en acier en réseau, ce qui lui permettra de franchir à la fois la rivière Don et la promenade de la Vallée de la rivière Don sans avoir besoin de piliers dans la rivière ou l’autoroute.

« Un autre avantage de cette conception de pont voûté est qu’il s’agit également d’une structure assez belle qui peut devenir un repère du côté est du centre-ville de la même manière que le pont voûté de la baie Humber est un repère visuel lorsque vous approchez du centre-ville depuis l’ouest », a déclaré Potter. « Nous avons également inclus un système d’éclairage esthétique afin que vous puissiez voir ce pont la nuit – la forme serait toujours lisible pour les passants qui le regardent. »

De plus, les matériaux et les finitions du pont Don inférieur ont été choisis pour leur longévité et leur adéquation au site. Pour minimiser la corrosion et repousser la saleté, par exemple, un revêtement de peinture sur mesure à plusieurs couches sera appliqué sur toutes les surfaces en acier.« La promenade de la Vallée de la rivière Don, comme toutes les autoroutes, génère beaucoup d’embruns ou de brouillard salins en hiver, ce qui est extrêmement corrosif », a déclaré Potter.

Relier les communautés et améliorer les transports en commun.

Ensemble, ces trois ponts transformeront le paysage urbain de Toronto et deviendront des repères emblématiques de la ligne Ontario.

« Ces ponts doivent être fonctionnels, mais nous sommes également très conscients de leur place dans la ville, et nous avons passé beaucoup de temps à sculpter des éléments pour obtenir les détails justes », a déclaré Potter.

Transportant les trains de la ligne Ontario à travers la rivière Don et la vallée Don, ils joueront un rôle dans la liaison des communautés à travers la ville, du centre-ville aux Terres de l’ouest de la rivière Don jusqu’au parc Flemingdon.

La future ligne Ontario permettra également de se déplacer plus rapidement et plus facilement à Toronto et ailleurs.

Un trajet d’un bout à l’autre de la ligne de métro de 15,6 kilomètres prendra moins de 30 minutes, au lieu des 70 minutes nécessaires actuellement en transport en commun. Cela permettra également à 227 500 personnes supplémentaires d’être à distance de marche des transports en commun et entraînera une diminution de 28 000 trajets en voiture chaque jour.