À mesure que Metrolinx poursuit ses travaux d’, nous devons parfois ajuster notre service ferroviaire prévu. 

Nous savons que ces incidences sur le service affectent vos plans et votre trajet. Mais cela fait partie de la façon dont nous renforçons les bases pour l’avenir du transport en commun. Nous expliquerons. 

Élargir notre réseau de transport en commun signifie construire et améliorer le réseau ferroviaire existant. Pour ce faire, nous devons parfois réduire ou arrêter le service sur la partie de la ligne sur laquelle nous voulons travailler.  

Nous pourrions peut-être utiliser une ou deux voies ferrées tandis qu’on travaille sur les autres voies ferrées, mais cela pourrait signifier que nous devons réduire le service d’une circulation chaque 15 minutes chaque demi-heure ou chaque heure. Dans d’autres cas, nous ne sommes pas du tout en mesure d’utiliser les voies ferrées et le service de train GO est remplacé par des autobus. Les périodes d’interruption peuvent être aussi courtes qu’une seule soirée ou s’étendre sur tout un week-end. 

Nous savons que les clients comptent sur GO Transit pour se rendre au travail, à leurs rendez-vous et pour se rendre aux événements qui se déroulent dans la ville. C’est pourquoi les ajustements de service sont conçus pour faire avancer les choses avec le moins d’impact possible.  

« C’est une question d’équilibre », a déclaré Patricia Henriques, gestionnaire principal du contrôle de l’accès aux corridors ferroviaires à Metrolinx. 

Bien que certains travaux puissent être effectués pendant le service régulier, les équipes doivent constamment interrompre leur travail afin de laisser passer les trains. Ces interruptions prennent entre cinq et dix minutes chaque fois, en fonction de l’emplacement et de la superficie de la zone de travail. 

« Effectuer des travaux pendant que des trains circulent dans les deux sens sur un service de 15 minutes signifierait interrompre le travail toutes les sept minutes et demie, ce qui rend le rendement très faible lorsque les trains circulent dans les couloirs », a déclaré madame Henriques. 

Si l’interruption d’un week-end retient le plus l’attention, madame Henriques et son équipe examinent toutes les possibilités envisageables afin de déterminer si les travaux peuvent être effectués en toute sécurité tout en maintenant certaines voies ouvertes, même si cela implique un service moins fréquent pendant une courte période. 

Des travaux moins perturbateurs, tels que des visites de chantier et des sondages, peuvent être effectués sans fermeture des voies. 

Mais des projets plus vastes exigent parfois la fermeture complète d’une ligne. Par exemple, cela pourrait inclure des travaux majeurs comme l’installation d’un tunnel piétonnier. De gros travaux de construction d’envergure sont planifiés le plus tôt possible. Par exemple, les fermetures de voies pour l’année suivante peuvent déjà être prévues, bien avant les concerts et les événements qui pourraient être annoncés ultérieurement.  

Nous savons que les changements apportés au service peuvent avoir une incidence sur les plans et nous communiquerons toujours ces ajustements aux clients, aux installations sportives et de concert, aux planificateurs d’événements et à d’autres partenaires bien à l’avance et nous leur offrirons d’autres options de transport en commun, y compris l’autobus GO, afin que les navetteurs puissent planifier en conséquence. 

Assurez-vous de vous abonner aux alertes On the GO et de suivre votre ligne GO sur X pour obtenir les informations les plus récentes. 

Le service de GO évolue en un réseau ferroviaire rapide pour offrir aux clients un service plus rapide et plus fréquent. Une fois terminé, l’expansion de GO offrira un service bidirectionnel toute la journée dans les deux sens, avec une capacité de service toutes les 15 minutes sur les principaux segments du réseau.  

Pour concrétiser l’expansion de GO, il faut s’assurer que les trains GO continuent de circuler à temps et en toute sécurité pendant les différentes phases de construction, alors que Metrolinx cherche à croître et à électrifier les principaux segments du réseau, mettre en œuvre un nouveau système de signalisation, ajouter de nouvelles gares et infrastructures ferroviaires pour appuyer une nouvelle réalité de transport en commun. 

« Nous comprenons que cette situation n’est pas idéale pour ceux qui avaient prévu d’aller voir un match ce week-end et qu’ils doivent trouver un autre moyen de s’y rendre. Toutefois, nous espérons qu’ils pourront constater les efforts déployés pour eux afin de fournir un meilleur service, plus rapide et plus régulier. 

« Je ne travaille pas toute seule, j’ai une équipe formidable avec moi qui œuvre sans relâche afin que nous atteignions un objectif commun », a déclaré Henriques.