Qu’est-ce qui mesure 22 mètres de long, pèse 115 tonnes et peut traiter 1 000 tonnes de matériau chaque jour? Ce n’est pas un Brachiosaure – c’est une machine de creusement. Ces puissantes machines de coupe de roche sont utilisées dans le monde entier dans des projets de tunnels routiers et ferroviaires, et nous les utilisons pour construire la ligne Ontario.

Les machines de creusement peuvent fonctionner avec précision dans une grande variété de formations rocheuses. Avec une planification minutieuse et l’aide de leurs systèmes informatiques avancés, ces machines utilisent une tête de coupe rotative (la partie en forme d’ananas à l’avant) avec des dents en carbure de tungstène qui peuvent mâcher à travers des roches incroyablement dures. 

La tête de coupe est attachée à un bras, qui peut osciller librement de gauche à droite ou de haut en bas. Mais qu’en est-il de tout le matériau qu’il excave? Les machines de creusement sont également équipées de bras de collecte qui déplacent la roche excavée devant la machine vers un système de convoyeur à bande à l’arrière, où elle charge simultanément un camion. La machine de creusement est également équipée d’une chenille, ce qui lui permet de se déplacer vers l’avant pendant l’excavation. 

Comparé à un tunnelier, qui est limité à creuser un espace à peu près égal à sa propre taille, le bras pivotant d’une machine de creusement permet une flexibilité dans la forme des tunnels ou des cavernes qu’il creuse. Les machines de creusement fonctionnent selon ce qu’on appelle la méthode d’excavation séquentielle, qui exploite la résistance naturelle de la roche ou du sol environnant lors de la fouille souterraine. Au fur et à mesure que les segments du tunnel sont excavés, des systèmes de soutien temporaires tels que des boulons en béton et en roche sont mis en place, maintenant ainsi la forme du tunnel pendant que les travaux se poursuivent. La flexibilité et la maniabilité lui permettent de travailler dans des espaces plus restreints pour créer des espaces souterrains pour les futures stations de la ligne Ontario. 

We’re deploying four roadheaders to help build underground spaces at the King-Bathurst, Queen-Spadina, Osgoode and Queen station sites. Before we can excavate those caverns, we need to get the roadheaders underground by way of an excavated shaft. Each machine arrives on site separated into six main components, each weighing no more than 45 tonnes – the weight capacity of the crane that will be used to lower the disassembled roadheader pieces.  

La ligne Ontario va complètement changer la façon dont nous voyageons à travers la ville de Toronto, avec des arrêts de la gare d’Exhibition jusqu’au TLR d’Eglinton Crosstown au chemin Don Mills, permettant aux voyageurs de se rendre d’un bout à l’autre en moins de 30 minutes.  

Une fois terminée, la ligne Ontario pourra accueillir près de 400 000 trajets par jour, permettant ainsi à près de 50 000 emplois d’être accessibles en un court déplacement en transport en commun et réduisant de 28 000 les déplacements quotidiens en voiture. 

Ses 15 arrêts offriront plus de 40 correspondances avec d’autres modes de transport, notamment les trains GO, les tramways et les lignes d’autobus.