Il faut beaucoup d’énergie pour installer des voies ferrées.

Ce n’est pas aussi simple que de les sortir d’un camion et de les assembler comme des blocs LEGO.

Les premières sections de la voie ferrée ont récemment été installées dans les installations d’entretien et de remisage du train léger sur rail (TLR) Hazel McCallion ─ et il faut des travailleurs et des équipements spécialisés pour s’assurer que les travaux soient bien faits.

Les équipes relient des segments de voie à l’installation d’entretien et de remisage, située à la frontière de Brampton et de Mississauga, à l’aide d’une technique appelée longs rails soudés (LRS).

Jusqu’à présent, 12 LRS ont été créés à l’intérieur des bâtiments d’entretien et de remisage, le plus long mesurant 140 mètres.

Des soudures différentes pour des tâches différentes

Deux types de soudure différents sont utilisés dans le cadre du projet de train léger sur rail Hazel McCallion.

L’un est le soudage aluminothermique, qui consiste à verser de l’acier fondu dans un moule entourant l’espace entre les extrémités des rails à assembler. L’autre est connue sous le nom de soudage en bout par étincelage, qui fonctionne en établissant un petit contact entre les composants à l’aide d’un courant à haute tension pour faire fondre l’acier.

« La soudure des voies est une étape importante du projet », explique Matheesha Megasooriya, coordinateur de l’ingénierie des travaux de voie de Mobilinx.

« Nous sommes impatients de réaliser l’opération pour le reste du trajet du TLR. »

Une fois les rails soudés ensemble, chaque soudure est certifiée à l’aide d’un contrôle par ultrasons et d’un contrôle magnétoscopique.

Parfois, la construction d’un réseau de transport en commun est une question de machinerie lourde et de merveilles d’ingénierie ─ d’autres fois, ce sont les détails les plus fins qui comptent. Dans ce cas, ce sont des professionnels hautement qualifiés qui établissent les connexions nécessaires à la réalisation du projet.