Le moyen le plus efficace d'atténuer le bruit est à la source. La plus grande réduction du bruit des opérations ferroviaires viendra avec l'électrification du réseau ferroviaire, mais les murs antibruit sont un outil utile pour atténuer le bruit dans les communautés où des mesures supplémentaires sont nécessaires.

Le plus grand objectif du projet GO Expansion de Metrolinx est de construire un réseau de transport en commun qui relie les gens dans toute la région.

Cela signifie de nouvelles voies, des ponts en expansion et plus de trains.

Plus de service GO signifie que les clients pourront dépendre de la fréquence des trains plutôt que d'avoir à vérifier l'horaire pour s'assurer qu'ils sont à l'heure à la gare.

Mais cela signifie également que les choses pourraient devenir un peu bruyantes pour les milliers de résidents et d'entreprises à proximité des voies et des gares GO. Dans le cadre de la planification de l'expansion de GO, Metrolinx a étudié exactement comment un plus grand nombre de trains entraînerait une augmentation du bruit des trains et la meilleure façon de le réduire au minimum.

Ces évaluations font partie du processus d'évaluation du projet d'expansion de GO Transit Transit (TPAP). Vous pouvez consulter cet article récent de Metrolinx News sur les questions les plus fréquemment posées concernant le dernier TPAP, qui traite de l'électrification du réseau GO, ainsi que les documents TPAP les plus récents.

Metrolinx peut atténuer le bruit de différentes manières, mais les études de l'agence de transport en commun montrent que la forme la plus efficace d'atténuation du bruit consiste à le traiter à la source - les trains eux-mêmes.

Un moyen important de réduire le bruit consiste à utiliser des locomotives électriques plutôt que diesel. La majeure partie des futures augmentations de service sera assurée par le « passage à l'électricité ». En plus de pouvoir accélérer et décélérer plus rapidement et de rester à vitesse maximale plus longtemps, les trains électriques sont nettement plus silencieux que les trains diesel à basse vitesse, au démarrage ou à l'arrêt et au ralenti.

Passer à l'électrique n'est pas le seul moyen de réduire le bruit à la source. Le programme de silencieux de train de Metrolinx installera des silencieux d'échappement sur les locomotives diesel existantes et futures de Metrolinx, ce qui réduira le bruit de ces trains d'environ 3 décibels le long des corridors. Metrolinx réduit également la marche au ralenti des moteurs et passe de trains de 12 à 6 voitures pendant les périodes hors pointe dans la mesure du possible.

D'autres mesures visant à réduire le bruit à la source comprennent la construction de sauts-de-mouton, afin que les trains puissent se déplacer de manière beaucoup plus transparente dans les zones urbaines. Les sauts-de-mouton signifient que les trains n'ont pas besoin de ralentir aux intersections, ce qui réduit le bruit qui accompagne la décélération et l'accélération. En améliorant les voies et les aiguillages et en installant des tapis de ballast sous les nouvelles voies et aiguillages, Metrolinx peut également réduire les vibrations et le bruit.

Cependant, il existe plus d'une stratégie pour réduire les impacts du bruit pour les communautés voisines au-delà de la source. Dans les cas où la réduction du bruit à la source ne suffira pas, Metrolinx cherchera à réduire le bruit au niveau du récepteur, c'est-à-dire vos oreilles (ou celles de votre chien). Cela signifie généralement mettre une barrière entre vous et le bruit, et un type de barrière est un mur antibruit.

Qu'est-ce qu'un mur anti-bruit ?

Les murs antibruit sont des structures externes placées à des endroits stratégiques pour absorber le bruit et le détourner des récepteurs proches. Les murs antibruit varient dans leur conception, mais dans le contexte des projets de Metrolinx, ils mesurent généralement environ 5 mètres de haut et sont fabriqués à partir d'une composition de béton et d'autres matériaux comme des copeaux de bois.

Comment et quand les murs antibruit sont-ils construits ?

Si et quand des murs antibruit seront construits, cela dépendra du développement des différents projets de Metrolinx et de leurs implications sonores pour les communautés affectées. À l'heure actuelle, l'agence de transport en commun commence à travailler sur l'agrandissement d'une section du corridor GO de Barrie dans le canton de King et peut l'utiliser comme exemple de cas où des murs antibruit entrent en scène.

Le projet dans le canton de King prépare cette section du corridor GO de Barrie pour ajouter une voie supplémentaire. La voie supplémentaire permettra à Metrolinx d'ajouter un service bidirectionnel toute la journée à ce corridor.

La première phase de ce projet consiste à préparer le corridor (c'est-à-dire le défrichement de la végétation, les travaux de services publics et le nivellement). La deuxième phase impliquait également la préparation du corridor (nivellement pour la future deuxième voie, améliorations du drainage, déplacements des services publics et murs de soutènement), ainsi que des améliorations à la station King GO et la construction de murs antibruit.

La première phase du projet est déjà en cours, mais la deuxième étape du projet concerne l'approvisionnement. Ainsi, alors que le projet a commencé et que les équipes sont occupées à travailler sur la première phase, les détails des travaux de la deuxième phase – y compris les détails sur ces murs antibruit – ne sont pas encore disponibles.

Ces détails viendront plus tard une fois qu'un entrepreneur sera sélectionné pour la deuxième étape du projet.

Décider où construire des murs antibruit

Les emplacements des murs antibruit sont basés sur des études identifiant le niveau de bruit opérationnel prévu en raison d'un service accru.

Pour étudier cela, Metrolinx a utilisé la modélisation prédictive pour comparer les niveaux de bruit et de vibration existants et futurs associés au futur service ferroviaire et à la nouvelle infrastructure proposée.

Les zones réceptrices autour des pistes sont identifiées et certaines zones sont classées comme sensibles, en fonction de l'utilisation des terres pour cette zone.

Vous pourriez être en mesure de deviner ce qui serait inclus comme zone sensible : des endroits comme les résidences, les écoles, les bibliothèques et les garderies. Les niveaux de bruit futurs sont prédits à ces emplacements récepteurs et déterminés s'ils dépassent un seuil établi par le protocole provincial d'évaluation du bruit.

Pour décider de l'emplacement de ces murs, l'agence de transport en commun examine deux facteurs : où le bruit augmentera et où la construction de barrières profiterait le plus aux habitants de la région. Les murs antibruit doivent réduire l'exposition au bruit d'au moins 5 dBA (décibels pondérés) pour être efficaces, comme l'exige le protocole provincial.

En vertu du protocole provincial d'évaluation du bruit, Metrolinx recommande 30 km de murs antibruit dans le cadre du programme d'expansion de GO et est déjà engagé pour construire 27 km de murs antibruit le long des corridors Barrie et Stouffville. Cela porte la longueur totale de l'atténuation du bruit à environ 57 km sur le réseau ferroviaire GO, y compris 18 km de murs antibruit supplémentaires dans les collectivités qui subissent actuellement un bruit de fond élevé.

En prenant des décisions stratégiques sur l'endroit où construire des murs antibruit, Metrolinx peut atténuer le bruit pour plus de communautés tout en offrant un service plus fréquent avec GO Expansion.

Apprendre encore plus

En savoir plus sur l'atténuation du bruit en consultant le rapport de mise à jour sur le bruit et les vibrations de Metrolinx sous l'addendum du réseau ferroviaire GO dans le processus d'évaluation des projets de transport en commun ici.