Armando Romeo, un finisseur de béton travaillant pour Structform International, creuse les aspérités le long d’une passerelle à l’intérieur de la nouvelle station d’autobus de la gare Union (SAGU). la nouvelle station est située plus au sud, juste au large de Lakeshore, et sera reliée à la gare Union par une passerelle pour piétons au-dessus de Bay Street.

Un entrepreneur travaillant à l’intérieur de la nouvelle station d’autobus de la gare Union trouve un endroit tranquille pour prendre sa pause. Comme de nombreux aspects de la vie, COVID-19 et les règles d’éloignement physique ont changé ce que ces travailleurs font pendant leur temps libre, qui consiste maintenant principalement à trouver un endroit isolé des autres.

Un entrepreneur travaillant à l’intérieur de la nouvelle station d’autobus de la gare Union trouve un endroit tranquille pour prendre sa pause. Comme de nombreux aspects de la vie, COVID-19 et les règles d’éloignement physique ont changé ce que ces travailleurs font pendant leur temps libre, qui consiste maintenant principalement à trouver un endroit isolé des autres.

Farhan Surati (à gauche), Jay Gandhi (au milieu) et Marharsi Patel (à droite), tous trois employés d’Alstom, travaillent sur le toit d’un tramway Citadis Spirit pour le TLR de Finch West. Alstom affirme que la santé et la sécurité de ses employés dans cette usine d’assemblage de Brampton sont sa priorité absolue et ils ont mis en place des dizaines de nouveaux protocoles de sécurité.

Jay Gandhi, ouvrier d’Alstom, assemble un faisceau de câbles sur le toit d’un véhicule Citadis Spirit. Ces véhicules seront utilisés pour les projets de métro léger Finch West et Hurontario et sont assemblés ici même dans la région élargie du Golden Horseshoe, dans l’usine de la société à Brampton.

Sanchit Nahar (extérieur gauche), Jalak Soni (intérieur milieu) et Shivam Prajapati (extérieur à droite) travaillent sur la cabine d’un tramway Citadis Spirit. Depuis le début de la pandémie, Alstom a mis en place plusieurs politiques et procédures pour assurer la sécurité des employés, comme l’utilisation de masques N95 et d’écrans faciaux pour les employés qui travaillent à proximité les uns des autres.

Jashanpreet Singh, travailleur d’Alstom, passe devant un véhicule léger sur rail Citadis Spirit à l’usine d’assemblage de Brampton. Ces tramways pour les projets de TLR de Finch West et Hurontario seront entièrement accessibles, offrant une entrée facile et de la place pour les fauteuils roulants, les poussettes et/ou les vélos.

Jeeves Perera, employé d’Alstom, travaille dans la cabine du premier Metrolinx Citadis Spirit LRV. Bien que ce soit une première dans la région du Grand Toronto, Alstom a vendu plus de 2 300 véhicules Citadis à 55 villes du monde entier.

Phil Verster, PDG de Metrolinx, se prépare à une réunion avec Jennifer Gray, directrice financière, et Lena Azzou, chef de cabinet. Comme les milliers d’employés de GO Transit et d’UP Express en première ligne qui aident les clients à se déplacer dans la région, M. Verster a également trouvé des moyens de s’assurer qu’il peut continuer à se rendre en toute sécurité dans son bureau de la gare Union presque chaque jour pendant toute la durée de cette pandémie.

Phil Verster, président et directeur général de Metrolinx, s’adresse aux membres de son équipe de direction virtuellement depuis son bureau à la gare Union. Comme beaucoup de grandes organisations durant la pandémie COVID-19, le personnel de bureau a dû s’adapter, apprendre à continuer à collaborer et à faire avancer leurs projets essentiels, tout en faisant de son mieux pour arrêter la propagation de ce virus en travaillant à distance depuis son domicile.

Metrolinx a mis en place plus de 50 mesures de sécurité spécialement conçues pour assurer la santé et la sécurité du personnel et des clients lorsqu’ils travaillent et voyagent dans les véhicules et les gares GO Transit et UP Express.

Le contrôleur ferroviaire Mike Bansavatar est chargé de veiller à ce que les trains GO circulant sur le réseau soient ponctuels et sûrs. Bansavatar fait partie des dizaines d’employés qui travaillent chaque jour dans le centre d’opérations du réseau Metrolinx. Compte tenu des fonctions sensibles de chaque employé du centre de contrôle des déplacements des clients, chacun est tenu de porter un masque de protection à tout moment et de se soumettre à un examen de santé obligatoire avant chaque quart de travail.

Ian Smith, directeur de l’exploitation, s’entretient avec le contrôleur des autobus Kevin Clarke lors d’une visite en septembre au centre d’exploitation du réseau Metrolinx. Près de 200 employés travaillent dans cette installation sécurisée, répartissant les autobus, les trains, le personnel des gares et les agents de sécurité des transports dans toute la région.

(La locomotive 666 du train GO est immobilisée au centre de maintenance ferroviaire de Willowbrook. Il s’agit de l’une des deux centres de maintenance et de stockage de ce type qui existent dans le réseau GO. Même si moins de trains sont aiguillés chaque jour en raison de la baisse de fréquentation due à la COVID-19, le travail en coulisses de cette opération qui se déroule 24 heures sur 24 a continué à ronronner)

(Un ouvrier marche à vive allure dans la zone de la canopée du centre de maintenance et de remisage de Willowbrook, dans le sud d’Etobicoke. Autour de cette zone de 130 000 pieds carrés de l’installation ferroviaire GO, les trains sont garés et reliés à l’électricité en bordure de voie)

(Le mécanicien de Bombardier, Dante Benidicto, se tient devant la locomotive GO 561, l’une des plus anciennes de la flotte. Il est notamment chargé de déplacer cet EMD F59PH III locomotive diesel-électrique autour de la cour. Quatre de ces moteurs ont été reconstruits en 2011 pour lui permettre de continuer à fonctionner. Malgré leur âge, les travailleurs du au centre de maintenance ferroviaire de Willowbrook les considèrent comme les plus fiables de la flotte de trains GO)

(Un agent de triage se tient debout et salue l’équipe de la locomotive 666 de GO, alors qu’elle approche de la zone de lavage du train. Avant même que la pandémie ne frappe et que Metrolinx n’introduise un régime de nettoyage amélioré à bord de ses véhicules et dans les gares, ces trains subissaient régulièrement un nettoyage en profondeur lorsqu’ils étaient hors service – tant à l’intérieur qu’à l’extérieur)

(Les entrepreneurs de Bombardier Transport s’éloignent physiquement lorsqu’ils traversent la gare de triage du centre de maintenance et de remisage de Willowbrook. Ce jour-là, ils démonteront les sièges à l’intérieur des autocars pour installer les cloisons en plastique transparent qui donnent aux clients leur propre espace et contribuent à empêcher la propagation des germes à bord)

(Elijah Thompson, opérateur de matériel ferroviaire de Bombardier, déplace un train GO dans la zone de la voûte du centre de maintenance ferroviaire de Willowbrook, dans le sud d’Etobicoke. Une fois à l’intérieur des limites de la gare de triage, les équipes remettent leurs trains à des employés qualifiés comme Thompson, qui ont reçu une formation spécialisée. Ce sont les seuls employés autorisés à déplacer les 91 locomotives et 979 voitures de GO dans l’établissement)

(Elijah Thompson, opérateur d’équipement ferroviaire de Bombardier, connecte un train GO à l’alimentation électrique en voie au centre de maintenance ferroviaire de Willowbrook, dans le sud d’Etobicoke. Les trains sont branchés lorsqu’ils ne sont pas en service afin de garantir que les systèmes d’éclairage et autres sont toujours utilisables par les agents de maintenance lorsque les trains sont garés)

(Un opérateur de matériel ferroviaire de Bombardier connecte un train GO à l’alimentation électrique en voie sous l’auvent au centre de maintenance ferroviaire de Willowbrook, dans le sud d’Etobicoke. Les câbles fournissent plus de 575 volts d’électricité pour alimenter les systèmes du train lorsqu’il n’est pas en service)

(Assis dans la locomotive du train GO, un opérateur de matériel ferroviaire Bombardier tire un groupe de traction dans une baie de maintenance préventive à l’intérieur du centre de maintenance ferroviaire de Willowbrook, dans le sud d’Etobicoke)

(Elijah Thompson, opérateur de matériel ferroviaire de Bombardier, connecte un train GO à l’alimentation électrique en voie dans l’une des baies de maintenance préventive du centre de maintenance ferroviaire de Willowbrook. Il y a 3 types de locomotives dans le parc de trains GO, l’EMD F59 à 3800 chevaux, les locomotives MP40 à 4200 chevaux (photo ici), et les locomotives MP Tier 4 à plus de 5000 chevaux)

(Deux employés du centre de maintenance ferroviaire de Willowbrook se tiennent à l’extérieur pour prendre l’air et discuter des travaux effectués dans l’une des baies de maintenance préventive)

(Un mécanicien de l’une des baies de maintenance préventive de GO à l’intérieur du centre de maintenance ferroviaire de Willowbrook s’assure que les câbles sont correctement connectés à l’avant de la locomotive 630. 2020 marque une décennie de service pour près des trois quarts des locomotives MP40 de GO)

(Une équipe d’entrepreneurs travaillant pour Lanka Technologies, l’entrepreneur qui remplace les systèmes de portes des trains GO, s’éloigne physiquement pendant leur réunion de travail du matin à l’intérieur d’une baie de maintenance préventive à l’intérieur du centre de maintenance ferroviaire de Willowbrook)

(Les travailleurs de Bombardier s’éloignent physiquement pour assurer leurs services de maintenance de nuit. Des centaines d’entrepreneurs travaillent 24 heures sur 24 dans cette immense installation de 130 000 pieds carrés pour assurer le bon fonctionnement et la sécurité du réseau ferroviaire GO, 365 jours par an)

(Un ouvrier de maintenance rédigeant un rapport de travail dans une baie de maintenance préventive à l’intérieur du centre de maintenance ferroviaire de Willowbrook. En plus de la maintenance et des inspections habituelles, les équipages équipent désormais tous les autocars de la technologie GO WiFi)

(Un travailleur contractuel employé par la société de nettoyage spécialisé Hallcon, se déplace dans une baie de maintenance préventive avec un grand cuiseur à vapeur industriel qui est utilisé pour nettoyer et désinfecter les sols à l’intérieur des wagons des trains GO)

(Dante Benidicto, mécanicien de Bombardier Transport, effectue une inspection des freins et des disques d’un wagon à deux niveaux dans une baie de maintenance préventive à l’intérieur du centre de maintenance ferroviaire de Willowbrook Les freins sont vérifiés toutes les deux semaines et les roues des trains GO durent généralement environ 4 ans avant de devoir être remplacées)

(Fernando Cabrera, un employé de la maintenance des trains de Bombardier, parle à un de ses collègues depuis la tranchée d’une baie de maintenance préventive à l’intérieur du centre de maintenance ferroviaire de Willowbrook Les FER de Willowbrook et de Whitby effectuent toutes les opérations de maintenance légère et lourde sur les wagons et les locomotives)

Un employé de la maintenance de Bombardier Transport rince une tranchée à l’intérieur d’une baie de maintenance préventive après un « vidage et une recharge » du système de toilettes. Chaque train est amené à l’atelier pour des soins préventifs toutes les deux semaines, avec des tâches telles que : le remplacement des filtres à air des systèmes de chauffage, de ventilation et de climatisation, l’inspection des sabots de freins et des plaquettes, le nettoyage en profondeur et l’inspection de tous les dispositifs de sécurité.

(Un travailleur contractuel employé par la société de nettoyage spécialisé Hallcon, se déplace dans les wagons de train GO pour nettoyer et désinfecter. Metrolinx utilise désormais des aspirateurs spécialisés (HEPA vacs) qui éliminent de minuscules particules comme les gouttelettes qui transmettent COVID-19)

(Un employé du centre de maintenance ferroviaire de Willowbrook se dirige vers un train GO garé dans une baie de maintenance préventive. Cette installation a été construite en 1978, pour un coût de 17 millions de dollars. À l’époque, il s’agissait du plus grand espace de travail intérieur de tous les dépôts ferroviaires en Amérique du Nord)

(Une activité intense se poursuit dans l’atelier des locomotives de GO. La majorité de la flotte a deux moteurs; l’un fournit la puissance de tête (HEP) qui alimente en électricité les lumières et les systèmes de chauffage et de refroidissement, l’autre est le moteur diesel 16 cylindres de 4 000 à 5 000 chevaux qui alimente les roues)

(Ramon Muzones, mécanicien de Bombardier Transport, applique du lubrifiant sur un roulement à l’intérieur d’un essieu de train. Chaque locomotive de train GO a quatre essieux, chacun d’entre eux ayant son propre moteur de traction électrique qui assure la propulsion en faisant tourner les roues le long des rails)

(Shelly Miller, contractuelle de Hallcon, nettoie et désinfecte un train lorsqu’il est garé au centre de maintenance ferroviaire de Willowbrook. Alors que Metrolinx a toujours désinfecté ses trains et ses autobus au quotidien, elle a renforcé sa fréquence pour s’assurer que toutes les surfaces à fort contact sont également nettoyées régulièrement tout au long des voyages)

(L’installateur de cloisons, Natsco Transit Solutions Florence Benecio, se prépare à monter la partie supérieure d’une cloison de séparation de sièges à l’intérieur d’une voiture de train GO. Les séparateurs en plastique transparent font partie des 50 mesures prises par Metrolinx pour assurer la sécurité de ses clients et de son personnel tout au long de la pandémie de COVID-19)

(Un employé de Natsco Transit Solutions assemble une partie d’un séparateur de siège à l’intérieur d’un wagon de train GO. En plus de la séparation des sièges, Metrolinx installe également plus de 3 700 distributeurs de désinfectant pour les mains dans chaque zone d’entrée de notre parc de trains)

(David Da Rosa et David Bilan, travailleurs de voie de GO Rail, déblaient le surplus de ballast en vue de la réparation des rails dans le centre de maintenance de Willowbrook Rail. Ces travailleurs font partie d’une grande équipe qui contribue à l’entretien de près de 500 km de voies ferrées le long des sept corridors ferroviaires sur lesquels circulent les trains GO)

(Peter Geraldes (à gauche), David Bilan (au centre) et Angelo Pedota (à droite), ouvriers de GO Track, dégagent le ballast en prévision de certaines réparations de la voie dans le centre de maintenance ferroviaire de Willowbrook. En plus des patrouilles sur les voies, Metrolinx surveille l’état des rails dans les sept corridors grâce à des détecteurs spéciaux. Ces dispositifs de sécurité de haute technologie sont placés stratégiquement autour du réseau pour fournir des données en temps réel)

(Peter Geraldes (à gauche), David Bilan (au milieu) et Kevin Almeida (à droite), travailleurs de voie de GO Transit, effectuent des réparations sur les rails dans le centre de maintenance de Willowbrook Rail. Ces travailleurs contribuent à l’entretien de près de 500 km de voies ferrées le long des sept corridors ferroviaires sur lesquels circulent les trains GO)

(Hung Hin, spécialiste des systèmes de signalisation, inspecte un bras de passage à niveau le long de la ligne de Kitchener. Hin et ses collègues sont responsables de l’entretien de plus de 315 équipements de signalisation sur l’ensemble du réseau Metrolinx/GO Transit)

(Hung Hin, spécialiste des systèmes de signalisation, sort d’une guérite de signalisation à un passage à niveau le long de la ligne de Kitchener. Ces structures sont comme les cerveaux des systèmes de signalisation et contiennent l’infrastructure nécessaire pour les faire fonctionner en toute sécurité)

(L’agent spécial Tyler Long et son partenaire K9, Dougie, patrouillent dans les environs de la gare Union. Chaque membre à quatre pattes de l’équipe K9 est soigneusement sélectionné sur la base d’une combinaison de qualités génétiques et comportementales. Dans le cas de Dougie, c’est son nez vif, son dynamisme et sa grande endurance qui lui ont permis de se démarquer)

(L’agent spécial Steve North (à gauche) et l’agent spécial Jeff Nichols (à droite) sont assis dans leur véhicule de sécurité des transports en commun au centre GO de Hamilton. Les deux officiers font partie de la nouvelle unité d’intervention spéciale de la sécurité des transports. Étant donné que l’éducation est une grande partie de leur travail, la nouvelle unité s’est penchée sur une question qui est définitivement un signe des temps : le respect de la réglementation en matière de port de masque.)

(Agent spécial Steve North en patrouille à la station d’autobus du GO Centre de Hamilton. L’un des changements que les clients de GO remarqueront probablement en reprenant le service est l’apparence du personnel. Ils sont maintenant tous équipés de protections faciales, de gants en caoutchouc nitrile et de désinfectant pour les mains pour la sécurité de tous.)