Pour construire un  transport en commun avec rapidité et efficacité, il faut utiliser les bons outils.

Cet article porte sur l’un de ces outils importants : « les biens-fonds affectés à un corridor de transport en commun ». Créés en vertu de la Loi de 2020 sur la construction plus rapide de transport en commun, les biens-fonds affectés à un corridor de transport en commun permettront à Metrolinx de s’assurer que les projets de métro prioritaires restent sur la bonne voie.

La plupart des propriétaires ou occupants de ces biens-fonds ne subiront probablement que peu ou pas d’impacts. Pour d’autres, il pourrait s’agir d’un léger changement par rapport à la situation habituelle.

Au cours des dix prochaines années, Metrolinx ajoutera plus de 40 kilomètres de nouvelles lignes de métro, près de 50 kilomètres de nouvelles lignes de train léger sur rail, plus de 200 kilomètres de nouvelles voies de train GO et plus de 100 nouvelles gares et arrêts pour aider les gens à se déplacer dans Toronto et dans la région élargie du Golden Horseshoe. Ces nouvelles liaisons seront essentielles pour soutenir les quelque 10 millions de personnes qui devraient vivre dans la région au cours des deux prochaines décennies.

RÉDUIRE LES PERTURBATIONS

Mais avant que ces avantages puissent se concrétiser, ces projets doivent être mis en œuvre. Lors de la construction d’un réseau de transport en commun, les travaux peuvent être perturbateurs et frustrants, tant pour ceux qui vivent et travaillent à proximité des chantiers que pour ceux qui doivent les traverser. La prévention des retards connus pour ralentir la construction des transports en commun peut contribuer à réduire ces perturbations et à faire en sorte que les collectivités profitent plus rapidement des avantages du transport en commun rapide.   

Pour éviter les types de retards qui ont enlisé les projets de transport en commun dans le passé, la province a adopté la Loi de 2020 sur la construction plus rapide de transport en commun.

Cette loi permet de désigner des zones appelées biens-fonds affectés à un corridor de transport en commun  pour les quatre projets de transport en commun prioritaires : la ligne Ontario, le prolongement ouest de la ligne d’Eglinton Crosstown, le prolongement du métro de Scarborough et le prolongement vers le nord du métro de Yonge.

« La création de biens-fonds affectés à un corridor de transport en commun permettra en fin de compte à Metrolinx de réduire les délais de planification et de construction de ces projets, ce qui entraînera moins de perturbations communautaires à long terme » Jason Ryan, vice-président des services de préconstruction de Metrolinx.

« Ces changements nous permettront de mieux comprendre les travaux qui pourraient avoir lieu le long du corridor de transport en commun afin d’éviter les retards de construction inutiles et de donner aux propriétaires plus de certitude quant aux changements et améliorations qu’ils souhaitent apporter à leurs propriétés. »

Les limites des biens-fonds affectés à un corridor de transport en commun sont établies en tenant compte de l’infrastructure locale existante, du tracé et de la conception de la ligne de transport en commun, et de la façon dont chaque ligne sera construite. Une zone tampon de 30 mètres est ensuite établie autour des biens-fonds pour permettre de répondre à tout autre besoin qui apparaîtrait au cours des travaux de conception et de construction ultérieurs.

COLLABORATION AVEC CES PROJETS VOISINS

Les propriétaires ou les occupants des biens-fonds affectés par un corridor de transport en commun et dans les zones tampons de 30 mètres recevront une notification écrite, qui fournira des détails supplémentaires sur ce que la désignation de bien-fonds affecté par un corridor de transport en commun signifie pour eux. Des courriers seront envoyés sous peu à ceux qui se trouvent le long des corridors et du prolongement ouest d’Eglinton Crosstown et du prolongement du métro de Scarborough, et les avis suivront un peu plus tard cette année, à ceux qui se trouvent le long de la ligne Ontario et du prolongement vers le nord du métro de Yonge.

La réalisation de projets de transport en commun dans des zones urbaines développées implique que les urbanistes et les constructeurs de Metrolinx doivent accéder aux propriétés pour mener des études et recueillir des informations importantes avant le début des travaux. Ils peuvent également être amenés à enlever des éléments qui pourraient poser un problème de sécurité une fois la construction en cours, comme des arbres ou des haies.

Tout comme aujourd’hui, Metrolinx travaillera avec les propriétaires pour s’entendre sur le moment où ce genre d’activités peut avoir lieu. Toutefois, comme ces travaux sont souvent sensibles au facteur temps, les propriétaires et les occupants pourront recevoir un avis des activités qui doivent avoir lieu, ce qui permettra aux travailleurs d’être sur place. Ces avis seront donnés au moins 30 jours à l’avance, et seulement si un accord ne peut être négocié dans les délais du projet. Aucun des travaux ne sera effectué à l’intérieur d’une maison.

Une autre nouvelle condition qui s’applique à ceux qui se trouvent sur ou dans un rayon de 30 mètres d’un bien-fonds affecté par un corridor de transport en commun est de coordonner avec Metrolinx certains travaux de construction sur leur propriété. Cela permettra aux propriétaires, qu’il s’agisse d’un grand promoteur de condominiums ou du propriétaire d’une maison individuelle, d’avoir plus de clarté et de certitude quant aux améliorations qu’ils prévoient d’apporter à leur propriété. En effet, les propriétaires qui se trouvent dans ces zones nouvellement créées travailleront désormais avec Metrolinx pour obtenir des permis directement auprès de l’organisme avant d’effectuer certains types de travaux sur leur terrain. Bien que cela puisse sembler être une formalité administrative supplémentaire au premier abord, cela permettra en fait de s’assurer que les projets prévus sont correctement coordonnés et n’interfèrent pas les uns avec les autres.

« Auparavant, il n’y avait aucune obligation d’informer Metrolinx de toute construction à côté de ses projets de transport en commun », explique M. Ryan. « Cela signifiait des retards non seulement pour la construction du transport en commun, mais aussi des défis pour les propriétaires entreprenant des améliorations à leur propriété qui auraient pu avoir à changer les plans ou à refaire des travaux déjà terminés. »

La construction de biens tels que l’extension d’une maison, une nouvelle terrasse ou une piscine sont des exemples de travaux qui nécessitent un permis de Metrolinx. Les travaux à l’intérieur d’une maison, comme la rénovation d’une cuisine ou l’ajout d’une nouvelle salle de bain, ne le sont pas.  

CRÉER DES VOIES DE COMMUNICATION

Considérons le scénario précédent : Votre propriété est située près d’un corridor de transport en commun en projet et vous envisagez de construire une piscine creuse ou une annexe à votre maison. Vous ne semblez pas avoir l’obligation de vérifier auprès de Metrolinx avant de commencer vos travaux, et vous ne savez donc pas qu’ils pourraient entrer en conflit ou être affectés d’une manière ou d’une autre par la construction envisagée d’une nouvelle ligne de transport en commun qui desservira votre communauté. Vous finalisez vos plans et vous commencez à construire, pour découvrir que vous devrez peut-être interrompre vos travaux parce qu’ils posent un risque pour votre conception, votre structure ou votre sécurité ou pour la construction d’une ligne de transport en commun à proximité.

Ces nouvelles politiques aident les propriétaires à éviter cette situation parce qu’ils vérifieront auprès de Metrolinx dès le début de leur processus de planification pour s’assurer que la conception et le mode de construction sont compatibles, et pour voir de quels permis ils pourraient avoir besoin. Cette nouvelle étape importante aidera la construction du réseau de transport en commun à respecter le planning, à faire en sorte que les familles et les quartiers ne soient pas perturbés plus longtemps qu’il ne le faut et à donner aux propriétaires des certitudes quant aux améliorations qu’ils peuvent apporter. En faisant approuver les plans et en les alignant correctement dès le début, les gens gagneront du temps et éviteront des travaux supplémentaires.

GAINS À LONG TERME

La planification et la construction d’un transport en commun peuvent être longues et perturbatrices, et trouver des moyens de faire les choses mieux et plus rapidement réduira le temps que les gens doivent passer à gérer les impacts des travaux de construction. Si l’on considère qu’il s’agit d’une contrainte à court terme pour un gain à long terme, ces changements feront en sorte que toute contrainte soit encore plus courte afin que les collectivités puissent passer plus de temps à profiter d’un transport en commun efficace.

Pour obtenir de plus amples renseignements sur la propriété ou la vie sur un terrain situé à proximité des projets de transport en commun de Metrolinx, assistez à l’une des deux séances virtuelles de questions et réponses qui auront lieu – l’une le 30 mars pour le prolongement de la ligne de métro de Scarborough et l’autre le 31 mars pour le prolongement ouest de la ligne d’Eglinton Crosstown.

Vous pouvez en savoir plus sur ces séances en visitant Metrolinx.com/fr/greaterregion/projects/scarborough-subway-extension.aspx ou Metrolinx.com/fr/greaterregion/projects/eglinton-crosstown-west.aspx. Vous pouvez également trouver plus d’informations sur la propriété et la construction immobilière et du transport en commun à l’adresse Metrolinx.com/property