Le projet sur la voie de guidage du saut-de-mouton de Davenport atteint de nouveaux sommets avec l’installation des premières poutres en acier.

Les poutres ont été récemment installées pendant le week-end, dans le cadre de la construction du pont ferroviaire du CP.

Pour ceux qui ne sont pas familiers avec la construction de ponts, les poutres sont de grands segments de pont qui soutiendront la voie.

Une fois terminé, le pont éliminera l’intersection où les voies de la gare GO de Barrie se croisent avec les voies du CP, ce qui permettra aux trains GO de passer au-dessus tandis que les trains de marchandises du CP passeront en-dessous. Ces travaux viennent appuyer l’expansion de GO pour un service bidirectionnel plus fréquent, toute la journée, sur la ligne Barrie.

Il a fallu deux nuits complètes de travail (du 6 au 8 novembre) – environ 20 heures au total – pour soulever les poutres et les poutres en acier du pont CP.

Visionnez la vidéo en accéléré pour voir l’installation de la poutre en action :

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Les deux poutres extérieures d’une longueur de 30 mètres, sont les plus grandes composantes du pont. Chaque poutre pèse plus de 53 000 kg, soit environ l’équivalent de 32 voitures ordinaires. Il n’est pas surprenant qu’une grue de 600 tonnes (545 tonnes métriques) ait été la machine de référence pour les positionner.

Aux premières heures du 6 novembre, l’installation a commencé sur les poutres d’extrémité et la première poutre. Et au petit matin du 8 novembre, la deuxième poutre a été installée, suivie de l’installation de poutres intermédiaires et d’entretoises pour compléter la structure du pont.

Les équipes ont travaillé pour que le travail soit fait en toute sécurité, tandis que les interruptions du service ferroviaire de GO ont été réduites au minimum. Une planification et une collaboration considérables entre Metrolinx, son entrepreneur Graham et le Canadien Pacifique ont contribué à la réussite de cette opération de levage majeure.

Bien qu’il n’y ait pas de service de train GO pendant la nuit, les trains du CP circulent 24 heures sur 24, 7 heures sur 7, ce qui signifie que l’exploitation a été gérée avec soin pour fonctionner avec des trains de marchandises fréquents du CP qui traversent directement la zone des travaux.

Pour l’instant, les trains GO continueront de circuler sur la voie de dérivation, qui a été installée en 2020 pour permettre au service GO de continuer à fonctionner pendant les travaux de construction.

La voie de déviation a été la première étape clé de la construction, car elle déplace temporairement la structure des voies ferroviaires actuelles de GO à l’est de la voie ferrée actuelle pour permettre la construction de la voie de guidage surélevée. Pour en savoir plus sur la piste de dérivation, lisez-en davantage à ce sujet dans un article précédent disponible ici.

Une fois la voie principale ouest installée, les trains seront déplacés vers le haut sur la voie de guidage surélevée, ce qui permettra aux équipes d’enlever la voie de déviation et de terminer le reste des travaux sur les passages à niveau requis pour le projet.

Pour en savoir davantage sur le projet de la voie de guidage du saut-de-mouton de Davenport et pour obtenir les dernières mises à jour, inscrivez-vous au bulletin électronique hebdomadaire de Toronto Ouest ici ou suivez-nous sur Twitter @GOExpansion.

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