Une nouvelle voie de guidage surélevée de 1,5 kilomètre fera partie du prolongement vers l’ouest de la ligne de métro Eglinton Crosstown, qui étendra le TLR d’Eglinton Crosstown à 9,2 km plus à l’ouest et permettra d’offrir le transport en commun rapide dont on a tant besoin à Etobicoke et Mississauga.

Dans le cadre de la construction de la voie de guidage, nous concevons un pont qui franchit la rivière Humber. Compte tenu de l’écosystème délicat de la zone, nous avons un plan pour la construire qui minimisera les impacts sur la rivière et ses environs. 

Un équilibre délicat

Pour construire un pont au-dessus de l’eau, une méthode de construction typique serait d’enfoncer des colonnes d’appui appelées « piliers » profondément dans le sol sous le lac ou le fond de la rivière. Faire ceci dans la rivière Humber pourrait perturber le débit naturel de la rivière, ce qui pourrait mener à de l’érosion et de la sédimentation. Cela pourrait endommager l’écosystème et créer des risques d’inondation en aval. 

Pour éviter cela, Metrolinx construit ce qu’on appelle un pont cantilever. Il s’agit d’ancrer le pont sur chaque côté de la rivière, en utilisant des supports solides qui éliminent la nécessité de forer dans la rivière et ses rives. En effet, les piliers qui ancrent le pont seront repoussés des rives de 10 à 12 mètres. Dans le cas du prolongement vers l’ouest de la ligne Eglinton Crosstown, les piliers devront avoir une hauteur de 17 mètres et une largeur maximale de 2,35 mètres pour supporter le poids du pont.

La méthode de porte-à-faux équilibré

Nous construirons le pont à l’aide d’une technologie appelée un équipage mobile. Même si notre pont sera beaucoup plus petit, vous avez peut-être vu une méthode similaire utilisée pour construire le nouveau pont international Gordie Howe reliant Windsor et Detroit. (Aecon, l’entreprise qui construit la voie de guidage Humber et le pont pour le prolongement vers l’ouest de la ligne Eglinton Crosstown, construit également le pont Gordie Howe.) 

L’équipage mobile utilise un moule pour verser une section de tablier à la fois. Après avoir coulé une section, nous allons attendre qu’elle sèche, puis nous allons déplacer le moule vers l’avant pour verser la section suivante, créant un tablier unique et continu. Deux équipages sont utilisés, l’un débutant à chaque extrémité et se rencontrant au milieu, où un coulage final les reliera. Cela signifie une ingénierie très précise, en utilisant unlaser, un GPS et d’autres outils d’arpentage et d’alignement.  Bien que les équipages puissent être ajustés au fur et à mesure que le travail avance, les équipes acceptent peu de marge d’erreur pour déterminer les dimensions exactes de la section finale qui relie les deux côtés du pont.

L’utilisation d’un équipage mobile permet d’économiser du temps, de l’argent et des perturbations, car il élimine la nécessité de construire un pont temporaire qui franchit la rivière pour aider à construire le pont permanent. Cela signifie que nous n’aurons pas besoin d’installer d’échafaudage ou d’autres structures dans la rivière ou ses rives, ce qui minimise davantage l’impact sur l’écosystème.

Au bout du compte, les résidents obtiennent le meilleur des deux mondes : une correspondance de transport en commun clé qui rapprochera 37 500 personnes et 23 600 emplois de plus du transport en commun, avec un impact minimal sur l’environnement. C’est un objectif que même Gordie Howe serait fier.

Pour suivre les progrès de la construction, suivez le prolongement vers l’ouest de la ligne Eglinton Crosstown sur Instagram, X et Facebook.