Si vous avez conduit le long de la Steeles Avenue East à Scarborough, vous avez peut-être remarqué que de nombreux travaux de construction sont en cours près de la gare GO de Milliken.

Il s’agit d’un projet majeur qui permettra de séparer de la route la ligne de chemin de fer existante de Stouffville, juste à l’est de Kennedy Road.

Comment cela fonctionne-t-il exactement ?

Le plan global de « route sous la voie ferrée » comprend l’abaissement de l’actuelle Steeles Avenue East, entre Silver Star Boulevard/Old Kennedy Road et Midland Avenue. L’objectif consiste à permettre aux usagers de la route de se déplacer librement en dessous, tandis que les trains et les clients de GO se rendent à leur destination au-dessus grâce au nouveau pont piétonnier et ferroviaire.

Ce pont est maintenant bien avancé, et les équipes d’EllisDon en achèvent la construction dans un style « descendant », peu utilisé dans l’industrie.

Construire de manière descendante implique la construction de la structure du pont avant d’achever la majeure partie de l’excavation pour le passage inférieur du pont. Des excavations localisées ont permis de construire les culées nord et sud, et le pilier central a été installé par forage de caissons.

Une fois ces éléments de la sous-structure terminés, le tablier du pont, ou la superstructure, a utilisé le niveau du sol existant pour soutenir l’ouvrage provisoire. Cette méthode a éliminé la nécessité d’une conception d’étaiement importante qui serait normalement requise pour un tablier de pont et a permis d’accélérer la construction en éliminant la nécessité d’achever toute l’excavation avant de construire la structure.

Le sol existant sous le pont va maintenant être excavé pour construire la route qui passe en dessous, tandis que simultanément les nouvelles voies sont construites sur le pont. Tout cela fait partie du plan global  de « route sous la voie ferrée ».

La construction en chiffres :

• Trois semaines pour installer l’acier de renforcement et le coffrage technique pour construire la forme du tablier du pont. Le coffrage est utilisé pour le bétonnage afin de créer les angles et les formes du tablier.
• Au total, 1 600 heures de travail ont été consacrées à l’installation de l’acier de renforcement pour le seul plateau du tablier principal.
• Pour la coulée du tablier principal, 570 mètres cubes de béton ont été utilisés (assez pour remplir environ 800 spas), livrés dans 70 camions-malaxeurs, avec deux pompes à béton.
• Le coulage du tablier principal s’est fait en une journée sur 20 heures. L’opération a nécessité une équipe de 25 travailleurs et environ 500 heures de travail.

Le prochain jalon est prévu plus tard cet automne, lorsque les trains seront déviés vers le nouveau pont.

Une fois terminée, la structure complète du pont sera constituée de 1 400 mètres cubes de béton transportés sur le site en remplissant 175 cargaisons de camions et sa construction aura nécessité environ 8 000 heures de travail du début à la fin – si l’on compare à 24 heures par jour, cela représente environ 11 mois.

Au cas où vous l’auriez manqué, vous pouvez obtenir plus de détails et consulter l’infographie sur la construction du passage inférieur ici.

Pour plus d’informations, visitez le site Metrolinx.com/Stouffville ou inscrivez-vous pour recevoir les mises à jour en envoyant un courriel à TorontoEast@metrolinx.com.