Si vous présumez que le système de train léger sur rail (TLR) d’Eglinton Crosstown sera sophistiqué, vous êtes sur la bonne voie.

Pour expliquer les composants de ce véritable mouvement d’horlogerie, nous avons divisé les choses en trois régions, et un graphique explique tout cela en détail, ci-dessous.

Lorsque le TLR sera en service, ses mouvements seront suivis et gérés au Centre de commande du transport de la TTC au moyen d’un système de contrôle ferroviaire basé sur les communications. Il s’agit d’un type de contrôle ferroviaire automatisé (ATC).

Le système ATC permettra aux trains de se suivre de plus près, ce qui augmentera la fréquence du service, accroîtra la sécurité grâce au suivi des mouvements de tous les trains et permettra même une exploitation autonome des trains dans la partie souterraine des parcours pour accélérer les temps de déplacement.

Le long de la ligne, il existera trois régions où les niveaux de contrôle ferroviaire seront différents.

RÉGION 1 – Au centre de maintenance et de remisage d’Eglinton (CMRE), les trains circuleront automatiquement dans le poste de triage pour le nettoyage, l’inspection, l’entretien et le remisage. Les trains seront aussi déplacés automatiquement, sans conducteur, vers la plateforme de transfert, où les opérateurs de la TTC s’y embarqueront pour les mettre en service.

RÉGION 2 – Entre la gare Mount-Dennis et la gare de Laird, les trains seront déplacés automatiquement; les opérateurs de la TTC ouvriront et fermeront les portes et effectueront le départ de chaque gare.

RÉGION 3 – De l’arrêt Sunnybrook Park à la gare de Kennedy, les opérateurs de la TTC commanderont totalement les trains et le système ATC fournira les informations de sécurité nécessaires à la conduite.

Le saviez-vous?

À l’heure actuelle, les véhicules entièrement automatisés ne sont pas autorisés à circuler sur les routes du Canada, sauf dans le cadre de certains projets pilotes comme le Programme pilote de véhicules automatisés de l’Ontario. Les véhicules légers sur rail (VLR) seront entièrement équipés pour fonctionner de façon autonome, et lorsque les véhicules automatisés seront autorisés sur les routes canadiennes, les VLR seront en mesure de se conduire eux-mêmes.

Contrôleurs embarqués

La vitesse, la position et la distance de freinage des trains sont transmises au centre de commande par des contrôleurs embarqués installés sur les trains. Les contrôleurs embarqués déterminent la position du train lorsqu’il passe au-dessus de marqueurs de voie uniques appelés balises de normalisation. Lorsque le train passe au-dessus de ces balises de normalisation, les données de localisation sont collectées et transmises aux contrôleurs embarqués.

Matériel radio de voie

Collecte les données des trains et les transmet au Centre de commande du transport de la TTC situé au complexe Hillcrest.

Centre de commande

Les données de chaque train sont traitées par des ordinateurs centraux qui fixent les limites des mouvements et les autorisations pour chaque train. Ce système ajuste la vitesse et le freinage en temps réel, ce qui permet aux trains de se suivre de plus près. Il en résulte une augmentation de la capacité et une réduction des temps d’attente entre les trains.