Metrolinx a entendu la communauté et nous sommes ici pour travailler avec elle

Grâce au travail de sensibilisation de la communauté, l’agence de transport apportera environ 2 000 arbres supplémentaires à la communauté. 

Les responsables de Metrolinx reconnaissent que le nombre d’arbres qui peuvent être plantés dans le ravin lui-même est limité, mais ils affirment qu’une grande partie des arbres supplémentaires peuvent être plantés ailleurs dans la communauté. Des endroits comme les mini-parcs, le front de mer voisin et les terrains d’école sont autant de lieux à envisager. Dans les mois à venir, Metrolinx contactera la communauté pour déterminer où ces arbres peuvent être plantés et proposer des idées créatives pour la distribution.

L’agence formera également un groupe de travail avec la Ville et la Toronto Regional Conservation Authority (TRCA) afin de trouver une solution potentielle pour reconnecter le chemin du côté nord du corridor qui sera coupé une fois que le nouveau ponceau sera en place – avec la participation de la communauté.

Dans les semaines à venir, Metrolinx travaillera avec LS Lakeshore Constructors et les dirigeants des communautés afin de réduire au maximum l’enlèvement des arbres. Une visite du site sera organisée avec l’entrepreneur pour les guider à travers le ravin et leur parler de ce qui a été entendu.

Metrolinx confirme également que si les travaux sur certaines parties du corridor ont déjà commencé, les travaux dans la région de Small’s Creek ne commenceront pas avant octobre 2021. La construction du mur de soutènement et du ponceau prendra environ quatre à six mois, et la restauration de la zone commencera après les travaux.

Tout ce travail est dû à la mobilisation de la communauté autour de Small’s Creek.

Infographie à insérer (accent sur les arbres, le pont, la communauté, le moment)

« Nous reconnaissons l’importance du ravin et du refuge naturel qu’il offre aux résidents et aux familles », déclare Gretel Green, écologiste et chef de projet environnemental chez Metrolinx. « Nous allons restaurer et améliorer la zone avec des espèces indigènes qui permettront à la communauté et à la faune qui l’utilisent de mieux fonctionner dans le ravin ».

Restaurer la nature

Le plan de restauration comprend une variété de plantations indigènes, dont un minimum de 260 arbres, 932 arbustes et 4 000 plantes plus petites pour soutenir la restauration écologique. En outre, sur les quelque 2 000 arbres que Metrolinx s’est engagé à planter, le plus grand nombre possible se trouvera dans la région de Small’s Creek, en partenariat avec la TRCA et la Ville de Toronto.

Les arboriculteurs de Metrolinx ont déterminé que le ravin abrite actuellement de nombreuses espèces envahissantes, qui font concurrence à la végétation indigène – réduisant considérablement l’habitat de haute qualité dont dépend la faune. Sur les 268 arbres identifiés pour l’abattage, 205 sont des espèces envahissantes, dont l’érable du Manitoba et l’érable de Norvège. La plantation d’arbres et d’autres végétaux indigènes contribuera à rétablir la fonction écologique du ravin.

Une fois les travaux et la restauration terminés, le ravin sera à nouveau disponible pour la communauté.

Metrolinx a travaillé en étroite collaboration avec la Ville de Toronto et la TRCA pour trouver une solution qui soit la moins perturbatrice possible pour l’environnement naturel. La communauté a demandé que l’on justifie que le mur de soutènement proposé dans le ravin de Small’s Creek est la meilleure solution technique, sociale et environnementale pour la stabilisation des pentes.

À cette fin, Metrolinx a rencontré le groupe communautaire local et a fait recours à des ingénieurs et des consultants pour passer en revue toutes les options qui ont été prises en considération. Les critères utilisés pour choisir la bonne solution étaient de minimiser l’impact sur le ravin, d’éviter autant que possible les travaux dans le cours d’eau et de stabiliser la pente pour permettre une exploitation ferroviaire sûre. Le mur de soutènement est la seule solution répondant à tous les critères et c’est celle qui évite le plus d’abattages d’arbres.

Le mur de soutènement et le remplacement du ponceau sont soumis à un examen par un tiers indépendant par la TRCA.

Le talus de la voie ferrée doit être élargi du côté nord, pour faire place à la future quatrième voie et à l’électrification. Pour ce faire, un travail de notation est nécessaire. La conception du mur de soutènement répond aux exigences de sécurité et de réglementation établies par Transports Canada et l’American Railway Engineering and Maintenance-of-Way Association (AREMA). Il est conçu pour supporter le poids des trains de passagers et de marchandises qui circuleront sur ces voies.

Les résidents peuvent se tenir informés en s’inscrivant pour recevoir les derniers avis de construction et les mises à jour. L’équipe de relations communautaires de Metrolinx continuera à partager l’information et organisera également des réunions régulières du comité de liaison de la construction pour aider à répondre aux questions et aux préoccupations de la communauté pendant le projet.

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