Assembler un puzzle de 1 000 pièces demande énormément de travail qui, toutefois, vaut la peine au regard du produit fini.

Tel est un peu le cas avec la ligne GO de Kitchener. Il s’agit d’un projet de grande envergure avec multiples composantes dont l’assemblage forme d’importantes correspondances en matière de service de transport en commun.

Pour la première fois, Info Metrolinx se penche sur les différents segments qui constituent l’ensemble de la ligne de Kitchener. Considérez cela comme une concrétisation imminente sur les voies de la ligne de Kitchener.

Cette ligne a connu des avancées spectaculaires ces derniers temps. Au cours des dernières années, avant la pandémie de la COVID-19, Metrolinx a augmenté ses services dans le corridor – avec des options de mi-journée et de fin de soirée – de près de 45 %.

Mais, Metrolinx ne s’arrête pas là. Dans le cadre du projet global d’expansion de GO Transit, la société de transport en commun prévoit un certain nombre d’améliorations majeures dans les travaux. Toutefois, avant d’entrer dans le vif du sujet, une mise en contexte est indispensable.

La ligne de Kitchener avant la pandémie

Le nombre de personnes et d’entreprises s’installant et exerçant leurs activités dans les régions de Peel et de Waterloo n’a jamais été aussi élevé. Avant la baisse du nombre de passagers des services ferroviaires, en raison de la COVID-19, la ligne de Kitchener transportait 22 000 personnes par jour aux heures de pointe et 4 000 personnes en mi-journée et aux heures creuses.

La ligne de Kitchener dessert les centres urbains et les communautés à l’ouest de Toronto à travers des correspondances directes avec Brampton, Guelph et Kitchener-Waterloo. Afin de réaliser cette croissance, Metrolinx est en quête de nouvelles mesures pour améliorer le service dans le corridor.

Actuellement, la ligne de Kitchener assure un service de pointe à quatre trains entre la gare GO de Kitchener et la gare Union de Toronto pendant la période de pointe du matin, ainsi que le même nombre de trajets retours vers l’ouest pendant la période de pointe du soir. Deux trains supplémentaires, par période de pointe, circulent entre Bramalea et la gare Union aux heures de pointe du matin et les mêmes trajets sont inversés aux heures de pointe de la mi-journée

En outre, il existe un service horaire bidirectionnel entre la gare Union et Mount Pleasant. Avec une telle expansion, davantage de correspondances régulières à travers le réseau GO sont essentielles.

Mises à jour concernant la ligne de Kitchener

Les travaux prévus et les niveaux de service projetés sur le corridor GO de Kitchener peuvent être répartis sur trois aires géographiques. Ci-dessous, la répartition :

Première aire géographique : De la gare Union à Bramalea :

Installation d’une quatrième voie

• En 2018, Metrolinx a terminé l’installation d’une quatrième voie allant de Nickle Street à Black Creek Drive. L’ajout d’une quatrième voie permet un service bidirectionnel s’étendant sur toute la journée, de Toronto à Brampton.

• Le lancement de l’appel d’offres pour l’installation de la quatrième voie entre Lansdowne Avenue et Black Creek Drive est prévu en mai 2021.  Les travaux portent sur la construction d’un nouveau pavillon d’accès et d’un tunnel piétonnier à partir de la voie ferrée de de Toronto Ouest et la gare Dundas West de la TTC se reliant aux tunnels existants de la gare GO de Bloor.

La construction d’un nouveau centre de transport en commun à Mount Dennis établira une correspondance directe avec le métro léger d’Eglinton Crosstown. Le projet Crosstown est actuellement en cours de construction et la planification pour la gare y afférente a été amorcée. La coordination des travaux de construction est en cours.

Remise en état de la gare de Weston

• Un nouveau quai du côté nord, un allongement de deux tunnels piétonniers avec escaliers et ascenseurs, de nouveaux abris et un auvent de quai, un système de fonte des neiges et l’installation d’une quatrième voie dans les limites de la gare permettront d’augmenter le trafic ferroviaire bidirectionnel de la gare de Weston. Ces travaux sont en cours et devraient être achevés en début d’automne 2021.

Tunnel ferroviaire des autoroutes 401 et 409

• Metrolinx construit un double tunnel, à moins de trois mètres sous les autoroutes 401 et 409 – sans toutefois perturber les 21 voies de circulation directement au-dessus. Les tunnels 401 et 409, à l’avenir, fourniront de l’espace pour deux voies supplémentaires et contribueront à l’augmentation du service afin d’offrir aux communautés des options supplémentaires en dehors de leurs heures de pointe habituelles.
• Ces travaux entrent dans le cadre du  programme d’expansion de GO qui transformera la ligne de Kitchener en une expérience de transport en commun plus pratique, avec un service ferroviaire bidirectionnel fréquent  toute la journée sur les principaux segments du corridor. Lire ici pour en savoir plus sur ce projet.

Remise en état de la gare GO et des voies de Malton  

• Les travaux en cours à cette gare couvrent la construction d’un nouveau mur de soutènement, l’amélioration de la capacité hydroélectrique, l’installation de panneaux numériques, le remplacement d’un ponceau et  l’élargissement du quai afin de l’adapter au nouveau tracé des voies et aux améliorations. Par ailleurs, ces travaux s’étendent à la modernisation de la voie de service nord entre les gares GO d’Etobicoke North et de Bramalea, nécessaires pour passer au service à trains bidirectionnels toutes les 15 minutes sur le corridor. Les travaux sur les voies et dans cette gare devraient être achevés d’ici l’automne 2022.

Vue que la section de la voie située entre la gare GO de Bramalea et celle GO de Georgetown n’appartient pas à Metrolinx, cette gare sera le terminus du service électrifié de 15 minutes proposé par le service GO.

• Afin de fusionner parfaitement les deux modèles de service, d’importants travaux sont nécessaires dans la gare et sur le quai. Les travaux de construction portent sur une nouvelle structure de stationnement à plusieurs niveaux, un nouveau bâtiment de la gare et sur la modernisation des quais et de la ceinture de trafic pour autobus. Ces améliorations sont effectivement en cours, avec l’accélération de quelques travaux en raison de la baisse des niveaux du nombre de passagers pendant cette période de pandémie.  Lire ici pour en savoir plus sur ce projet.

Remise en état de la gare GO de Brampton :

• Le 1er mars 2021, Metrolinx a publié l’appel d’offres pour la construction du projet d’amélioration du stationnement à la gare GO de Brampton. Un nouveau parc de stationnement en surface sera créé du côté sud des voies, à Elisabeth et à Railroad Street, permettant d’ajouter plus de 200 places de stationnement.  L’appel d’offres sera attribué à la fin de ce mois; pendant ce temps, certains travaux visant à enlever la végétation auront lieu au cours de la semaine du 22 mars.

Le programme d’expansion de GO Transit prévoit des améliorations sur l’ensemble de son réseau ferroviaire; mais, les améliorations apportées à la section du corridor de Kitchener couvrent plus de 7 kilomètres de nouvelles voies, 23 nouveaux aiguillages et une éventuelle électrification des voies entre la gare Union et la gare GO de Bramalea.

Deuxième aire géographique :  De  Bramalea à Georgetown

Pour la plupart des passsagers, toutes les voies sont identiques. Mais, leur propriété peut varier.

Le réseau ferroviaire entre Brampton et Georgetown a été initialement construit pour transporter exclusivement les marchandises. Tandis que GO Transit est propriétaire de plus de 80 % des rails sur lesquels il opère, le petit tronçon de voie ferrée entre Bramalea et Georgetown appartient à la société de transport de marchandises CN Rai, exploité d’ailleurs par cette dernière. Metrolinx travaille en étroite collaboration avec ses partenaires ferroviaires pour offrir aux passagers un service de transport dynamique au sein d’un réseau de transport de marchandises très dense. 

Des discussions sont en cours avec le CN pour étudier la possibilité d’offrir des services GO Transit bidirectionnels plus fréquents, pendant toute la journée, sur cette section du corridor.

Bien que cette section de voie à l’ouest de Bramalea n’est pas électrifiée, Metrolinx s’efforce d’offrir un meilleur service à tous les clients de Brampton.

Metrolinx négocie pour obtenir l’approbation d’investissements supplémentaires au sujet du corridor de Kitchener. L’analyse de rentabilité initiale de l’expansion du service ferroviaire GO de Kitchener fait état des avantages supplémentaires que procure la solution d’infrastructure minimale dans le corridor de Kitchener. L’investissement permettra d’offrir un service ferroviaire GO bidirectionnel toute la journée, de la gare Union à Kitchener, dans les prochaines années.

Remisage de Heritage Road :

Metrolinx propose une nouvelle installation de remisage entre Heritage Road et Churchill Boulevard Winston; elle  permettra d’augmenter le service dans le corridor de Kitchener. Le 5 mars 2021, Metrolinx  a publié une demande de qualification et de prix pour la conception et l’évaluation environnementale. Il y aura quatre voies de remisage pouvant accueillir, chacune, un train de douze wagons à double tête. Metrolinx commencera une consultation publique, à la fin de cette année, une fois qu’un conseiller technique aura été engagé.

Troisième aire géographique : De Georgetown à Kitchener :

Travaux de construction de voie

• Depuis que Metrolinx a pris la propriété de cette section de la ligne de Kitchener, en fin 2018, la société poursuit une vaste opération de remise en état du corridor ferroviaire entre Georgetown et Kitchener.

• Metrolinx s’est invesitie à installer de milliers de pieds de nouveaux rails améliorés, à remplacer plus de 3 000 traverses de chemin de fer, à remettre en état 24 passages à niveau, à effectuer d’importants travaux sur les ponts, à œuvrer à l’amélioration de plus de 4 000 pieds de saignée et du ballast et à clôturer l’emprise. Tous ces travaux contribuent, non seulement, à rendre le service plus sûr, mais aussi à augmenter la vitesse des trains, à réduire le bruit, à rendre le voyage plus confortable et, en fin, à augmenter le service.

La société de transport en commun  poursuit son travail et étudie les endroits où il serait possible de construire des voies de dépassement; afin d’atteindre les niveaux de service d’expansion de GO à Kitchener.

Remis en état du pont de la rivière Speed (Guelph)

• Pour soutenir les améliorations opérationnelles à court terme, le pont de la rivière Speed de Guelph sera remis en état. Les travaux de construction devraient commencer ce printemps.

Déplacement de la locomotive de Guelph

• Bien que cela ne semble pas avoir d’impact sur le service GO, en novembre dernier, Metrolinx a déplacé cette locomotive historique de 490 000 livres; afin de libérer de l’espace pour permettre plus de service GO à la gare centrale de Guelph. Lire l’article sur Info Metrolinx ici pour plus d’information sur ce déplacement.

Centre de transport en commun de King Victoria (Kitchener)

• Metrolinx collabore avec la région de Waterloo à la conception et à la construction d’une nouvelle gare multimodale de transport en commun qui offrira des correspondances avec GO Transit, des services ferroviaires VIA Rail/Amtrak, ION (TLR), Grand River Transit (autobus) aux piétons et cyclistes en un seul endroit. Bien qu’il s’agisse d’un projet de la ville de Kitchener/région de Waterloo, le déplacement de la gare permettra d’offrir des correspondances en un seul endroit pratique. Lire ici pour en savoir plus sur ce projet.

Ainsi, après avoir jeté toutes ces pièces de puzzle sur la table, cela vous donne une meilleure idée de ce à quoi devrait ressembler le produit final.  L’aboutissement de tous ces projets permettra de renforcer et d’améliorer le corridor; transformant la ligne GO de Kitchener : d’un navetteur aux heures de pointe en un véritable corridor de transport en commun rapide.