Le nouveau pont ferroviaire de la rue Bloor est en passe d’être achevé.

Quatre poutres d’acier ont été installées pendant une récente fermeture de nuit de la rue Bloor Ouest à Toronto.

Pour les résidents des environs, la route a été fermée pendant la nuit afin de s’assurer que les équipes de construction puissent effectuer les travaux en toute sécurité.

Dans le cadre de la fermeture, les équipes ont installé l’acier secondaire et fixé le pont en place, ce qui est filmé vers la fin de la nouvelle vidéo en accéléré. Jetez un coup d’œil – la vidéo se déroule rapidement :

Ces travaux s’inscrivent dans le cadre du projet de la voie de guidage du croisement de Davenport, qui soutient l’expansion de GO afin d’offrir un service plus fréquent, bidirectionnel, toute la journée sur la ligne de Barrie.

Temps d’installation plus court grâce aux combinaisons de poutres

Les quatre poutres d’acier pèsent un peu moins de 19 tonnes chacune et mesurent 22,7 mètres de long, 0,5 mètre de large et 1,2 mètre de haut.

Elles ont commencé leur parcours au Québec, dans l’usine de fabrication, et ont parcouru près de 800 km entre l’usine et leur nouvel emplacement, au-dessus de la rue Bloor Ouest.

Les équipes de construction et de fabrication ont combiné les quatre poutres en deux ensembles de deux, ce qui a permis de réduire le temps d’installation et de réduire au minimum les fermetures de routes.

Le chargement et l’installation ont été effectués par une grue Liebherr LTM 1300-6.2, dotée d’une capacité de charge de 300 tonnes et d’une flèche télescopique de 70 mètres.

Améliorations pour les usagers de la route et les piétons

Une fois les travaux terminés en 2023, le nouveau pont de la rue Bloor aura une hauteur libre de 5 mètres, soit un mètre de plus que l’ancien pont, ce qui offrira des options supplémentaires pour les véhicules plus hauts.

Un autre avantage du nouveau pont est la suppression des piliers médians, ce qui permettra de libérer de l’espace sur la route.

Quelles sont les prochaines étapes?

L’équipe va maintenant se concentrer sur les travaux mineurs restants, notamment le remblayage des culées (les structures à chaque extrémité du pont), l’imperméabilisation du tablier du pont, l’installation des ballasts et l’installation de l’infrastructure de la voie.

Une fois cette partie des travaux terminée, les trains seront transférés sur les nouvelles voies de la nouvelle moitié du pont. Les travaux de démolition et de reconstruction de la dernière moitié de l’ancien pont suivront.

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