Une ligne qui s’étend plus loin que la carte du Canada a été déplacée.

Dans le cadre des efforts de GO Transit pour offrir un service bidirectionnel toute la journée sur la ligne de Stouffville jusqu’à Unionville, les équipes ont réalisé d’énormes progrès dans la création d’une nouvelle ligne de train, près de la voie existante.

Imaginez ceci : installer, sous les pires conditions météorologiques que subit l’Ontario chaque saison, un peu moins de 51 kilomètres de ligne ferroviaire à deux voies au cœur du corridor de transport en commun bondé de Stouffville.

C’était tout un défi à relever. D’abord, la voie existante a été prudemment déplacée pour faire place à la nouvelle ligne ferroviaire. Ensuite, l’assiette de la voie a été posée et préparée. Une fois cette tâche terminée, la nouvelle ligne a été installée et les trains ont commencé à circuler sur cette voie. Enfin, on a enlevé la voie d’origine.

« Nous continuons à travailler étroitement avec nos partenaires en construction afin d’achever les travaux sur les voies en préparation de l’expansion de GO, en tentant d’avoir le moins de répercussions possibles sur les communautés environnantes », a expliqué Ahmed Hussein, gestionnaire du groupe responsable des travaux préliminaires sans DMFA pour Metrolinx.

Meagan D’Agostini habite sur Lord Roberts Drive, située le long de la ligne et tout juste au nord-ouest de l’intersection Eglinton Avenue East et Brimley Road. « Nous sommes très fiers de faire partie d’un aussi grand projet et heureux de savoir qu’il évolue dans le souci et le respect de la communauté et de ses membres », a-t-elle dit au sujet des travaux.

Tyler Magee, un gestionnaire de l’exploitation à Fermar Paving, a souligné ce qui suit : « Du déplacement des pièces d’équipement requises à l’accès aux voies, et à tout le reste, c’est comme assembler un grand casse-tête. Cependant, grâce à la collaboration incroyable entre les constructeurs, Metrolinx et la communauté, le processus s’est déroulé harmonieusement. »

Maintenant, songez à la fois où vous avez eu à gérer la quantité impressionnante de pièces pour l’assemblage d’un meuble et à déchiffrer des plans complexes. Pour vous donner une idée de la logistique qu’impose un projet de ligne à deux voies, voici quelques données en chiffres sur lesquelles méditer tandis que les équipes travaillent d’arrache-pied et que nous nous préparons à décupler notre offre de service local.

• Un total de 15 005 traverses de voies en béton ont été installées.
• Le poids de chaque kilomètre de ligne ferroviaire équivaut à environ 242 000 lb (plus ou moins 21 éléphants adultes).
• On a posé 25,16 kilomètres de voies (ligne ferroviaire utilisée pour les deux voies) qui représentent environ 45 tours CN couchées et alignées ou la distance aller-retour en voiture de la gare Union à l’aéroport Pearson.
• Six millions de livres de ligne ferroviaire ont été posés.
• L’équivalent de 41 042 tonnes de ballasts a été utilisé.
• Initialement baptisé Uxbridge Subdivision, le corridor ferroviaire de Stouffville a été construit en juillet 1871.
• Petit retour dans le passé pour mettre le tout en perspective : quatre ans après la Confédération, John A. Macdonald est toujours le 1er premier ministre du Canada en juillet 1871.
• La mise en œuvre du corridor a précédé l’entrée de deux territoires et de cinq provinces (devançant la Colombie-Britannique d’une semaine) dans la Confédération.

En ce moment, 95 % de la seconde ligne ferroviaire ont été posés de Sheppard Avenue à Steeles Avenue, en plus du déplacement de la voie d’origine. En outre, la voie existante de Sheppard à Eglinton Avenue a désormais été déplacée et l’achèvement est prévu en novembre 2019.

L’expansion de GO augmentera la fréquence et le nombre de trains de GO dans le réseau ferroviaire, réduira la congestion et offrira des options de liaison rapides et fiables au sein d’une région en pleine croissance.

Les lignes sur une carte peuvent changer au fil du temps. Pour ce tronçon – et pour les clients qui l’utilisent – il n’y avait pas de meilleur moment.