Ligne Ontario

Corridor commun de Lakeshore Est

Dans le segment est, les trains de la ligne Ontario circuleront sur des voies dédiées dans le corridor ferroviaire existant que Metrolinx possède déjà, aux côtés des trains GO et VIA. Les améliorations que Metrolinx prévoit d’apporter à ce corridor permettront de préserver la tranquillité des quartiers tout en augmentant la superficie des espaces verts dont les communautés pourront profiter. 

Visionnez pour en apprendre plus sur les travaux effectués le long du corridor dans les communautés de Leslieville et Riverside en prévision de travaux de construction majeurs.

Protéger et augmenter les espaces verts

En maintenant nos travaux principalement dans le corridor ferroviaire existant, nous sommes également en mesure de fournir des espaces verts supplémentaires à la communauté après la construction.

Une fois la Ligne de l’Ontario terminée, chacun des quatre parcs du secteur – le parc Jimmie Simpson, le parc Bruce Mackey, le terrain de jeux McCleary et la promenade Gerrard-Carlaw – sera plus grand. Au total, près de 2 600 mètres carrés d’espaces verts supplémentaires seront aménagés dans ces parcs.

Le terrain de jeux McCleary sera plus grand d’environ 300 mètres carrés parce que nous sommes en mesure de construire des murs de soutènement sur le terrain de Metrolinx, plus près des voies ferrées que la clôture actuelle. Le parc Jimmie Simpson bénéficiera également de ce même traitement, avec l’ajout d’environ 700 mètres carrés de nouveaux espaces verts.

Dans le parc Bruce Mackey, une petite bande de terrain dépassant d’environ deux mètres le corridor ferroviaire à l’extrémité sud du parc est nécessaire pour la nouvelle gare. Cette perte sera plus que compensée par la libération d’un espace vert supplémentaire dans la partie nord du parc, ce qui donnera environ 1 100 mètres carrés de nouvel espace vert net.

Un terrain situé à côté de la promenade Gerrard-Carlaw et du parc pour chiens est nécessaire pour soutenir la construction d’une nouvelle gare à l’intersection, mais une fois terminée, elle sera ajoutée à la promenade. Bien qu’une partie de l’espace du parc existant soit nécessaire pour accueillir la nouvelle gare, il y aura environ 500 mètres carrés d’espace supplémentaire dans le parc reconfiguré lorsque le terrain voisin sera pris en compte.

Le nouvel espace vert est possible parce que les nouveaux murs antibruit et de soutènement s’inscriront presque entièrement dans le corridor ferroviaire GO existant et seront même plus proches des voies que la clôture qui les borde aujourd’hui. Une fois les murs en place, les clôtures existantes seront retirées afin de créer un espace vert supplémentaire auquel la communauté pourra accéder.

La protection de la couverture arborée est également une priorité dans notre planification. Même si certains arbres devront être abattus pour faire place à la construction et aux nouvelles infrastructures, nous ferons tout notre possible pour maintenir ou améliorer la couverture arborée de la communauté.

Nous travaillons avec la ville pour voir comment nous pouvons contribuer à améliorer tous les espaces de parc dans le secteur lorsque nous aurons terminé la construction de la Ligne Ontario. Il s’agira notamment de consulter la communauté sur les matériaux des murs antibruit et les traitements paysagers environnants, afin que les espaces de parc restent beaux et verts tout en réduisant les niveaux de bruit dans le secteur.

Réduire le bruit et les vibrations

Le rapport sur le bruit et les vibrations compris dans le rapport sur les travaux préliminaires du corridor commun de Lakeshore Esta révélé que les murs antibruit transparents installés des deux côtés du corridor rendront le bruit de chaque train qui passe identique ou inférieur à ce qu’il est aujourd’hui à la majorité des endroits le long du corridor commun traversant Leslieville et Riverside.

Les murs antibruit auront une hauteur d’au moins cinq mètres et s’étendront approximativement de l’avenue Eastern à l’est Il pourrait s’agir de tapis de caoutchouc placés sous les structures de la voie pour les trains GO et de fixations spécialisées pour les rails.de l’avenue Pape.

Les murs antibruit ne sont qu’une partie d’un plan intégré de lutte contre le bruit et les vibrations pour la Ligne Ontario, notamment l’acquisition de trains silencieux de la Ligne Ontario qui circuleront sur des rails soudés en continu et sans joints.  

Metrolinx explorera également un certain nombre de solutions éprouvées pour traiter ou éviter les augmentations de vibrations. Il pourrait s’agir de tapis de caoutchouc placés sous les structures de la voie pour les trains GO et de fixations spécialisées pour les rails. Les solutions exactes seront déterminées une fois que les contrats pour les grands travaux de génie civil du Nord auront été attribués et que nous aurons terminé les conceptions détaillées de ces travaux.

Entendez-le par vous-même

Une démonstration sonore en ligne permet aux utilisateurs d’entendre les niveaux sonores actuels et prévus du corridor ferroviaire à des endroits précis de la communauté, ce qui permet de comparer facilement les niveaux actuels et ceux auxquels on peut s’attendre une fois que les murs antibruit seront en place et que les nouveaux trains de la Ligne Ontario circuleront en même temps que les services étendus des trains GO.

Visitez OntarioLineSoundStudio.ca pour entendre la différence.

Engagement auprès de la communauté

Alors que nous faisons avancer les plans de la Ligne Ontario et que nous apportons d’importantes améliorations au corridor ferroviaire pour étendre le service GO, les membres des communautés de Leslieville et de Riverside nous posent des questions sur la manière dont nous allons réduire l’empreinte de la construction, abaisser les niveaux sonores et créer de nouveaux espaces verts.

Lisez la lettre ouverte pour connaître nos réponses à certains des sujets les plus discutés au sein de la communauté.

Conçu pour la communauté

Metrolinx s’engage à travailler avec la communauté sur l’aspect et la sensation de nouveaux murs de soutènement et de murs antibruit pour s’assurer qu’ils s’intègrent au quartier. En partenariat avec les membres de la communauté locale et les représentants élus, nous avons conçu des améliorations à la conception de ces structures inspirées de la communauté qui seront complétées par des plans de plantation et d’aménagement paysager robustes pour les régions avoisinantes. Cela créera des toiles de fond attrayantes pour des espaces de rassemblement et des parcs le long du corridor ferroviaire.

Nous utiliserons aussi des matériaux durables à faible émission de carbone lorsque cela est possible, introduirons une signalisation et un éclairage intuitifs pour créer des espaces sûrs et inclusifs, et intégrerons une nouvelle végétation et un nouvel aménagement paysager.

L’objectif est de créer des espaces accueillants autour du corridor qui reflètent les intérêts et les priorités de la communauté.

Avant de demander des propositions de conception, les membres de la communauté ont eu l’occasion de participer à une consultation en ligne afin de fournir des commentaires sur les approches possibles pour les matériaux muraux et les options d’aménagement paysager du 23 septembre au 24 octobre 2021. Pour en savoir plus sur le sondage lié à la conception et le groupe de travail sur l’excellence de la conception du corridor commun, cliquez ici.

Nouveaux ponts ferroviaires

De nouveaux ponts ferroviaires seront construits à l’avenue Eastern, à la rue Queen, à la rue Dundas et à l’avenue Logan afin de revitaliser les quartiers et d’améliorer la circulation.

Les ponts, qui accueillent actuellement les services de GO et de VIA Rail, sont situés dans le corridor ferroviaire partagé où seront également installées les voies de la Ligne Ontario.

Nous remplaçons les ponts parce qu’ils doivent être alignés avec les nouvelles voies que nous ajoutons pour soutenir l’expansion des services de GO Rail ainsi qu’avec les voies existantes qui seront repositionnées pour faire de la place à la Ligne Ontario. Les ponts réservés à la Ligne Ontario seront construits à côté des nouveaux ponts ferroviaires de GO.

Les ponts seront remplacés en consultation avec la ville et nous les construirons selon leurs normes actuelles, avec cinq mètres entre le bas du pont et la chaussée. En comparaison, le pont de la rue Queen a une hauteur libre de seulement 3,9 mètres. Ainsi, les voies ferrées de raccordement doivent également être plus hautes. Elles seront relevées de 1,1 mètre à Queen, 0,9 mètre à Dundas, 0,6 mètre à Logan et de 0,8 mètre à Eastern.

La construction des ponts aura des répercussions temporaires sur la circulation et le transport en commun, mais Metrolinx communiquera ces répercussions tôt et souvent par le biais de différents canaux de communication afin d’aider les usagers à planifier leurs déplacements à l’avance.

Remplacer ces ponts maintenant signifie qu’ils dureront au moins 100 ans de plus et évitera la nécessité de travaux de réparation fréquents et perturbateurs sur une infrastructure vieillissante.

Dessins techniques

Rollplot du corridor commun

The Le rollplot est un document d’ingénierie courant qui présente une vue aérienne détaillée de l’infrastructure prévue (voies, gares, ponts, murs de soutènement, etc.) et des vues latérales ("profil") qui montrent la hauteur de cette infrastructure par rapport aux niveaux du sol et aux structures existantes.