Ligne Ontario

Les estimations de coûts finales pour le projet seront précisées tout au long du processus d’approvisionnement, qui est toujours en cours.

Metrolinx s’associe à Infrastructure Ontario pour l’obtention de contrats importants. Au fur et à mesure que chaque contrat important sera attribué, le coût sera affiché publiquement.

Les travaux de construction ont commencé en décembre 2021, lorsque les équipes ont donné le coup d’envoi des premières améliorations nécessaires à la gare Exhibition. Le calendrier général et les dates d’achèvement cibles seront déterminés tout au long du processus d’approvisionnement.

Nous nous engageons à recueillir les commentaires de la communauté et à les intégrer au projet dans la mesure du possible. Si vous souhaitez faire part de vos commentaires, veuillez nous contacter ou apprendre comment vous pouvez vous impliquer.

Les sites des gares sont conçus en tenant compte des communautés, à l’aide d’un ensemble de lignes directrices qui garantiront leur attractivité et leur intégration dans les zones qu’elles desserviront. Tout au long du processus de planification et de conception, nous chercherons à obtenir les commentaires du public sur certains éléments de conception.

Les noms actuellement attribués à certaines gares sont uniquement destinés à servir de substituts pendant les premières phases de planification, et nous solliciterons les commentaires de la communauté sur les alternatives appropriées pour ces noms de gare particuliers. Nous travaillerons avec les communautés pour choisir des noms de gares qui soient clairs et représentatifs des quartiers qu’elles desserviront. Nous vous donnerons plus de détails sur ces possibilités à l’avenir.

Nous nous efforçons toujours de réduire ou d’éviter les impacts sur ces types de propriétés, car nous savons à quel point elles sont importantes pour le tissu de la ville, et nous savons que nous devons faire tout ce qui est en notre pouvoir pour préserver le caractère historique de nos quartiers. Faire de la place pour une nouvelle infrastructure de transport en commun dans un environnement urbain dense signifie que certains bâtiments existants seront touchés, mais notre objectif est de réduire ces impacts au minimum.

Si nous ne pouvons pas éviter certains impacts, nous travaillons avec des spécialistes du patrimoine pour voir comment réutiliser ou incorporer des éléments patrimoniaux, notamment les façades extérieures des bâtiments, et comment commémorer leur importance au moyen de plaques ou de panneaux permanents.

Les besoins en matière de propriétés sont confirmés et mis à jour au fur et à mesure que nous avançons dans les travaux de planification et de conception. Certaines seront nécessaires de manière permanente, tandis que d’autres ne le seront que temporairement. Dans certaines zones, nous n’aurons besoin que d’une partie des propriétés, tandis que dans d’autres, nous aurons besoin de propriétés entières.

Une fois que nous avons confirmé le besoin d’une propriété, nous contactons directement les propriétaires et, si possible, leurs locataires. Nous évaluons leurs besoins et discutons des prochaines étapes lors de ce premier contact, dans le but de nous assurer qu’ils ne subissent pas de perte pendant que nous fournissons le transport en commun dont ils ont tant besoin. En savoir plus sur le processus d’acquisition de propriétés.

Nous travaillerons en étroite collaboration avec nos entrepreneurs afin de minimiser les perturbations pour les communautés pendant la construction et les opérations.

Dans les zones sensibles, nous surveillerons continuellement les niveaux de bruit et utiliserons les outils nécessaires pour les réduire au minimum. Nous veillerons à ce que des activités bruyantes se déroulent le jour, dans la mesure du possible, et nous planifierons des trajets d’accès aux véhicules de manière à limiter les déplacements sur le site et à éviter les déplacements dans les rues résidentielles. Les communautés seront informées bien à l'avance des travaux de construction à venir.

Une fois en service, les trains de ligne Ontario seront électriques, ce qui signifie non seulement qu’ils seront propres et rapides, mais aussi qu’ils seront tranquilles. Nous utiliserons également des murs antibruit et d’autres outils de réduction du bruit dans certaines zones pour faire en sorte que les opérations futures soient silencieuses et discrètes et que la ligne Ontario n’entraîne pas des niveaux de bruit et de vibration considérablement différents de ceux d’aujourd'hui.  D’ailleurs, les niveaux de bruit dans certains secteurs du chemin seront plus tranquilles qu’aujourd'hui, notamment le corridor conjoint qui traverse Leslieville et Riverside où circuleront les trains GO ainsi que ceux de la ligne Ontario.

Pour en savoir plus sur la façon dont nous prévoyons de réduire le bruit des trains qui passent, consultez notre démonstration sonore en ligne.

Nous travaillons avec la communauté sur l’aspect, la sensation et les caractéristiques des nouveaux murs que nous construirons à Riverside et à Leslieville afin de nous assurer qu’ils s’intègrent aux quartiers environnants. L’objectif est de créer autour d’eux des espaces accueillants qui reflètent les intérêts et les priorités de la communauté.

Pour en savoir plus sur les plans de la Ligne Ontario à Riverside et Leslieville.

Nous sommes toujours en train de recenser les arbres le long du tracé de la Ligne Ontario. Ces relevés détaillent la nature et la santé de tous les arbres et seront effectués selon un calendrier échelonné pour chaque projet de construction le long du tracé. Certains de ces relevés ne seront pas terminés tant qu’un constructeur ne sera pas à bord pour les grands projets de construction.

Dans une région urbaine en pleine expansion, certains arbres doivent être abattus pour faire de la place aux nouvelles lignes de transport en commun. Pour compenser ces suppressions, Metrolinx suit un plan détaillé et scientifique pour reboiser et garder la région verte. Dans l’ensemble, notre pratique consiste à planter davantage d’arbres que nous n’en enlevons lors de la construction d’un nouveau réseau de transport en commun. Notre objectif est toujours de limiter au maximum le nombre d’arbres que nous retirons et nous nous efforçons de les remplacer dans les zones où ils sont retirés le plus tôt possible.

En savoir plus sur notre programme de gestion et de compensation de la végétation.

Metrolinx a effectué plusieurs évaluations environnementales pour la Ligne Ontario, notamment cinq rapports de travaux préliminaires pour des endroits précis le long du tracé où les travaux préliminaires commenceront. Le rapport d’évaluation des incidences sur l’environnement, qui constituait la dernière phase de l’évaluation environnementale de la Ligne Ontario, a été publié le 8 avril 2022.

Le rapport examine l’ensemble de l’empreinte du projet de la Ligne Ontario, depuis Exhibition/Place Ontario jusqu’au Centre des sciences de l’Ontario, et décrit les conditions environnementales existantes, les impacts potentiels du projet et les moyens de les réduire au minimum ou de les éviter dans un certain nombre de domaines, notamment la circulation, le bruit et les vibrations, ainsi que les arbres et la végétation, pour n’en citer que quelques-uns.

Consultez la liste des évaluations environnementales passées.

Une partie importante du travail de planification et de conception d’un grand projet comme celui-ci consiste à écouter les communautés au sujet des plans et à intégrer les commentaires lorsque cela est possible. Nous organisons et participons régulièrement à des discussions en personne et en ligne dans les communautés situées sur le tracé du projet afin de recueillir des commentaires. Grâce à certains commentaires, nous avons apporté des améliorations au projet dans des endroits tels que Riverside, Leslieville et Thorncliffe Park.

Nous continuerons à collaborer avec les communautés pour veiller à ce qu’une gamme complète de mesures soit mise en place afin d’atténuer les effets du bruit et des vibrations et pour nous assurer que les conceptions soient sensibles et respectueuses des communautés.

En savoir plus sur les plans de la Ligne Ontario à Riverside et Leslieville.

L’accès permanent à des parcs communautaires sera une priorité absolue dans le cadre de cet important projet.

Nous savons que les espaces où l’on peut se détendre et se relaxer et où les enfants peuvent jouer sont essentiels dans les communautés, et nous nous engageons à travailler avec nos partenaires communautaires pour garantir un accès continu aux parcs et aux terrains de jeux à mesure que nous offrons un transport en commun meilleur, plus rapide et plus facile.

Bien qu’il puisse y avoir certains impacts sur les parcs pendant les travaux de construction afin d’éviter d’avoir à acquérir des propriétés privées, nous nous engageons à réduire au minimum l’espace que nous utilisons et à travailler avec nos partenaires municipaux pour restaurer et embellir ces espaces de manière réfléchie une fois les travaux terminés. Pendant les travaux de construction, la sécurité des espaces du parc sera une priorité absolue et des communications régulières ainsi que des mesures de sécurité seront mises en place pour assurer la sécurité de la communauté et des visiteurs du parc.

Enfin, l’installation d’une station de transport en commun rapide dans le corridor ferroviaire de Riverside et Leslieville apportera un soulagement bien nécessaire au tramway 501 et permettra aux personnes qui vivent et travaillent dans ce quartier dynamique de se déplacer plus facilement et plus rapidement dans la ville et dans la région.

Nous espérons également améliorer les niveaux de qualité de l’air local en permettant aux usagers de laisser leur voiture à la maison et de prendre le transport en commun à la place.

L’exploitation de trains électriques garantira qu’aucune émission supplémentaire ne sera introduite dans la communauté locale en raison de la Ligne Ontario. L’électrification prévue de nombreux trains GO qui empruntent le corridor ferroviaire dans la région de Leslieville et de Riverside aura également un impact positif similaire. On peut également s’attendre à des niveaux de bruit et de vibrations plus faibles grâce aux trains électriques plus silencieux que les trains GO à moteur diesel qui circulent actuellement dans le corridor.

Les niveaux de bruit dans la communauté seront inférieurs à ce qu’ils sont actuellement dans la plupart des zones des communautés de Leslieville et de Riverside grâce aux murs antibruit continus que nous installerons dans cette zone. Nous utiliserons également un large éventail d’autres solutions éprouvées pour réduire le bruit et les vibrations à la source, comme les rails soudés en continu, les tapis de ballast, les systèmes d’isolation des rails, etc. Metrolinx travaille en étroite collaboration avec le ministère de l’Environnement, de la Conservation et des Parcs pour s’assurer que nous respectons ou dépassons toutes les directives et tous les règlements applicables.

La priorité absolue de Metrolinx est de travailler avec les propriétaires et les locataires pour les aider à se relocaliser et à poursuivre leurs activités au sein de la communauté ou à proximité. Nous travaillerons en étroite collaboration avec chaque entreprise ou organisme pour assurer la poursuite de ses activités et son succès.

Lorsque les entreprises et les organisations communautaires ont besoin d’aide pour effectuer la transition, notre équipe de professionnels dévoués travaille individuellement avec eux pour trouver des solutions. Les besoins de chacun étant différents, chaque cas est examiné indépendamment et nous nous efforçons de trouver des solutions créatives et adaptées.

En savoir plus sur le processus d’acquisition de biens immobiliers.

Nous nous engageons à faire en sorte que les entreprises locales restent accessibles et prospères tout au long de cet important projet.

Nous travaillerons avec les entreprises pour leur fournir un soutien personnalisé, en veillant à ce que les façades des magasins soient claires et faciles d’accès, en collaborant à des promotions et à des mesures d’incitation à l’achat local, et en les aidant à se relocaliser dans d’autres lieux proches si leurs propriétés sont nécessaires pour mener à bien les travaux de construction.

Dans nos bureaux communautaires, le personnel chargé de l’engagement communautaire est disponible pendant les heures de bureau pour répondre aux questions, fournir des mises à jour et aider à soutenir les entreprises et les organisations locales pendant les travaux.

Pendant les grands travaux de construction, Metrolinx offre une ligne d’assistance téléphonique 24 heures sur 24 qui permet à la communauté d’avoir un accès direct à une personne qui écoutera ses préoccupations et l’aidera à résoudre tout problème.Il s’agit d’un processus continu, et nous nous engageons à maintenir un dialogue ouvert et bilatéral afin de renforcer et d’améliorer continuellement notre soutien aux entreprises locales.

Oui, il y aura des fermetures de voies et de rues temporaires et à plus long terme. La construction d’un métro dans une zone urbaine aussi densément peuplée est un défi, mais nous nous engageons à assurer la mobilité des personnes pendant les travaux. Notre priorité absolue est de maintenir un accès sûr pour tous.

Nous travaillerons avec les communautés, les ZAC locales, la Ville de Toronto et la TTC sur des plans visant à maintenir un accès sûr aux habitations et aux entreprises grâce à de solides mesures de sécurité et à des communications fréquentes. Ces plans consisteront à :

• éviter ou réduire au minimum autant que possible les impacts sur les services de transport en commun existants;
• communiquer tôt et souvent tout impact temporaire sur les routes et les lignes de transport en commun;
• examiner les autres projets en cours pour voir comment ils pourraient affecter nos plans;
• veiller à ce que les communications sur les changements soient claires et très visibles sur de nombreux canaux différents.
• Consultez la carte interactive de la Ligne Ontario, qui est mise à jour avec les plans de circulation dès qu’ils sont disponibles.

• Consultez les avis communautaires pour savoir quels travaux de construction sont en cours et ce à quoi vous pouvez vous attendre pendant les travaux.

La Ligne Ontario sera souterraine lorsqu’elle atteindra l’école publique de l’avenue Pape, de sorte que l’école ne soit pas touchée.

Nous travaillons en étroite collaboration avec l’école et le conseil des parents sur des plans visant à assurer la sécurité des élèves et du personnel enseignant pendant les travaux de construction, tout en protégeant le bâtiment et le terrain de jeu. Pour les familles qui choisissent le transport en commun, la station voisine de Gerrard simplifiera grandement le trajet entre l’école et le domicile.

La construction d’une voie surélevée dans cette zone nous aidera à réduire au minimum les impacts sur les trottoirs et les routes en évitant les grands sites d’excavation qui seraient autrement nécessaires pour le creusement de tunnels.

Bien qu’il puisse y avoir quelques impacts sur les routes et les trottoirs pendant les travaux de construction, nous nous efforcerons de les réduire au minimum. Nous travaillerons avec les communautés, les ZAC locales, la Ville de Toronto et la TTC sur des plans visant à maintenir un accès sûr aux habitations et aux entreprises grâce à de solides mesures de sécurité et à des communications fréquentes. Ces plans consisteront à :

• éviter ou réduire au minimum autant que possible les impacts sur les services de transport en commun existants;
• communiquer tôt et souvent tout impact temporaire sur les routes et les lignes de transport en commun;
• examiner les autres projets en cours pour voir comment ils pourraient affecter nos plans;
• veiller à ce que les communications sur les changements soient claires et très visibles sur de nombreux canaux différents.

Consultez la carte interactive de la Ligne Ontario, qui est mise à jour avec les plans de circulation dès qu’ils sont disponibles.

Consultez les avis communautaires pour savoir quels travaux de construction sont en cours et ce à quoi vous pouvez vous attendre pendant les travaux.

Nous ferons en sorte que les perturbations liées aux travaux de construction soient minimes, la plupart des travaux ayant lieu les jours de semaine et les week-ends de 7 h à 19 h. Toutefois, certains travaux devront être effectués pendant la nuit, comme le creusement de tunnels. Nous communiquerons tôt et souvent avec les communautés dès que nous serons informés des travaux de nuit prévus.

Selon les plans actuels, la voie de guidage est placée sur le côté de la chaussée sur le boulevard Overlea et le chemin Don Mills, mais les plans pour l’espace public sous la voie de guidage pourraient inclure un sentier à usages multiples. Nous travaillerons avec la Ville de Toronto et solliciterons l’avis du public sur la meilleure façon d’utiliser cet espace pour servir la communauté. Nous vous tiendrons au courant de ces possibilités tout au long du projet.

La Ligne Ontario devrait être équipée de trains électriques modernes et automatisés, comme ceux utilisés à Vancouver, Londres, Paris et Singapour. Cette technologie permettra une fréquence de service plus élevée (jusqu’à 40 trains par heure) avec un intervalle d’à peine 90 secondes entre les trains.

Oui, toutes les stations de la Ligne Ontario seront équipées de portes de quai qui s’ouvriront et se fermeront en même temps que les portes des véhicules.

Les décisions concernant le tracé et l’élévation de la Ligne Ontario ont été prises en tenant compte de l’ensemble du réseau, mais elles sont également adaptées aux communautés spécifiques que la ligne desservira. C’est pourquoi la ligne passera dans des tunnels, le long de voies ferrées existantes et sur des structures surélevées, là où il est judicieux de le faire.

Lorsqu’ils ont déterminé le tracé et l’élévation de la Ligne Ontario, les planificateurs ont pris en compte des facteurs tels que :

• le nombre de personnes qui pourraient être desservies;
• le temps de déplacement qui pourrait être économisé;
• le nombre de correspondances qui pourraient être établies avec d’autres grandes lignes de transport rapide;
• la rapidité et l’efficacité avec lesquelles la ligne pourrait être construite;
• l’efficacité avec laquelle les impacts locaux pourraient être gérés; et
• les moyens d’une meilleure utilisation possible de l’argent des contribuables.

Dans la partie nord de la ville, plus récente, où les routes et les rues sont plus larges, la Ligne Ontario circulera sur des structures modernes et surélevées étant donné qu’il y a de la place pour ces dernières, et la construction sera plus rapide et aura moins d’impact. Dans les endroits où il y a des corridors ferroviaires existants, comme Leslieville, Riverside et près de la Place Exhibition, la ligne s’insérera dans un corridor ferroviaire existant, ce qui permettra aux communautés environnantes de bénéficier d’une construction plus rapide et ayant moins d’impact en construisant principalement sur des terrains que nous possédons déjà et en évitant le creusement complexe et fastidieux de tunnels. Ces sections en surface présentent l’avantage supplémentaire d’offrir des liaisons plus rapides et plus faciles avec les transports en commun de surface, car les stations ne sont pas profondément souterraines.

Dans d’autres parties denses de la ville où les routes sont étroites et où il n’y a pas de corridors ferroviaires disponibles, le creusement de tunnels est le seul choix possible.

Pour les sections qui se trouvent à la surface ou au-dessus de la surface, nous savons que nous pouvons réduire considérablement les impacts sur les propriétés, introduire des solutions efficaces et éprouvées en matière de bruit et de vibrations, créer de nouveaux espaces publics accueillants et construire une infrastructure de premier ordre qui soit sûre, attrayante et conçue en fonction des communautés.

Nous nous sommes demandé s’il était possible de faire passer la Ligne Ontario sous terre juste à l’est de la gare de surface proposée à East Harbour, où les trains de la Ligne Ontario en correspondance directe avec les trains GO en surface. Nous avons examiné plusieurs options et les planificateurs ont déterminé que la mise sous terre dans cette zone ne serait pas pratique pour diverses raisons, dont la plupart sont liées aux perturbations qu’elle entraînerait dans la communauté et aux avantages qui seraient perdus avec la mise sous terre.

Tout d’abord, il faudrait construire un portique entre l’avenue Eastern et la rue Queen pour que les trains de la Ligne Ontario restent en surface comme prévu à East Harbour. La création d’un échangeur rapide et facile à cet endroit est essentielle pour lutter contre la congestion à la gare Union, où l’affluence pourrait diminuer de 14 % – soit 14 000 personnes de moins – aux heures les plus achalandées. Le déplacement du portail entraînerait également :

• Un allongement de la durée des trajets : Si la Ligne Ontario était creusée d’un tunnel dans cette zone, les gares devraient avoir une profondeur de près de 40 mètres pour passer sous la rivière Don, et maintenir une profondeur similaire jusqu’à Gerrard, où de grandes conduites d’égout devraient être évitées. La profondeur serait égale à celle d’un immeuble de neuf étages, ce qui nécessiterait trois escaliers mécaniques distincts pour accéder aux trains et ajouterait jusqu’à 4,5 minutes aux trajets des clients. En fin de compte, cela découragerait les usagers d’effectuer des correspondances vers et depuis les trains GO à East Harbour et entraînerait un moindre désengorgement de la gare Union.
• Une construction plus longue et plus importante : La construction d’un portail dans cette zone prolongerait la construction et causerait des perturbations importantes et prolongées dans la communauté en raison de l’excavation du sol, du déplacement des services publics, du coulage du béton et de nombreuses autres activités de construction. Par exemple, l’entrée et la sortie d’un camion-benne toutes les 20 minutes, 24 heures sur 24, ainsi que les livraisons quotidiennes de matériaux de construction tels que le béton et l’acier d’armature, dureraient des années.
• Impacts supplémentaires sur les propriétés : Le déplacement du portail nécessiterait l’acquisition de nombreuses maisons le long des rues McGee et Saulter et aurait des répercussions importantes sur la plupart des parcs du secteur ainsi que sur les petites entreprises et les organisations communautaires voisines.
• Fermeture permanente de rues, perte de la station de la rue Queen : Les trains doivent pouvoir passer en toute sécurité du sol au sous-sol. La pente maximale d’une voie de métro souterraine est de 4,5 % – toute pente plus forte est supérieure à ce que la plupart des véhicules de métro du monde peuvent supporter. À cette pente, il faudrait construire un portail dans le secteur de l’avenue Eastern et le prolonger jusqu’à la rue Queen. D’importantes excavations seraient nécessaires pour construire un portail et des murs de soutènement pour la structure du tunnel peu profond. Cela entraînerait une fermeture permanente de l’avenue Eastern ou de la rue Queen, ce qui perturberait la circulation et les services de transport en commun existants. Il n’y aurait pas non plus assez de place pour la gare prévue à l’angle de Queen et De Grassi. Pour éviter cette fermeture tout en construisant une gare, les rues et les ponts existants qui les surplombent devraient être surélevés d’au moins deux mètres. Si cela était fait, il n’y aurait pas assez d’espace pour un hall d’accueil dans la station de Queen et De Grassi – seulement des quais. L’élimination de la station réduirait considérablement les avantages pour les clients – en particulier pour les personnes vivant dans le voisinage immédiat – et le soulagement indispensable pour le tramway 501 serait perdu. Les coûts supplémentaires de cette approche dépasseraient 800 millions $.

L’analyse a montré que le passage en surface à travers Riverside et Leslieville aurait beaucoup moins de répercussions sur la communauté et procurerait beaucoup plus d’avantages.

Wherever Ontario Line trains will run on a joint rail corridor – as they will through Riverside and Partout où les trains de la Ligne Ontario circuleront dans un corridor ferroviaire commun – comme ce sera le cas à Riverside et Leslieville – ils le feront sur leurs propres voies réservées qui seront complètement séparées des autres opérations ferroviaires. Nous utiliserons un système de signalisation spécialisé, réservé à la Ligne Ontario, qui fera appel aux technologies de signalisation et de surveillance les plus récentes. Ce système garantira que les trains sont en communication constante les uns avec les autres, qu’ils suivent leur position précise à tout moment et qu’ils restent à une distance sûre les uns des autres. Grâce à des capteurs capables de détecter des objets sur les voies, les trains s’arrêteront automatiquement si quelque chose bloque le passage.

Les portes des trains s’ouvriront et se fermeront automatiquement en synchronisation avec les portes de quai qui seront installées dans toutes les gares, ce qui permettra de maintenir les passagers et les objets à l’écart des véhicules en mouvement.

Nous travaillons en étroite collaboration avec la TTC sur la meilleure façon de répondre aux besoins futurs en matière de transport en commun et de faire en sorte que les clients puissent accéder facilement aux services de la Ligne Ontario et de la TTC à la gare Exhibition.

La gare Exhibition sera un important centre de mobilité pour les usagers de la Ligne Ontario ainsi que pour les services de GO Transit et de la TTC. Les clients de GO et de Ligne Ontario utiliseront un hall commun, ce qui permettra des correspondances rapides et sans heurts entre les deux services.

L’installation d’entretien et de remisage est un élément essentiel de toute opération de transport public. C’est là que les trains sont logés et entretenus afin de les garder propres et sûrs pour nos clients, chaque jour.

Pour prendre en charge les 388 000 déplacements quotidiens que la Ligne Ontario devrait permettre d’effectuer d’ici 2041, il faudra un grand site pour entreposer et entretenir les trains.

Après une étude approfondie de neuf sites différents le long du tracé, le site de Thorncliffe Park a été sélectionné parce que nos études ont montré qu’il répondait le mieux à tous les besoins techniques du projet tout en démontrant clairement le moins d’impact sur les emplois et les entreprises locales.

En même temps, nous avons déterminé que nous pourrions aider les entreprises et les organisations communautaires touchées à se relocaliser au sein de la communauté ou à proximité si elles le souhaitaient. Il s’agissait de l’exigence la plus importante, car nous cherchions un site dans un environnement urbain aussi dense qui puisse accueillir une installation de ce type.

Nous travaillons maintenant individuellement avec les propriétaires et les locataires de la région pour nous assurer qu’ils continuent à prospérer et à fournir les services sur lesquels leurs clients comptent chaque jour.

En savoir plus sur les plans de la Ligne Ontario à Thorncliffe Park.

Metrolinx collabore avec la Société islamique de Toronto afin d’aménager une nouvelle mosquée Darus Salaam et un centre communautaire à Thorncliffe Park. Apprenez-en davantage sur ce partenariat communautaire et sur les futures installations.