Le prolongement vers l’ouest la ligne de métro Eglinton Crosstown

Les estimations de coûts finales pour le projet seront précisées tout au long du processus d’approvisionnement, qui est toujours en cours.

Metrolinx s’associe à Infrastructure Ontario pour l’obtention de contrats importants. Au fur et à mesure que chaque contrat important sera attribué, le coût sera affiché publiquement.

Le fait de diviser le projet en contrats distincts crée une capacité nécessaire sur le marché pour nous assurer de pouvoir livrer tout les travaux nécessaires le plus rapidement et le plus efficacement possible.

La construction du projet a commencé en juillet 2021.

Nous travaillerons en étroite collaboration avec nos entrepreneurs afin de réduire au minimum les perturbations aux communautés pendant la construction et l’exploitation.

Pendant la construction, nous surveillerons continuellement les niveaux de bruit et utiliserons des outils tels que des silencieux pour l’équipement et des barrières acoustiques temporaires pour que tout soit aussi silencieux que possible. Nous veillerons à ce que les activités bruyantes se déroulent le jour, dans la mesure du possible, et nous planifierons les routes d’accès aux véhicules de manière à réduire au minimum les déplacements sur le site et à éviter les déplacements dans les rues résidentielles. Les communautés seront averties des travaux de construction à venir.

Nous avons également mis en place une ligne téléphonique 24 heures sur 24, où les gens peuvent nous joindre s’ils ont des questions ou des préoccupations concernant le projet. Notre équipe de relations communautaires est disponible au 416-202-8001, par courriel à EglintonWest@metrolinx.com ou en personne à notre bureau communautaire au 326, Scarlett Road.

Les tunneliers creuseront environ 10 à 15 mètres de tunnels par jour, de sorte que les travaux avancent en permanence et ne restent pas trop longtemps à un endroit donné. Ils seront également situés à environ 15 à 20 mètres sous la surface, de sorte que le bruit et les vibrations seront minimes.

Les machines pour le prolongement vers l’ouest de la ligne Eglinton Crosstown sont des tunneliers à « équilibrage de la poussée des terres ». Cela signifie que la pression à l’intérieur de la machine s’ajuste pour correspondre à la pression des terres à l’extérieur de celle-ci, ce qui empêche tout tassement du sol.

Nous utilisons des méthodes de conception et de construction qui maintiendront les niveaux de bruit et de vibration à un niveau bas et conforme aux niveaux approuvés. Les niveaux de bruit et de vibration seront également surveillés constamment durant le creusement du tunnel pour s’assurer que nous avons les bonnes solutions en place tout au cours du projet.

Nous avons également mis en place une ligne téléphonique 24 heures sur 24, sept jours sur sept, où les gens peuvent nous joindre s’ils ont des questions ou des préoccupations concernant le projet. Notre équipe de relations communautaires est disponible au 416-202-8001, par courriel à EglintonWest@metrolinx.com ou en personne à notre bureau communautaire au 326, Scarlett Road.

Nous travaillerons directement avec les entreprises tout au long du projet pour les aider à continuer de réussir. Cela comprend la collaboration à des campagnes de marketing locales, le profilage des entreprises locales, l’assurance que les zones entourant les lieux de travail sont sécuritaires, propres et libres pour les employés et les clients, et l’installation de panneaux d’orientation clairs et simples, au besoin.

Les entrepreneurs sont également tenus de rendre compte régulièrement de la façon dont ils utilisent les entreprises locales pour acquérir des biens et des services pendant la construction du projet.

Nous facilitons des conversations plus larges avec la communauté par l’entremise de comités de liaison de construction, qui sont des forums spécialisés où nous pouvons discuter de plans avec les résidents et les entreprises et trouver des solutions locales pour réduire au minimum les répercussions et assurer le transport des personnes et des marchandises.

Évidemment. Metrolinx a d’abord réalisé une évaluation environnementale (EE) d’une éventuelle ligne de transport léger sur rail en surface dans cette zone en 2010, dans le cadre de l’évaluation du TLR d’Eglinton Crosstown.  

Après l’annonce du prolongement vers l’ouest de la ligne Eglinton Crosstown en 2019, Metrolinx a préparé une autre EE portant sur les changements apportés à la conception du projet dans cette zone, y compris la voie de guidage surélevée. Metrolinx a demandé l’avis du public sur le rapport, invitant les communautés autochtones, environ 14 150 résidents et entreprises du quartier, ainsi que d’autres intervenants clés à formuler des commentaires.  

Après avoir examiné les commentaires et y avoir répondu, Metrolinx a finalisé l’évaluation environnementale en juin 2020.

Cette évaluation est disponible à la page sur les resources.

La fourniture d’un accès permanent aux parcs est une priorité absolue pour nous dans la réalisation de cet important projet.

Nous savons que les espaces où nous pouvons nous détendre et où les enfants peuvent jouer sont essentiels dans les communautés, et nous nous engageons à travailler avec nos partenaires communautaires pour garantir un accès continu aux parcs et aux aires de jeux, tout en offrant un transport en commun meilleur, plus rapide et plus facile.

Bien que la construction ait certaines répercussions sur les parcs, nous nous sommes engagés à n’utiliser que l’espace qui est absolument nécessaire, et nous travaillerons avec la ville et la communauté pour nous assurer qu’il sera restauré de manière réfléchie une fois le projet terminé.

Pendant la construction, la sécurité des parcs sera une priorité absolue et des mesures de communication et de sécurité régulières seront mises en place pour assurer la sécurité de la communauté et des visiteurs du parc.

Dans une région urbaine en pleine expansion, certains arbres doivent être abattus pour faire de la place aux nouvelles lignes de transport en commun. Pour compenser ces suppressions, Metrolinx suit un plan détaillé et scientifique pour reboiser et garder la région verte. En général, notre pratique consiste à planter plus d’arbres que nous en abattons lorsque nous construisons de nouveaux transports en commun et nous travaillerons en étroite collaboration avec les entrepreneurs pour les inciter à ne prendre que ce qui est nécessaire. Notre objectif est toujours de limiter au maximum le nombre d’arbres que nous retirons et nous nous efforçons de les remplacer dans les zones où ils sont retirés le plus tôt possible.

Lisez plus sur notre programme de gestion de la végétation et de compensation des arbres.

La rivière Humber traverse la zone entourant l’avenue Eglinton Ouest, entre le chemin Scarlett et la rue Jane, et constitue une zone inondable désignée qui a connu des niveaux historiques d’inondation avec l’ouragan Hazel en 1954 et plus récemment lors de l’inondation de Toronto en 2013.

Le risque plus élevé d’inondation autour de la rivière Humber pose des défis uniques à la construction d’infrastructures souterraines dans la région. Le fait de surélever la ligne sur un pont ou une « voie de guidage » est le meilleur moyen d’offrir aux navetteurs un service sûr et fiable. 

Le risque d’inondation aurait également posé des risques opérationnels pour les gares et les tunnels souterrains dès que la ligne serait opérationnelle et pourrait avoir une incidence sur la fiabilité du service. En cas d’inondation, la ligne serait gravement endommagée et des réparations importantes seraient nécessaires.

Lisez plus sur la voie surélevée.

Les noms actuellement attribués à de nombreuses gares sont des noms temporaires, ce qui est habituellement le cas au cours des premières phases de planification d’un projet.

Nous solliciterons les commentaires des communautés sur les solutions de rechange appropriées et veillerons à ce que les noms définitifs soient clairs et représentatifs des quartiers qu’ils desserviront. Nous communiquerons plus de détails sur ces possibilités à l’avenir.

Vous trouverez sur notre site Web des rendus initiaux d’artistes de chaque station.

Les rendus représentent le point de départ pour les futurs partenaires du projet au fur et à mesure que les travaux de conception détaillée progressent.

Les stations situées le long de la ligne sont conçues en fonction d’un ensemble de principes et de lignes directrices qui fera en sorte qu’elles s’inscriront dans les zones qu’elles desserviront tout en veillant à ce que les entrées, les liaisons piétonnes et les correspondances de transport en commun soient pratiques et faciles d’accès.

Nous restons déterminés à établir une connexion entre le Crosstown et l'aéroport international Pearson et nous collaborons activement avec l'Autorité aéroportuaire du Grand Toronto et les partenaires municipaux pour en faire une réalité.

La province sera propriétaire du trajet et sera responsable de son entretien. La TTC exploitera le prolongement vers l’ouest de la ligne Eglinton Crosstown de la même manière que la disposition du TLR d’Eglinton Crosstown.

Le prolongement vers l’ouest de la ligne Eglinton Crosstown fournira une expérience de voyage sans heurts pour les clients. Elle fonctionnera dans le cadre du réseau TTC existant au tarif de la TTC. Comme ils le font aujourd’hui, les gens paieront avec PRESTO.

Le prolongement vers l’ouest de la ligne Eglinton Crosstown sera relié sans heurts à Eglinton Crosstown. Il ne sera pas nécessaire d’effectuer un transfert en se déplaçant le long du corridor.