Un trajet en train en douceur peut vous endormir.

Les clients de GO et UP Express s’habituent rapidement à la douceur du balancement d’un train qui accélère sur les voies sans connaître la brute puissante qui aide à maintenir les choses nettoyées et polies.

Veiller à ce que les trains de GO et UP Express se déplacent à des vitesses optimales tout en gardant le trajet fluide et confortable est le résultat de travaux d’entretien réguliers pour garder les voies correctement profilées.

Les températures fluctuantes, l’exposition à des conditions météorologiques extrêmes et des dizaines de trains lourds circulant sur les voies chaque jour peuvent modifier leur géométrie, ce qui peut causer un trajet plus accidenté pour les passagers. Non traitées pendant une longue période, ces défauts sur la voie peuvent même obliger les trains à réduire la vitesse sur certains tronçons de voie, ce qui peut causer des retards.

Dans le cadre de son entretien annuel des voies, Metrolinx effectue le nivellement des voies dans ses corridors ferroviaires pour corriger ces défauts.

Voici le modèle DynaCAT

Metrolinx est propriétaire d’un modèle Plasser DynaCAT 09-2X, d’une machine de nivellement de voies moderne et de haute production qui intègre le travail traditionnellement effectué par deux machines, d’une bourreuse et d’un stabilisateur dynamique.

Cela permet d’effectuer le revêtement de la voie de façon plus efficace, ce qui réduit le temps de travail requis et, au bout du compte, produit un produit final de meilleure qualité, ce qui réduit les coûts d’entretien à long terme.

Le DynaCAT agit comme une machine bourreuse qui soulève les rails d’acier et les traverses en bois dans la bonne position, et emballe et consolide le ballast (les petits rochers sous les voies) en dessous et autour d’eux pour assurer une plus grande stabilité et prévenir le tassement sous les voies et les aiguillages.

La machine permet des réglages de voie contrôlés et très précis en manipulant des traverses simples ou multiples en même temps, en fonction des besoins de chaque emplacement. Elle fournit un nivellement et un revêtement entièrement automatisés, contrôlés par ordinateur et précis pour les rails eux-mêmes afin d’assurer une géométrie lisse.

Deuxièmement, le DynaCAT comprend également un stabilisateur de voie intégré, qui simule le poids d’une locomotive de train qui passe sur la portion surfacée de la voie. Un stabilisateur de voie veille à ce que les vides ou les endroits accidentés dans la structure de la voie soient lissés après que la voie a été soulevée dans la bonne position.

Cette vidéo de Plasser American – le fabricant de la machine, montre le DynaCAT de Metrolinx en action et comment il combine les deux fonctions en une seule.

L’utilisation de cette machine à grande vitesse permet aux équipes d’entretien de se déplacer plus rapidement dans chaque zone de travail pour atténuer les répercussions sur le service et les communautés avoisinantes.

Bruit et vibrations

Cependant, pour tous ses avantages, le DynaCAT pèse près de 80 tonnes et avec le nombre de pièces mobiles et la quantité de levage lourd qu’il fait, vous ne pouvez pas le manquer pendant qu’il fonctionne.

Les résidents qui vivent près des corridors ferroviaires où il fonctionne peuvent s’attendre à des niveaux accrus de bruit et de vibrations.

Travail de nuit

De plus, comme le DynaCAT ne peut pas fonctionner pendant que les trains circulent – surtout dans les couloirs à voie unique – et que, par temps chaud, le nivellement des voies ne peut pas être effectué en raison du risque de gauchissement des voies, la plupart de ces travaux doivent avoir lieu la nuit.

Entre la mi-avril et la mi-mai, le DynaCAT commencera à travailler sur le corridor de Kitchener entre Strachan Avenue à Toronto et juste à l’est de la gare GO de Bramalea à Brampton.

Au cours de la deuxième moitié de mai, le DynaCAT se rendra dans le corridor ferroviaire de la gare Union, soit les tronçons de près de 5 kilomètres de voie ferrée situés directement à l’est et à l’ouest de la gare Union, où il travaillera entre Bathurst Street et Don River.

À compter du début du mois de juin, le DynaCAT empruntera le corridor de Barrie, où il travaillera à divers endroits entre Aurora et Bradford.

À la fin du mois de juin et au début du mois de juillet, le DynaCAT remontera de nouveau le corridor de Kitchener où il fera surface sur un très long tronçon de voie entre la gare GO de Georgetown et l’ouest de la gare GO de Kitchener. Ces travaux seront terminés en septembre.

Tous les travaux de nivellement de la voie dépendent des conditions météorologiques. Les horaires de travail précis peuvent également varier en fonction des progrès et de la disponibilité.

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