S’adressant à une salle remplie d’influenceurs du monde des affaires le lundi après-midi dernier, Phil Verster, chef de la direction, pensait aussi aux clients du transport en commun lorsqu’il a brossé le tableau des projets de croissance.

« Les gares et les stations sont le centre d’activité, le point d’interface et le point d’ouverture sur les communautés », a-t-il expliqué pendant son dîner-causerie au Toronto Region Board of Trade (TRBOT). « C’est la première étape de cette expérience du client. »

Douze nouvelles gares GO font l’objet d’une recommandation visant la réalisation d’une analyse de rentabilité complète. Les études de conception préliminaire avaient en effet mis en lumière des avantages de 6,7 milliards de dollars.

Une modification de la fréquence sur chacune des lignes est un des changements qui sont envisagés depuis la présentation des analyses de rentabilité initiales. Certains trains circuleront en mode express, offrant des départs et des arrivées au centre-ville de Toronto. D’autres feront des arrêts à chacune des gares de la ligne, tout en offrant un nombre accru de trains.

Ces 12 gares comprennent celles de Finch-Kennedy et de Lawrence-Kennedy sur la ligne de Stouffville, ainsi que celle qui a été proposée au centre d’affaires d’East Harbour sur l’ancien site de Unilever et une autre à l’intersection de Gerrard et Carlaw.

Deux gares seraient ajoutées à l’ouest du centre-ville de Toronto, une sur Spadina, et l’autre à proximité de la communauté de Liberty Village au coin de King et Dufferin. Ces deux gares offriraient une meilleure correspondance aux trajets actuels de tramway de la TTC.

Par ailleurs, M. Verster a annoncé l’examen d’un arrêt de plus. « Park Lawn apparaît de plus en plus comme une gare qui offrirait des avantages considérables », a-t-il expliqué. « Nous allons continuer de procéder à l’analyse de rentabilité relative à Park Lawn. »

La planification plus approfondie relative aux gares de Bloor-Lansdowne et de St. Clair-Old Weston pourrait mettre en lumière les avantages d’arrêts dans des communautés résidentielles d’une bonne densité.

Ailleurs dans le réseau GO, les gares à Kirby, Innisfil, Breslau et Mulock feront également l’objet d’un examen plus approfondi.

Même si la croissance a des avantages en soi, il n’en reste pas moins qu’il y a des incidences à court et à long terme qui seront importantes. « Nous devons être très prudents et réfléchir soigneusement à la manière dont nous allons consulter nos communautés et travailler avec elles », a-t-il ajouté. « Nous allons devoir trouver une façon de proposer différentes options. »

La parution des analyses de rentabilité complètes portant sur chacune des nouvelles gares proposées est prévue à la fin de 2018.