Le projet de voie de guidage du saut-de-mouton de Davenport franchit une nouvelle étape pour amener les clients à destination
Une fois la voie de déviation temporaire en place, la construction peut commencer sur la voie.
8 sept. 2020
Lorsque les trains GO passent par le tronçon entre Bloor Street et Davenport Road, les clients de la ligne de Barrie peuvent ne pas remarquer qu’ils voyagent sur une voie qui a été déplacée sur le côté.
Depuis mai 2020, la construction du saut-de-mouton de Davenport est entièrement axée sur une voie de déviation temporaire.
Au nord de Bloor, des équipes travaillent depuis le mois de mai à la construction d’une voie de déviation temporaire. (Photo de Metrolinx).
« La mise en place de la voie de déviation en toute sécurité a été la première étape importante du projet de saut-de-mouton de Davenport. Il marque le début de la construction de la voie de guidage surélevée, ce qui en fait une réalisation importante pour tous », a déclaré Kent Barber, chef de projet de Metrolinx.
À Paton Road, un chauffeur de camion-grue presse les rails jusqu’à ce qu’ils soient parfaitement espacés. (Photo de Metrolinx).
A gauche : Tracé original de la ligne de Barrie. A droite Nouvelle voie de déviation temporaire longeant la voie d’origine. (Photo de Metrolinx).
La plupart des voies de déviation ont été construites dans les mois qui ont précédé le long week-end de septembre, tandis que les trains circulaient sur la ligne principale de Barrie. Les dernières pièces du puzzle ont cependant dû être réalisées alors qu’aucun train n’était en service.
Une importante fermeture de voie sur la ligne GO de Barrie pendant le long week-end de septembre a permis aux équipes d’effectuer les connexions nécessaires entre la nouvelle voie de déviation, la voie principale existante et les voies de transport des marchandises de CP Rail qui se croisent.
Aux deux extrémités, les équipes ont relié la voie de déviation à la ligne principale. C’est ce qu’on appelle un raccordement de voie, et un raccordement a eu lieu près de Bloor Street et l’autre près de Davenport Road
Les équipes ont coupé la voie existante, l’ont tirée pour l’aligner avec la voie de déviation et ont soudé les deux ensemble. À Bloor, environ 80 mètres de voie principale ont été arrachés, contre 100 mètres à Davenport pour tenir compte de la courbe de la voie.
Au nord de Dupont Street, là où la ligne GO de Barrie rejoint les voies du CP Rail, d’autres connexions ont été effectuées. Comme la voie GO (c’est-à-dire la voie de déviation) croise maintenant les voies CP à un autre endroit, un saut-de-mouton temporaire qui s’aligne avec la voie de déviation a été installé à cette nouvelle intersection. Le saut-de-mouton existant a été déclassé et retiré.
Avant la construction de la voie de déviation, quelques grands travaux ont eu lieu. En premier lieu, la construction d’un mur d’étaiement au nord-est du saut-de-mouton pour soutenir la structure de la voie de déviation à côté d’une excavation à ciel ouvert dans le lotissement voisin. Ensuite, le bras de signalisation nord-est de Wallace Avenue a été déplacé pour s’aligner sur la voie de déviation et maintenir la sécurité à ce passage à niveau.
Construction d’un mur d’étaiement juste au nord du saut-de-mouton de Davenport. Le saut-de-mouton de Davenport désigne l’intersection où le corridor GO de Barrie rencontre l’ensemble des voies du CP Rail. (Photo de Metrolinx.)
Un mur d’étaiement permet de construire la voie de déviation à côté d’une fosse à ciel ouvert. (Photo de Metrolinx).
La voie de déviation a été construite par étapes, en commençant par le défrichage et l’arrachage de la végétation pour faire place à la nouvelle voie. Ensuite, les activités de nivellement, y compris la pose de sous-ballast, ont permis de créer un sol solide et uniforme. Une fois que les fondations étaient solides, on posait le pré-last, puis la voie et les traverses, et enfin le ballast.
Un aperçu des différents niveaux du lit de la voie pour la voie de déviation temporaire. (Photo de Metrolinx).
Longue de 1,7 kilomètre, la piste de déviation s’étend du nord de Bloor Street jusqu’au nord de Davenport Road.
« La voie de déviation est le résultat d’un travail acharné et d’une planification détaillée de toutes les parties. Maintenant qu’il est en service avec succès, nous pouvons nous concentrer sur le cœur de ce projet, la voie de guidage surélevée, et nous sommes très enthousiastes à l’idée de nous y atteler », a déclaré Mathew Hanna, directeur de la conception-construction chez Graham Commuter Rail Solutions.
Une fois la voie de déviation en service, la partie de la ligne principale existante qui n’est plus utilisée sera mise hors service et enlevée pour permettre le début des travaux de construction sur la voie de guidage surélevée.
par Teresa Ko Metrolinx communications senior advisor
