Avant les gros travaux, vient l’étape antérieure à la poussée.

L’un des éléments techniques les plus compliqués sur la ligne de transport léger sur rail de Hurontario (TLRHu) consiste à commencer par effectuer des travaux à l’avance sur la « boîte de poussée ».

L’année dernière, Info Metrolinx a donné un aperçu de la « boîte à poussée » aux lecteurs. Il est prévu que cette « boîte » soit construite à la gare GO de Port Credit dans le cadre du futur projet de TLRHu.

Pour mémoire, indiquons que la boîte de poussée désigne un grand caisson creux en béton qui sera poussé sous la voie ferrée de Lakeshore West à la gare GO de Port Credit. Cela créera un tunnel sous la voie ferrée permettant à la future ligne de TLRHu de circuler sans perturber le service ferroviaire utilisant les voies situées au-dessus.

La structure en elle-même est terminée, et attend actuellement d’être poussée et installée. Avant que la véritable poussée puisse commencer, il convient de procéder à une étape antérieure à celle de la poussée elle-même. Cette étape consistera à pousser la structure de l’endroit où elle se trouve actuellement vers le mur de soutènement qui se situe au sud du corridor ferroviaire.

Cette activité antérieure à la poussée est analogue à la poussée en tant que telle, et doit être effectuée par le biais d’un levage à l’aide de vérins. La boîte de poussée a été construite sur une dalle de lancement. La dalle de lancement est une plateforme de béton sur laquelle se trouve la boîte de poussée et sert de surface plane et uniforme pour pousser la boîte jusqu’à son emplacement définitif sous la voie ferrée. La dalle de lancement est conçue pour réduire le frottement au minimum durant la poussée.

Des vérins hydrauliques seront ensuite installés entre la boîte de poussée et la butée, c’est-à-dire l’élément qui effectuera la poussée. La butée consiste en une structure de deux mètres d’épaisseur dont on se sert pour transférer pendant la poussée les forces de la boîte de poussée vers le sol environnant.

Cette opération se déroulera ce mois-ci (février) et prendra environ trois jours.

La même opération sera effectuée au courant de la poussée en tant que telle. La boîte de poussée sera poussée de son emplacement au sud du corridor ferroviaire jusque sous la voie ferrée. Ce processus devrait durer environ quatre semaines.

Le produit final créera un tunnel pour la gare qui se trouvera sous la voie ferrée, et ce, sans perturber le service ferroviaire GO sur les voies se situant au-dessus.

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