Après plus d’un an de travaux préparatoires, ces équipes chargées de la construction de la ligne de train léger sur rail (TLR) Hazel McCallion ont commencé à pousser officiellement le « bâti d’enduction » sous les voies du train GO de Lakeshore West à la gare GO de Port Credit, à l’aide du système révolutionnaire Verona.

Cette poussée devrait durer quatre semaines.

Le système Verona, conçu par la société italienne Petrucco, est utilisé pour la première fois en sol canadien dans le cadre de ce projet.

Le système consiste à utiliser trois ponts temporaires sous les voies actives ainsi que des poutres en treillis et des contrepoids pour permettre la construction de passages souterrains sans nuire à l’exploitation des trains.

Ce bâti d’enduction sera utilisé comme nouveau passage sous les voies ferrées de Lakeshore West, permettant à la future ligne Hazel McCallion d’entrer et de sortir de la gare GO de Port Credit sans perturber le service ferroviaire sur les voies situées au-dessus.

Le bâti d’enduction comprend une cloison séparant les véhicules en direction du nord et du sud et mesure 60 mètres de long.

Réduire les perturbations au minimum

Avec plus de 33 000 usagers par jour sur la ligne de Lakeshore West GO Transit, il est essentiel que le service GO se poursuive sans interruption.

Des équipes assidues et les meilleures technologies de construction de leur catégorie permettent d’y parvenir.

Afin de réaliser les travaux en toute sécurité et de manière efficace, les équipes seront sur place au cours des prochaines semaines, lorsque la circulation des trains est la moins active, soit entre minuit et 5 heures du matin en semaine, et certains travaux de fin de semaine seront prévus au besoin.

« Il s’agit de l’un des trois principaux domaines de travaux du projet global, qui pose véritablement les bases du trajet de 18 kilomètres du TLR », a déclaré Amanda Akmeemana, chef de projet adjoint de Mobilinx pour le bâti d’enduction de Lakeshore West.

« Le système Verona et d’autres techniques innovantes ont permis à la construction de se dérouler sans heurts jusqu’à présent et nous sommes impatients de voir le produit final ».

Cette poussée a suivi de près la construction d’un nouveau passage souterrain à l’intersection de Hurontario et de l’autoroute Queen Elizabeth , qui a été poussé en place en un seul week-end à l’aide de la méthode du caisson de poussage sous l’autoroute existante.