Questions posées et réponses.

Metrolinx a demandé l’avis du public sur l’adéquation des changements apportés au transport en commun pour la nouvelle ligne Ontario et l’infrastructure de l’expansion de GO avec les quartiers torontois établis de Riverside, South Riverdale et Leslieville.

Les résultats de cette consultation sur la conception, qui résument les commentaires des résidents de l’est de Toronto, sont arrivés; ils contribueront à la définition de l’avenir du transport en commun dans la plus grande ville du Canada. 

Le 24 octobre 2021, Metrolinx a clôturé le questionnaire et les commentaires en ligne, lesquels portaient sur de nouveaux murs de soutènement, écrans antibruit, traitements pour les passages inférieurs et aménagement paysager de végétaux. Au total, 162 répondants ont formulé 749 commentaires.  Il est possible de consulter le rapport en cliquant ici.

Commentaires généraux sur les objectifs de conception

Pour ce qui est du classement des priorités en matière de conception pour la nouvelle infrastructure, les participants au sondage ont privilégié la réduction du niveau de bruit, la protection des arbres, l’introduction de nouveaux arbres et plantes, et la réduction au minimum des répercussions visuelles et physiques potentielles sur le service de transport en commun au sein du corridor ferroviaire.

Si vous avez manqué les principales conclusions des Travaux préliminaires du corridor commun de Lakeshore East, Metrolinx a mené une étude sur le bruit et les vibrations, et s’est engagée en faveur d’un mur antibruit mesurant au minimum cinq mètres de haut qui stabilisera ou réduira les niveaux de bruit existant pour la plus grande partie des habitations, et ce, malgré l’augmentation attendue du service de transport en commun dans le cadre de la ligne Ontario et des projets d’expansion de GO.

Murs antibruit

Plusieurs participants au sondage ont privilégié des écrans antibruit fabriqués à partir des matériaux qui permettent la plus grande réduction du bruit et ont indiqué que le degré de transparence de ces écrans devait varier en fonction de leur emplacement. Les répondants ont privilégié des murs antibruit translucides ou opaques dans les zones résidentielles, afin de protéger la vie privée, mais leur ont préféré des murs transparents dans les zones d’espace vert ou d’activité se trouvant à proximité du corridor ferroviaire afin de laisser circuler la lumière.

S’appuyant sur ces commentaires, Metrolinx a mené des recherches supplémentaires sur d’autres matériaux composant les murs antibruit. Metrolinx a alors constaté que, le long de la ligne Ontario et du corridor ferroviaire passant par Riverside et Leslieville, les murs pleins – non transparents – et insonorisant n’étaient pas vraiment plus avantageux que les murs transparents en ce qui concerne la réduction du bruit et présentaient même un désavantage certain en matière d’impact visuel.

Murs de soutènement

Au sujet des futurs murs de soutènement et antibruit, les participants au sondage ont indiqué souhaiter que Metrolinx envisage des espaces verts et des œuvres d’art afin d’atténuer l’impact visuel de la nouvelle infrastructure. De plus, l’importance de la gestion des graffitis est un thème récurrent qui ressort du sondage et des commentaires des résidents.

Caractéristiques des activités pour des espaces verts ouverts

Les principales priorités des participants au sondage en ce qui concerne les nouveaux espaces verts que créera Metrolinx une fois la construction terminée sont l’accessibilité, le fait de décourager le vandalisme et le souhait d’obtenir des sentiers polyvalents.

Ces commentaires contribueront à orienter les discussions en cours entre Metrolinx et la ville de Toronto, lesquelles collaborent en vue de la création de ces nouveaux espaces verts pour la collectivité. En outre, les deux partenaires envisagent des améliorations à apporter aux parcs de voisinage, un sentier polyvalent pour le parc Jimmie Simpson et un lieu de remplacement temporaire pour le mini-parc Gerrard-Carlaw pendant les travaux de construction.

Traitements des passages inférieurs

Dans le cadre de la modernisation de la ligne Ontario, de nouveaux ponts ferroviaires seront construits sur Eastern Avenue, Queen Street, Dundas Street et Logan Avenue.  S’appuyant sur les commentaires émanant de la collectivité, Metrolinx étudie l’éclairage architectural qui pourrait être intégré dans les murs des passages inférieurs. De plus, une discussion est en cours avec la ville de Toronto pour envisager la possibilité d’un programme de fresques destinées au public.

Caractéristiques de l’aménagement paysager et des plantations

Metrolinx n’envisagera pas un aménagement paysager en terrasses dans la mesure où les résultats du sondage ont clairement indiqué que cette option n’était pas retenue en raison de la place que nécessiterait un tel choix. À la place, des remblais et des murs végétalisés verticaux sont à l’étude. Il s’agirait d’utiliser des plantes vivaces et persistantes pour que la végétation conserve ses couleurs tout au long des saisons. On envisagera des bancs continus, accessibles et intégrés dans les parcs de voisinage.

Pour ce qui concerne les nouveaux arbres, les principaux choix retenus par les répondants au sondage sont les conifères et des rangées de feuillus afin de créer un mélange de diverses espèces tout en offrant de la verdure tout au long de l’année. En collaboration avec la ville de Toronto, Metrolinx étudie la plantation précoce d’arbres. 

À l’avenir

Metrolinx a récemment commencé le défrichement de la végétation dans le corridor ferroviaire afin d’appuyer l’infrastructure de l’expansion de GO. Les travaux préliminaires du corridor commun de Lakeshore East commenceront à la mi-2022 du côté sud du corridor. Si vous l’avez ratée, Metrolinx a créé une animation vidéo qui permet de voir comment ces travaux seront effectués.

Soyez à l’affût des prochains articles sur la manière dont les contributions de la collectivité participent à la définition des projets de transport en commun de Metrolinx.