Les améliorations apportées au tracé de la ligne Ontario entre Exhibition et Spadina Avenue, publiées aujourd’hui, permettront aux usagers d’effectuer des trajets plus courts et de réduire l’impact des travaux de construction en redressant deux virages en une ligne diagonale qui entrera et sortira d’une nouvelle station à King et Bathurst.

Les détails de la mise à jour de l’alignement ont été publiés aujourd’hui sur le site Web Metrolinx Participez, où les membres du public peuvent faire part de leurs commentaires et suggestions sur les améliorations apportées.

Metrolinx a adapté ses plans en fonction des commentaires du public et des nouvelles informations obtenues à mesure que les planificateurs examinent la géographie de l’itinéraire avec de plus en plus de précision.

« Tout projet a une progression naturelle », a déclaré Michael Tham, le directeur technique adjoint de Metrolinx pour l’Ontario Line. « Nous améliorons constamment la conception à mesure que nous comprenons mieux le contexte dans lequel s’inscrit le parcours.

« Nous avons eu beaucoup d’engagements avec les sociétés de services publics, la TTC, la ville et le public », a déclaré M. Tham. « Les idées partagées lors de ces conversations vitales nous aident à réaliser le meilleur projet possible pour les communautés que nous allons servir »

Examinons une partie du plan nouvellement affiné, en commençant par son terminal ouest — la gare Exhibition. Non seulement cette gare offrira des correspondances pour les navetteurs du GO Train, mais elle rapprochera également le métro de Liberty Village, allégeant ainsi la foule des habitants des copropriétés qui utilisent désormais la ligne de tramway 504 King, très fréquentée.

Les recherches actuelles montrent qu’il y a 18 900 personnes et 24 100 emplois à moins de 500 mètres de la gare, et ce nombre va continuer à augmenter.

À ce stade, les voies de la ligne Ontario seront au niveau de la surface, le long du corridor actuel du GO Train.

Les rames de métro passeront sous terre par un portail, s’ouvrant à l’ouest du pont de Strachan Avenue, et débouchant dans un tunnel sous le futur emplacement de l’Ordnance Park, du côté est de cette rue, juste au nord du site historique national de Fort York.

En regardant la géologie sous la ville, c’est le meilleur endroit possible pour que les tunneliers puissent entrer dans le métro de Toronto.

« Les tunnels du centre-ville devront passer à travers un sol et une roche mous », a déclaré M. Tham. « A Ordnance Park, notre alignement est entièrement dans le socle rocheux, ce qui réduira les risques de tunnelage en supprimant l’interface du sol que les tunneliers devraient autrement traverser. 

Il est prévu de préserver Garrison Crossing, le pont piétonnier qui enjambe les couloirs ferroviaires de la région et qui est relié au futur site du parc. Bien qu’il puisse y avoir des moments où il sera fermé en raison de travaux de construction, Metrolinx étudie des moyens de minimiser les impacts et de maintenir l’accès des piétons et des cyclistes à travers les corridors ferroviaires pendant la durée du projet.

À court terme, le site de Ordnance Park sera nécessaire pour soutenir la construction du tunnel. Une fois la construction terminée et l’équipement enlevé, la ville de Toronto aura la possibilité de créer un nouveau parc au-dessus du tunnel, conformément à ses plans actuels pour le site.

« Nous pensons qu’une fois la construction terminée, vous ne sauriez même pas qu’il y a un tunnel juste en dessous de vous », a déclaré M. Tham.

M. Tham a ensuite comparé l’avenir du site au Winston Churchill Park à St. Clair et Spadina, qui est largement utilisé par des personnes qui ne connaissent peut-être pas l’existence d’un géant réservoir sous le luxuriant espace vert.

La nouvelle ligne diagonale entrera et sortira d’une nouvelle gare sur King Street West, après que les planificateurs aient choisi d’aplanir deux virages très serrés, sur et hors du terrain en dessous de Bathurst Street.

« En redressant la courbe et en passant en diagonale, nous pouvons offrir aux passagers un trajet plus souple, plus rapide et plus confortable, avec l’avantage supplémentaire de réduire l’entretien des voies », a déclaré M. Tham. « Nous nous sommes penchés sur les défis et la complexité des virages à 90 degrés, sur la profondeur des tunnels pour éviter d’affecter les bâtiments existants dans ce quartier et sur le nombre de propriétés qui seraient touchées.

« Nous avons découvert que si nous faisions tourner la gare de King-Bathurst en diagonale, nous pourrions offrir aux navetteurs un itinéraire plus direct, réduire nos coûts d’investissement et contribuer à réduire les impacts sur les propriétés. C’est juste plus logique quand on regarde la situation dans son ensemble »

Ce changement d’alignement signifie également qu’un pub favori de nombreux Torontois sera préservé — l’historique Wheat Sheaf Tavern au coin de King et Bathurst.

Construit en 1849, ce bâtiment emblématique au toit mansardé caractéristique est largement considéré comme le plus ancien pub de Toronto.

La gare de cette intersection desservira les résidents et les entreprises le long de King Street West, avec des correspondances avec les tramways 504 King et 511 Bathurst.

« King West est un quartier très animé — un point chaud pour les nouveaux logements, les emplois dans le secteur des technologies, les restaurants et la vie nocturne, avec de beaux bâtiments anciens », a déclaré Devin Horne, responsable de la planification du projet chez Metrolinx. « C’est un grand quartier à usage mixte, à la fois résidentiel et professionnel, et c’est un endroit comme celui-ci où les transports en commun rapides sont florissants »

De là, l’itinéraire en diagonale continuera vers le nord-est, en s’incurvant doucement pour passer sous Queen Street West jusqu’à une nouvelle gare à Spadina Avenue, offrant aux clients de nouvelles correspondances avec les tramways 510 Spadina et 501 Queen.

La gare sera adjacente au quartier de la mode de Toronto, le quartier chinois historique, ainsi qu’à une série de lieux de divertissement nocturnes et de boutiques branchées le long de Queen West. De là, la ligne continuera sous Queen, jusqu’à la gare TTC Line 1 Osgoode et traversera le centre-ville.

Les plans actuels prévoient de maintenir le service de tramway dans ces zones pendant toute la durée du projet, bien qu’il puisse arriver que le service soit réduit pour tenir compte des travaux de construction.

Au fur et à mesure que le projet évolue et que les détails se précisent, Metrolinx continuera à partager des informations actualisées sur le projet par le biais du site Web Metrolinx Participez qui est conçu pour faciliter un échange réciproque entre les membres de la communauté et le personnel de Metrolinx. Les gens sont encouragés à partager leurs points de vue, commentaires et suggestions sur cette plateforme alors que les travaux se poursuivent sur ce projet vital de transport en commun.

« Nous voulons que les personnes qui prendront la ligne Ontario et vivront à proximité de celle-ci visitent notre site Web afin d’en apprendre davantage sur le projet et partager leurs commentaires alors que nous publions de plus en plus de mises à jour et de sujets de discussion », a déclaré Josh Vandezande, le responsable principal des relations communautaires de Metrolinx le long du parcours.  « Les commentaires sont toujours les bienvenus, car nous savons que de bonnes suggestions peuvent nous aider à affiner nos plans et à réduire les impacts de la construction. »

Le site Web héberge également le rapport environnemental récemment publié, qui fournit des détails sur l’archéologie, le bruit et les vibrations, le patrimoine, l’environnement naturel et la circulation dans les zones situées le long du tracé, afin d’aider l’équipe du projet à prendre des décisions éclairées, alors qu’elle poursuit la conception de la ligne Ontario.

Restez à l’écoute pour de plus amples informations sur les améliorations apportées au plan de la ligne Ontario dans les semaines à venir, alors que nous nous déplaçons vers l’est dans le centre-ville et que nous nous dirigeons vers le bout de la ligne au Centre des sciences de l’Ontario.