Metrolinx est en train de construire la ligne Hazel McCallion qui aidera les gens à se déplacer à Mississauga et à Brampton. Avant son ouverture, la construction causera quelques inconvénients temporaires, mais des techniques novatrices permettent de réduire la durée de ces travaux.

À partir du vendredi soir 28 octobre à 22 h, tout au long du week-end et jusqu’aux petites heures du lundi matin 31 octobre, des restrictions de circulation seront en place sur l’autoroute Queen Elizabeth (QEW) près de la rue Hurontario à Mississauga, qui sera fermée entre le chemin de service nord et le chemin de service sud. La circulation sur l’autoroute Queen Elizabeth sera réduite à deux voies dans chaque direction et sera déviée vers la rue Hurontario avant de retourner sur l’autoroute.

Ce week-end sera également très chargé en travaux de construction et d’entretien sur les lignes Barrie et Lakeshore Ouest. Les usagers du réseau GO sont invités à utiliser gotransit.com ou triplinx.ca pour planifier leurs déplacements et à consulter la page des mises à jour du service de Metrolinx pour obtenir des détails en temps réel.

À l’intersection de la QEW et de la rue Hurontario, une boîte de poussée sera installée pour la ligne Hazel McCallion. Comme son nom l’indique, il s’agit d’une grande boîte creuse en béton qui sera poussée en place, formant ainsi un nouveau passage souterrain.
Cette boîte de poussée formera un nouveau passage souterrain le long de la rue Hurontario pour la circulation des véhicules en direction du nord, afin d’accueillir le futur TLR et de minimiser les embouteillages. Les nouvelles voies ferrées du TLR enjamberont la voie actuelle en direction du nord, et la boîte de poussée déviera la circulation vers une toute nouvelle voie en direction du nord. 

Temps record

Une nouvelle technique est utilisée pour gagner du temps.

« La boîte est poussée pendant plus de 55 heures à travers la QEW, ce qui constitue un temps record », a déclaré Rhythm Vyas, coordinateur de projet chez Mobilinx, constructeur de la ligne Hazel McCallion. Sans ces méthodes novatrices, la construction du passage souterrain, selon mon estimation, aurait pris au moins un an et demi et aurait été beaucoup plus perturbante pour la circulation. 

« Cette infrastructure de boîte de poussée sera la première du genre à être poussée sur une autoroute en Ontario. »

Les équipes construisant maintenant le toit de la boîte e poussée, qui sera directement sous la QEW. Une fois terminé, la QEW sera excavée tandis que des vérins hydrauliques le pousseront simultanément en place.

Dalles en béton 

Les équipes ont déjà terminé une dalle de lancement pour supporter le poids de l’ensemble de la boîte de poussée pendant sa construction et son passage. L’équipe a également terminé la construction de la dalle de base qui repose sur la dalle de lancement (séparée par une mince couche de plastique) et les deux parois de la boîte.

Il a fallu 10 heures pour couler la dalle de base de 1,2 mètre d’épaisseur, les équipes ayant commencé à 6 heures du matin le jour de l’installation. 

Le béton – 846 m³ – provenait de deux usines voisines, Innocon Mississauga et Innocan Brampton.

À Port Credit GO, une boîte de poussée a déjà été construit. Elle servira de passage souterrain pour l’entrée et la sortie des véhicules légers sur rail dans la gare. Elle sera poussée sous les voies de Lakeshore Ouest GO Transit plus tard cette année.

Toutes les voies de la QEW seront entièrement rétablies le 31 octobre. Une imperméabilisation sera effectuée sur la chaussée environnante, afin de la protéger contre les conditions climatiques rigoureuses de l’hiver canadien, le sel et les précipitations.