Nous pouvons réellement vous amener du point A au point B.

Rathburn Road West est l’un des plus grands centres de transport en commun de Mississauga. Chaque jour, 1 800 autobus MiWay passent par le City Centre Transit Terminal. Pendant ce temps, plus de 630 autobus GO emmènent les utilisateurs à l’une des stations les plus achalandées de la région située sur la même rue. Il tombe sous le sens que la ligne de transport léger sur rail (TLR) utilise le même arrêt.

En plus du transport en commun, ce secteur animé accueille également l’un des plus grands centres commerciaux du pays ainsi que le campus Sheridan College’s Hazel McCallion.

Ainsi, l’équipe travaillant sur le projet du TLR de Hurontario avait un défi de taille à relever : permettre aux navetteurs d’accéder à Rathburn Road West à partir d’Hurontario Street afin d’assurer une liaison entre tous les éléments et tous ces gens.

Le tracé d’origine aurait fait passer le TLR dans la circulation automobile sur le pont de l’autoroute 403 existant, obstruant du même coup les bretelles d’accès et de sortie et nuisant grandement à la fluidité de la circulation des véhicules. Cette situation complexe serait vite devenue un cauchemar autant pour les navetteurs que pour les conducteurs. Hors, les ingénieurs ont trouvé la solution.

La résolution du problème tient dans l’utilisation d’un pont réservé au TLR que l’équipe surnomme le « pont d’étagement de la 403 ». Le pont reliera les utilisateurs du transport en commun de Hurontario Street au City Centre Transit Terminal et à la station d’autobus GO sur Rathburn Road West.

La conception du pont est le résultat d’études de circulation et de fonctionnement du TLR menées par Metrolinx en collaboration avec la Ville de Mississauga et le ministère des Transports de l’Ontario. Les études concluaient que la séparation du TLR du trafic normal sur l’échangeur diminuerait non seulement les répercussions sur la circulation dans le secteur, mais permettrait également d’assurer un service du TLR plus fluide et rapide.

Lors de la recherche de différentes solutions, les ingénieurs ont eu le raisonnement suivant : une structure distincte traversant l’autoroute 403 en parallèle du pont automobile existant constituerait la meilleure option autant pour le service du TLR à long terme que pour le pont actuel pendant les travaux en raison de la diminution des répercussions.

Quel sera le circuit du pont d’étagement?

La voie de guidage du LRT passera de manière fluide au côté ouest d’Hurontario Street tout juste au nord du pont existant puis par-dessus l’autoroute 403 et bifurquera vers Hurontario à l’est ou vers Rathburn à l’ouest, selon un tracé en « Y ».

Comment le TLR effectuera-t-il un virage pour quitter l’arrêt?

Il n’en fera pas. Les TLR sont bidirectionnels. Le chauffeur traversera le véhicule jusqu’à l’autre extrémité et poursuivra le voyage du retour.

Vous pourrez ainsi vous rendre du point A au point B. Toutefois, les ingénieurs et concepteurs doivent élaborer une planification détaillée afin d’assurer la fluidité du trajet futur.