À partir de cet automne, les équipes installeront un nouveau ponceau en acier qui remplacera le ponceau effondré existant.

Le nouveau ponceau de Small’s Creek rétablira le débit d’eau de Small’s Creek à un niveau optimal à travers le remblai, améliorera le drainage et réduira le risque d’inondation.

La conception du ponceau a été approuvée par la Ville de Toronto et l’Office de protection de la nature de Toronto et de la région (TRCA).

Ces travaux font partie du projet du corridor ferroviaire de Lakeshore Est de Toronto, qui comprend le nivellement, les murs de soutènement et l’élargissement du pont pour accueillir une quatrième voie future.

En s’appuyant sur ce qui est en place aujourd’hui, Metrolinx peut améliorer l’infrastructure qui permettra d’offrir un service plus rapide, bidirectionnel, toute la journée et plus fréquent.

Ce projet s’inscrit dans le cadre de l’expansion de GO et soutient un plan plus vaste, à l’échelle du système, visant à améliorer le service ferroviaire GO sur les segments essentiels du réseau.

Le nouveau ponceau aura une largeur de 2 mètres et une longueur d’environ 76 mètres.

Imaginez qu’il s’agit d’une grande paille en acier qui sera insérée en dessous des voies ferrées et à travers le remblai de la voie ferrée. Il permettra à l’eau de s’écouler du côté nord (parc du chemin Merrill Bridge) vers le côté sud (ravin du parc Williamson).

Il permettra également à la faune, comme les grenouilles et les tortues, de se déplacer entre les ravins.

Comment le ponceau sera-t-il installé ?

À la suite d’études approfondies portant sur la roche, le sol et le terrain dans la région, l’équipe de construction a choisi l’option la plus sûre, la plus efficace et la moins perturbatrice pour la réalisation des travaux.

Les travaux de construction font appel à une méthode sans tranchée appelée forage de tunnel à ciel ouvert, qui consiste à faire avancer un petit tunnelier à travers le remblai et à tirer le tuyau derrière lui.

Afin de se déplacer dans le remblai, le tunnelier découpe la terre, les roches et les débris à l’aide d’une tarière rotative.

Par rapport aux autres méthodes, le forage de tunnels à ciel ouvert est moins perturbant car il occupe une plus petite surface qu’une tranchée ouverte, et il ne crée pas de vibrations ni de bruits de marteau, ce qui réduit l’impact sur les espaces verts environnants ainsi que sur les résidents voisins.

La longueur finale du tuyau en acier est en fait constituée de 13 pièces individuelles.

Le premier morceau de tuyau sera placé dans le puits d’entrée et maintenu en place à l’aide d’une excavatrice.

À l’extérieur du tunnel, d’autres morceaux de tuyau sont ajoutés en les soudant à une extrémité du tuyau placé à l’intérieur du tunnel. Une fois chaque nouvelle pièce soudée en place, le tuyau est poussé plus loin dans le tunnel créé par le tunnelier.

Une fois que le tuyau est inséré sur toute sa longueur, du puits d’entrée au puits de sortie, l’équipement sera retiré et la zone sera nettoyée

Le nouveau ponceau sera situé à côté de l’ancien et le débit du ruisseau sera toujours maintenu.

Une fois l’installation du nouveau ponceau terminée, l’eau sera déviée dans le nouveau ponceau, et l’ancien ponceau sera bouché par mesure de sécurité.

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