L’arrêt fantôme qui est inexistant en-dessous de Queen Street pendant des décennies aura enfin une raison d’être lorsque les passagers monteront à bord des trains de la ligne Ontario.

Les plans récemment affinés entre University Avenue et Don River, expliqués de manière plus détaillée sur le projet de carrefours de participation communautaire en ligne, utilisent une caverne souterraine sous Queen Street, construite pendant la construction de la première section du métro de Yonge Street, maintenant connue sous le nom de ligne 1. On s’attendait à ce qu’une ligne de tramway est-ouest soit ajoutée peu après l’ouverture du métro nord-sud en 1954.

Un arrêt de tramway souterrain a été « ébauché » sous la gare de Queen et Yonge. Bien qu’il n’était pas assez grand pour les rames de métro existantes, il était pendant des décennies un témoignage silencieux et largement invisible à la vision d’une ligne souterraine à Queen.

Au fil des années, divers plans visant à faire circuler des tramways dans le centre-ville de Queen se sont succédé. Par la suite, une partie de l’espace a été utilisée pour exécuter des câbles des services publics et des couloirs de passage souterrain.

Cela signifie que la ligne Ontario devra être creusée plus profondément sous PATH, mais les plans dévoilés aujourd’hui utiliseront toujours les sections du tunnel creusées sous la station de métro Queen de la TTC.

« Nous envisageons de réutiliser l’ancienne station de tramway souterraine pour offrir un transfert pratique aux passagers entre la ligne Ontario et la ligne 1 », a déclaré Michael Tham, directeur technique adjoint de Metrolinx pour le projet de la ligne Ontario.

Cet espace atteindra enfin son objectif de faire partie du réseau de transport en commun, à la suite de l’amélioration de la proposition initiale de la ligne d’allègement Sud et l’analyse de rentabilité initiale de la ligne Ontario. Ces deux plans précédents plaçaient les gares de la ligne Ontario adjacentes aux voies de la ligne 1 de la TTC, mais non en dessous, aux stations Queen et Osgoode, ce qui rendait le point de transfert plus complexe et les temps de déplacement plus longs.

Le nouveau plan place ces gares de la ligne Ontario directement sous et perpendiculairement à la ligne 1 (ou chevauchant), ce qui permet aux clients d’économiser en moyenne au moins une minute par trajet lorsqu’ils effectuent un transfert entre les deux lignes.

« Les emplacements précédemment étudiés pour les gares étaient plus éloignés de la canalisation 1, mais lorsque nous avons poursuivi nos études, nous avons acquis une meilleure compréhension des travaux complexes nécessaires pour gérer les services publics souterrains », a déclaré M. Tham. « Nous avons également pensé que l’option de chevauchement offrirait des avantages accrus aux passagers, et nous avons donc examiné cette option de manière plus détaillée.

 « Nous avons constaté que la modification de l’emplacement de la gare serait meilleur du point de vue de la constructibilité tout en étant meilleur pour le client, alors c’est une situation avantageuse pour les deux camps. »

Après avoir traversé Yonge, la ligne Ontario continuera sous Queen Street East jusqu’à une nouvelle gare dans le secteur de Moss Park, près du manège militaire, de l’aréna et du parc de George Street, un pâté de maisons à l’ouest de Sherbourne Street.

Cela aidera à réduire la pression exercée par le populaire trajet de tramway de Queen. Il permettra également d’améliorer l’accès au métro aux personnes qui dépendent des organismes de services sociaux de la région.

Les étudiants qui fréquentent le campus St. James du George Brown College auront deux choix pour monter à bord de la ligne Ontario, Moss Park ou le prochain arrêt à Corktown.

À King et Berkeley, une nouvelle gare offrira un accès facile à la communauté dynamique et en pleine croissance de Corktown ainsi qu’au quartier historique du Distillery District.

Le tracé (alignement) publié aujourd’hui montre un itinéraire légèrement à l’est de ce qui avait été étudié à l’origine.

Des évaluations archéologiques sont actuellement prévues dans la zone des premiers sites du Parlement, dont la plupart sont actuellement utilisés pour le stationnement et d’autres activités commerciales.

Les deux premiers édifices du Parlement du Haut-Canada se trouvent à cet endroit, respectivement de 1797 à 1813 et de 1820 à 1824.

La prison du district de Home (GAOL) a fonctionné sur le site de 1840 à 1864 et un complexe gazier a été construit en 1887 pour les consommateurs, employant de nombreuses personnes avant sa démolition dans les années 1960.

Creuser dans un site historique qui a été pavé pendant des décennies signifie que les travailleurs peuvent littéralement fournir plus d’explications sur les artéfacts enterrés sous le tarmac et les bâtiments de la ville.

 « Des fouilles archéologiques seront effectuées pour identifier les artéfacts culturels ou les éléments du patrimoine à préserver, à protéger ou à cataloguer », a déclaré Richard Tucker, directeur du projet de la ligne Ontario à Metrolinx. « Tous les artéfacts et toutes les œuvres d’art seront catalogués et documentés et, selon l’artéfact, certains pourraient se retrouver exposés dans un musée à l’avenir.

« Les équipes d’archéologues utilisent leurs connaissances et leur expérience professionnelles ainsi que les réglementations en vigueur pour déterminer la meilleure voie à suivre quant à la découverte éventuelle d’un artéfact ou d’une œuvre d’art particulière. »

Bien sûr, l’histoire importante du pays remonte bien au-delà de l’époque des premiers édifices du Parlement.

Toute la ligne de l’Ontario traversera les territoires traditionnels et les terres conventionnelles de nombreuses nations, y compris les Anishnabeg, les Haudenosaunee et les Wendat, et en particulier la première Nation des Mississaugas de Credit. Metrolinx s’engage à consulter les communautés autochtones tout au long du projet afin de mieux comprendre et d’atténuer les répercussions potentielles de la ligne Ontario sur leurs droits ancestraux et issus de traités.

En ce qui concerne les études archéologiques, Metrolinx collaborera avec les Premières Nations pour assurer leur implication, leur participation et l’identification de tout site ou artéfact autochtone qui pourrait être trouvé conformément aux protocoles de cette nation.

L’itinéraire continuera vers le sud jusqu’à ce qu’elle émerge au-dessus du sol de Don Yard de Metrolinx, le long du corridor ferroviaire de GO.

« Metrolinx optimise les plans de la ligne Ontario afin d’utiliser efficacement l’espace public », a déclaré John Potter, du Département de la conception chez Metrolinx.

« Nous veillons à ce que notre tracé (alignement) réduise au minimum les impacts sur d’autres projets d’infrastructure près de Lower Don, comme le relief de protection des terres contre les inondations à Corktown Common et la reconstruction de Gardiner. »

À mesure que de plus en plus de détails seront mis en ligne, Metrolinx continuera de partager des informations mises à jour au sujet du projet sur le site Web de la ligne Ontario de Metrolinx Engage. Ce centre de participation communautaire facilite un échange bidirectionnel entre les résidents et le personnel de Metrolinx, où les visiteurs sont encouragés à partager leurs points de vue, commentaires et suggestions alors que les travaux se poursuivent sur ce projet de transport en commun important.

Restez connecté à Metrolinx News pour en savoir plus sur la façon dont on prévoit utiliser l’actuel corridor ferroviaire de GO pour traverser Don River et étendre le service de la ligne Ontario jusqu’à l’extrémité est de la ville.