SAR de la rue Dundas

Mise à jour du Rapport sur les projets environnementaux

Rapports de Mississauga Est

Rapports de Mississauga Ouest

Rapport environnemental sur le projet (REP)

Comment l’étude sur le SAR Dundas est-elle structurée?

Calendrier du projet

Quel est le processus officiel qui est suivi?

Options de service analysées dans l'analyse de rentabilité initiale

Conclusions initiales de l’analyse de rentabilité

Possibilités offertes par le SAR Dundas

Service
Service de transport en commun plus rapide, plus fiable et plus fréquent le long de la rue Dundas
Maintien et attraction
Aider à garder et à attirer les résidents, les touristes et les entreprises le long du corridor
Pollution
Réduction des émissions de gaz à effet de serre
Économie de temps
Des navettes plus courtes, menant à une productivité accrue, avec une économie moyenne de temps de déplacement d’environ 14 minutes

Développement
Stimuler le développement économique et régional le long du corridor avec 230 000 emplois dans un rayon de 2 km
Achalandage
Attirer de nouveaux usagers (~31 000 nouveaux passagers par jour)
Connectivité
Améliorer la connectivité en se connectant à d’autres services de transport en commun exploités le long du corridor de la rue Dundas
Qualité de vie
Améliorer la qualité de vie en permettant à 660 000 personnes vivant dans un rayon de 2 km de se rendre là où elles veulent aller

Principales destinations
Fournir des connexions clés au Centre de transport en commun de Kipling et aux centres urbains d’Etobicoke et de Mississauga, ainsi qu’un accès aux

Les études

Zones étudiées pour le SAR de Dundas

Environnement naturel

Méthode d’étude

Les études environnementales visent à :

établir les conditions existantes (base de référence);
déterminer et décrire les caractéristiques existantes;
effectuer des évaluations d’impact;
élaborer des mesures pour éviter, réduire au minimum ou atténuer les effets négatifs potentiels.

Voici les méthodes utilisées pour réaliser ces études :

Examiner les zones naturelles désignées et les zones stratégiques de planification.
Inventaires de la communauté végétale et des plantes.
Études sur le poisson et son habitat.
Études sur la faune et son habitat.
Un habitat faunique important et un dépistage des espèces en péril.
Déterminer les effets négatifs potentiels et les mesures d’atténuation appropriées.

Conditions environnementales existantes

Toronto

La seule communauté de végétation naturelle dans la zone étudiée a été identifiée le long des rives boisées du ruisseau Etobicoke. Les ravins boisés du ruisseau Etobicoke constituent probablement d’importants corridors fauniques, permettant ainsi un déplacement de la faune entre les régions à la recherche de la nourriture, d’un abri et des partenaires au sein du système du patrimoine naturel de la ville de Toronto.
Aucune communauté végétale n’a été identifiée comme étant importante au niveau provincial, ou ne devrait l’être.
La communauté de poissons qui habite le ruisseau Etobicoke est principalement constituée d’espèces d’eau fraîche et chaude qui tolèrent les perturbations.
Une grande partie de la faune se retrouve dans la ville de Toronto et tolère les perturbations, tandis qu’une faible partie est constituée d’espèces sensibles ou rares.

Piste récréative à Toronto. Source : AECOM, 2021.

Mississauga-Est

La zone étudiée comprend une variété de zones urbaines, résidentielles et industrielles qui sont divisées par plusieurs caractéristiques naturelles, y compris les cours d’eau, les zones riveraines et les couloirs végétalisés.
Plusieurs cours d’eau traversent la zone étudiée et fournissent un habitat à une variété d’espèces de poissons, y compris le ruisseau Sawmill, le ruisseau Glen Erin (systèmes d’eau douce) et le ruisseau Etobicoke, le ruisseau Little Etobicoke et le ruisseau Cooksville (systèmes d’eau chaude).
Une grande variété d’oiseaux migrateurs nichent dans la zone étudiée et les hirondelles à front blanc, les hirondelles rustiques, le moucherolle phébi et le rouge-gorge ont été identifiés sous le pont du ruisseau Etobicoke.
On sait que des espèces en péril se trouvent dans la zone étudiée, notamment : l’hirondelle rustique, le martinet ramoneur et la tortue serpentine.
Il existe des corridors fauniques locaux dans plusieurs régions, principalement associés aux cours d’eau, aux zones riveraines et aux vallées pour les petits, moyens et grands mammifères, ainsi que pour les tortues.

Vue du ruisseau Etobicoke en aval (sud) à partir de la structure du pont. Un rapide existe en aval de la structure. Source : AECOM, 2021.

Mississauga-Ouest

La zone étudiée comprend une variété de zones urbaines, résidentielles et industrielles qui sont divisées par plusieurs caractéristiques naturelles, y compris les cours d’eau, les zones riveraines et les couloirs végétalisés.
Traversant la zone étudiée, le ruisseau Mary Fix et la rivière Credit servent d’habitat à une variété d’espèces de poissons, et la rivière Credit fournit également des corridors migratoires pour les populations de saumon et de truite.
Plusieurs caractéristiques du patrimoine naturel se trouvent dans la zone étudiée, y compris la rivière Credit dans les zones d’intérêt naturel et scientifique (ZINS) d’Erindale (ANSI) et le parc Erindale près de la rivière Credit.
Une grande variété d’oiseaux migrateurs nichent dans la zone étudiée.
On sait que des espèces en péril se trouvent dans la zone étudiée, notamment : l’hirondelle rustique, le martinet ramoneur et la tortue serpentine.
Il existe des corridors fauniques locaux dans plusieurs régions, principalement associés aux cours d’eau, aux zones riveraines et aux vallées pour les petits, moyens et grands mammifères, ainsi que pour les tortues. Plusieurs autres aires boisées de la zone étudiée servent également de couloirs pour les chauves-souris, y compris la grande chauve-souris brune.

Vue de la rivière Credit qui traverse la vallée d’Erindale. Source : AECOM, 2021.

Circulation et transport

Méthode d’étude

Les études environnementales visent à :

établir les conditions existantes (base de référence);
déterminer et décrire les caractéristiques existantes;
effectuer des évaluations d’impact;

Élaborer des mesures pour éviter, réduire au minimum ou atténuer les effets négatifs potentiels.

Voici les méthodes utilisées pour réaliser ces études :

examiner l’ensemble de l’infrastructure et des services de transport dans la zone étudiée, y compris les routes, les intersections, les échangeurs routiers, les routes de transport en commun, les voies cyclables, les trottoirs et les sentiers polyvalents.
évaluer les données disponibles sur la circulation, le nombre de cyclistes et de piétons.
modéliser la simulation du corridor pour déterminer les conditions d’exploitation des intersections et les temps de déplacement des autobus de transport en commun.
déterminer les goulots d’étranglement de la circulation, le mauvais rendement des intersections, les points de retard du transport en commun et d’autres répercussions sur les opérations de transport et de trafic.
mettre à l’essai, modéliser et recommander des mesures d’atténuation pour améliorer le rendement.

Mississauga-Est

Dans le corridor de Mississauga-Est, la rue Dundas varie entre les couloirs à six et quatre voies, et dans de nombreux endroits, il y a une voie centrale à deux sens à gauche. Une voie de circulation de véhicules à haut taux d’occupation est aménagée en bordure de bande entre le chemin Dixie et le ruisseau Etobicoke.
Des trottoirs continus sont aménagés des deux côtés de la rue Dundas à Mississauga-Est, et aucune installation cyclable n’est prévue.
En règle générale, les volumes sont plus élevés pendant les heures de pointe de l’après-midi que pendant les heures de pointe du matin. Les plus gros volumes de trafic directionnel le long de la rue Dundas sont 1800 véhicules à l’heure de pointe du matin et 2200 véhicules à l’heure de pointe de l’après-midi.
La plupart des intersections fonctionnent à des niveaux de service acceptables aux heures de pointe du matin et de l’après-midi. Toutefois, aux heures de pointe du matin et de l’après-midi, la congestion se produit à Cooksville, près de l’intersection de la rue Hurontario. D’autres intersections avec les grandes artères, comme la route Dixie, fonctionnent avec un faible niveau de service aux heures de pointe.

Circulation de véhicules en direction ouest sur la rue Dundas à l’intersection du chemin Dixie à Mississauga. Source : AECOM, 2021.

Mississauga-Ouest

Dans le corridor de Mississauga-Ouest, la rue Dundas varie entre les couloirs à six et quatre voies, et dans de nombreux endroits, il y a une voie centrale à deux sens à gauche.
Des trottoirs continus sont aménagés des deux côtés de la rue Dundas à Mississauga-Ouest, et aucune installation cyclable n’est prévue.
Les plus gros volumes de trafic directionnel le long de la rue Dundas sont 3000 véhicules à l’heure de pointe du matin et 2100 véhicules à l’heure de pointe de l’après-midi.
La plupart des intersections fonctionnent à des niveaux de service acceptables aux heures de pointe du matin et de l’après-midi.
Aux heures de pointe du matin et de l’après-midi, les embouteillages sont les plus importants à l’ouest du boulevard Winston Churchill. D’autres intersections avec les grandes artères (chemin Mavis, boulevard Winston Churchill et promenade Erin Mills) fonctionnent avec un faible niveau de service aux heures de pointe.

Circulation des véhicules en direction ouest sur la rue Dundas à l’intersection des terres boisées du ruisseau Crédit à Mississauga. Source : AECOM, 2021.

Qualité de l’air

Méthode d’étude

Les méthodes entreprises pour mener à bien ces études comprennent :

Examiner les gaz d’échappement des véhicules et les émissions de gaz à effet de serre (GES). L’évaluation a été basée sur des données historiques accessibles au public provenant de stations de surveillance de la qualité de l’air ambiant situées à proximité de la zone d’étude.
Cinq ans de données, en moyenne, pour saisir les données existantes sur la qualité de l’air provenant des stations de surveillance. Les émissions captées comprenaient : les émissions des véhicules, les émissions du rail diesel et les émissions industrielles.

o Les émissions des véhicules;

o Les émissions du rail diesel; et

o Les émissions industrielles.

Identifier les impacts négatifs potentiels, déterminer la nécessité d’atténuation et fournir une stratégie ou une liste de mesures d’atténuation possibles basée sur les plans de construction et d’exploitation.

Conditions environnementales existantes

Toronto

Les niveaux de qualité de l’air ambiant de base sont principalement inférieurs aux critères et aux normes de qualité de l’air ambiant provinciaux et fédéraux respectifs; toutefois, certains niveaux affichent des dépassements importants, notamment :

o Le benzène(a)pyrène;

o Le benzène; et

o Le dioxyde d’azote.

Les contaminants présentant des concentrations de fond supérieures à 80 % des normes fédérales comprennent le dioxyde d’azote et les particules fines (PM2,5).
Les données météorologiques de l’aéroport Pearson de Toronto sur une période de cinq ans (2016-2020) montrent une direction du vent prédominante soufflant du nord-ouest, de l’ouest et du sud-ouest, et une prédominance du vent à basse vitesse en provenance du sud-est.

Mississauga-Est

Les niveaux de qualité de l’air ambiant de base sont principalement inférieurs aux critères et aux normes de qualité de l’air ambiant provinciaux et fédéraux respectifs; toutefois, certains niveaux affichent des dépassements existants, notamment :

o Le benzène(a)pyrène;

o Le benzène; et

o Le dioxyde d’azote.

Les contaminants présentant des concentrations de fond supérieures à 80 % des normes fédérales comprennent le dioxyde d’azote et les particules fines (PM2,5).
Les données météorologiques de l’aéroport Pearson de Toronto sur une période de cinq ans (2016-2020) montrent une direction du vent prédominante soufflant du nord-ouest, de l’ouest et du sud-ouest, et une prédominance du vent à basse vitesse en provenance du sud-est.

Mississauga-Ouest

Les niveaux de qualité de l’air ambiant de base sont principalement inférieurs aux critères et aux normes de qualité de l’air ambiant provinciaux et fédéraux respectifs; toutefois, certains contaminants affichent des dépassements, notamment :

o Le benzène(a)pyrène;

o Le benzène; et

o Le dioxyde d’azote.

Les contaminants présentant des concentrations de fond supérieures à 80 % des normes fédérales comprennent les particules fines (PM2,5).
Les données météorologiques de l’aéroport Pearson de Toronto sur une période de cinq ans (2016-2020) montrent une direction du vent prédominante venant du nord-ouest, de l’ouest et du sud-ouest, et une prédominance de vents à basse vitesse venant du sud-est.

Caractéristiques socio-économiques et de l’utilisation du terrain

Les méthodes utilisées pour réaliser ces études sont les suivantes :

Étude documentaire des politiques et dossiers municipaux, y compris des sources de données en ligne comme le catalogue de données ouvertes de la Ville de Mississauga et les bases de données et outils de mappage associés.
Visites de sites pour compléter la recherche de base. Les caractéristiques examinées sont notamment :

o la composition physique des quartiers – motifs d’utilisation du terrain et des bâtiments, réseau de transport et caractéristiques du domaine public;

o les installations communautaires – usages institutionnels, usages récréatifs et parcs, groupes communautaires et ressources;

o données démographiques du quartier;

o développements futurs.

Identifier les impacts négatifs potentiels et les perspectives pour les caractéristiques socio-économiques et l’utilisation du terrain.
Identifier les mesures d’atténuation appropriées et les exigences de surveillance pour les impacts négatifs potentiels.

Conditions environnementales existantes

Toronto

Le corridor de Toronto est conforme aux plans et politiques provinciaux et municipaux, car il devrait améliorer les liaisons de transport en commun et soutenir les objectifs de développement économique.
Une grande partie de la zone d’étude donnant directement sur la rue Dundas à Toronto est constituée d’immeubles commerciaux et résidentiels de faible à grande hauteur, avec des immeubles résidentiels et commerciaux de faible hauteur derrière. Les immeubles de grande hauteur situés à l’extrémité est de la zone d’étude sont regroupés près du centre de transport en commun de Kipling.
Une gamme d’installations communautaires (y compris des utilisations institutionnelles et récréatives, et des ressources communautaires) est présente dans la zone d’étude. La plupart des installations communautaires sont regroupées dans l’extrémité est de la zone d’étude.
Plusieurs demandes de développement sont soit en cours, soit récemment approuvées dans la zone d’étude. Elles consistent principalement de nouveaux ensembles résidentiels.
Le profil démographique de la zone d’étude est relativement conforme à la moyenne de la ville de Toronto.

Mississauga Est

Le projet de Mississauga Est est conforme aux plans et politiques provinciaux et municipaux, car il devrait améliorer les liaisons de transport en commun aux diverses collectivités et soutenir les objectifs de développement économique.
L’utilisation du terrain dans la rue Dundas à Mississauga Est est constituée d’immeubles commerciaux et résidentiels de faible à moyenne hauteur, avec des immeubles résidentiels et commerciaux de faible hauteur derrière.
Le profil démographique de la zone d’étude varie, certaines collectivités étant relativement conformes à la moyenne de la ville de Mississauga, tandis que d’autres s’en écartent.
Une gamme d’installations communautaires (y compris des utilisations institutionnelles et récréatives, et des ressources communautaires) est présente dans la zone d’étude. Un grand nombre de ressources communautaires sont regroupées autour du centre-ville de Cooksville.
Bon nombre de demandes de développement pour divers types d’utilisation du terrain sont soit en cours, soit récemment approuvées dans la zone d’étude.

Mississauga Ouest

Le projet de Mississauga Ouest est conforme aux plans et politiques provinciaux et municipaux, car il devrait améliorer les liaisons de transport en commun aux zones et soutenir les objectifs de développement économique.
Les terrains donnant directement sur la rue Dundas comportent des immeubles commerciaux et résidentiels de faible à moyenne hauteur, avec des immeubles résidentiels et commerciaux de faible hauteur derrière.
Une gamme d’installations communautaires (y compris des utilisations institutionnelles et récréatives, et des ressources communautaires) est présente dans la zone d’étude. Le parc Erindale est une destination clé pour les résidents de Mississauga.
Bon nombre de demandes de développement pour divers types d’utilisation du terrain sont soit en cours, soit récemment approuvées dans la zone d’étude.
Le profil démographique de la zone d’étude est relativement conforme à la moyenne de la ville de Mississauga.

Patrimoine culturel

Bruit et vibrations

Les méthodes utilisées pour réaliser ces études sont les suivantes :

identification des emplacements des récepteurs applicables à la construction et à l’exploitation;
évaluation du bruit et des vibrations de la construction et de l’exploitation au niveau des récepteurs;
identification des impacts négatifs potentiels et du besoin d’atténuation, et création d’une stratégie ou d’une liste de mesures d’atténuation potentielles basées sur les plans de construction et d’exploitation.

Conditions environnementales existantes

Toronto

Le segment de Toronto est généralement un mélange d’utilisations commerciales et résidentielles dans un environnement suburbain achalandé.
La rue Dundas est une artère qui est coupée par d’autres corridors importants (par exemple, l’avenue Kipling et l’autoroute 427) et par des voies d’accès mineures à caractère résidentiel ou commercial.
Les niveaux sonores ambiants dans les lieux sensibles au bruit les plus touchés (p. ex., les habitations) sont dominés par une combinaison de la rue Dundas existante et des routes d’intersection.
La gare de Kipling et la ligne ferroviaire existante se trouvent à environ 300 m des emplacements sensibles, mais les bâtiments existants bloquent une partie importante du bruit, réduisant sa contribution au niveau sonore ambiant des lieux sensibles.
Il n’y a pas, à l’heure actuelle, de problème connu de vibrations dues au trafic routier.

Mississauga Est

Le segment de Mississauga Est est généralement un mélange d’utilisations commerciales et résidentielles dans un environnement urbain achalandé.
La rue Dundas est considérée comme une artère qui est coupée par d’autres artères (par exemple, le chemin Dixie) et par des voies d’accès mineures à caractère résidentiel ou commercial.
Les niveaux sonores ambiants dans les lieux sensibles au bruit les plus touchés (p. ex., les habitations) sont dominés par une combinaison de la rue Dundas existante et des routes d’intersection.
Le service ferroviaire GO existant qui croise la rue Dundas près de Cawthra contribue aux niveaux sonores ambiants existants dans les lieux sensibles.
Il n’y a pas, à l’heure actuelle, de problème connu de vibrations dues au trafic routier. Des bâtiments patrimoniaux ont toutefois été identifiés à proximité de la rue Dundas.

Mississauga Ouest

Le segment de Mississauga Ouest est généralement un mélange d’utilisations commerciales et résidentielles dans un environnement urbain achalandé.
La rue Dundas est considérée comme une artère qui est coupée par d’autres artères (par exemple, le chemin Mavis) et par des voies d’accès mineures à caractère résidentiel ou commercial.
Les niveaux sonores ambiants dans les lieux sensibles au bruit les plus touchés (p. ex., les habitations) sont dominés par une combinaison de la rue Dundas existante et des routes d’intersection.
Il n’y a pas, à l’heure actuelle, de problème connu de vibrations dues au trafic routier. Des bâtiments patrimoniaux ont toutefois été identifiés près de la rue Dundas.

Archéologie

Les méthodes utilisées pour réaliser ces études sont les suivantes :

inspection visuelle;
examen des données historiques et archéologiques, notamment :

o cartes récentes et historiques de la zone d’étude;

o évaluations archéologiques précédentes dans un rayon de 50 mètres de la zone d’étude;

o base de données des sites archéologiques du ministère du Tourisme, de la Culture et des Jeux et Ministère du Sport;

o plans de gestion archéologique ou autres cartes du potentiel archéologique, le cas échéant;

identification des impacts négatifs potentiels et des mesures d’atténuation appropriées.

Conditions environnementales existantes

Toronto

Trois sites archéologiques enregistrés ont été identifiés dans un rayon d’un kilomètre des limites actuelles de la zone du projet.
Une inspection visuelle visant à confirmer les zones de potentiel archéologique par rapport aux zones de perturbation urbaine a permis de constater que la zone du projet consiste principalement en un développement résidentiel et commercial le long de la rue Dundas Ouest, de la frontière entre Toronto et Mississauga, au ruisseau Etobicoke, jusqu’à l’ouest de l’autoroute 427. L’inspection a également révélé que certaines zones peuvent conserver
un potentiel archéologique, nécessitant une évaluation archéologique de deuxième stade pour confirmer la perturbation ou la recherche de matériaux archéologiques.
Les résultats de la recherche de base et de l’examen sur le terrain de premier stade, y compris la cartographie et la détermination du potentiel archéologique, seront résumés dans le rapport d’évaluation archéologique de premier stade.

Mississauga Est

Trois sites archéologiques enregistrés ont été identifiés dans un rayon d’un kilomètre des limites actuelles de la zone du projet.
Une inspection visuelle visant à confirmer les zones de potentiel archéologique par rapport aux zones de perturbation urbaine a permis de constater que la zone du projet consiste principalement en un développement résidentiel et commercial le long du corridor de la rue Dundas Est, des routes et des autoroutes (p. ex. à Confederation Parkway, la rue Hurontario et le chemin Dixie), avec quelques zones de pelouses entretenues et de parcs.
Les résultats de la recherche de base et de l’examen sur le terrain de premier stade, y compris la cartographie et la détermination du potentiel archéologique, seront résumés dans le rapport d’évaluation archéologique de premier stade.

Mississauga Ouest

Onze sites archéologiques enregistrés ont été identifiés dans un rayon d’un kilomètre des limites actuelles de la zone du projet.
Une inspection visuelle visant à confirmer les zones de potentiel archéologique par rapport aux zones de perturbation urbaine a permis de constater que la zone du projet consiste principalement en un développement résidentiel et commercial le long du corridor de la rue Dundas Est, des routes et des autoroutes (p. ex. l’autoroute 403, Erin Mills Parkway, le boulevard Winston Churchill et le chemin Mavis), avec quelques zones de pelouses entretenues et de parcs.
Les résultats de la recherche de base et de l’examen sur le terrain de premier stade, y compris la cartographie et la détermination du potentiel archéologique, seront résumés dans le rapport d’évaluation archéologique de premier stade.

Changements climatiques et développement durable

Les méthodes utilisées pour réaliser ces études sont les suivantes :

examen des renseignements généraux fournis;
identification des effets du projet sur les changements climatiques en réalisant un inventaire des gaz à effet de serre des conditions existantes et du résultat de la mise en œuvre du projet (y compris la construction, l’exploitation et l’entretien);
identification des effets des changements climatiques sur le projet en réalisant une évaluation des risques liés aux changements climatiques basée sur la norme de gestion des risques 31000 de l’Organisation internationale de normalisation;
résumé des initiatives durables, actuelles et planifiées, de Metrolinx en relation avec la construction et l’exploitation du projet, dans le but d’améliorer les résultats environnementaux et sociaux;
préparation d’un rapport sur les changements climatiques et développement durable.

Conditions environnementales existantes

Un inventaire des gaz à effet de serre est en cours d’élaboration. Il tiendra compte des émissions pendant la construction et l’exploitation, et inclura le changement de mode de transport résultant de l’ensemble du SAR Dundas.
L’application des initiatives de durabilité plus larges de Metrolinx en cours sera incluse dans la conception, la construction et l’exploitation du SAR Dundas dans le but d’améliorer les résultats environnementaux et sociaux. De plus, des recommandations seront faites pour réduire les émissions de gaz à effet de serre le long du corridor.

Toronto

À Toronto, la rue Dundas est soumis à une inondation fluviale au niveau du ruisseau Etobicoke, qui sera incluse dans l’évaluation des risques.

Mississauga Est

La rue Dundas est à la merci d’une inondation fluviale, qui sera incluse dans l’évaluation des risques. À Mississauga Est, la principale zone d’inondation fluviale se situe au niveau du ruisseau Etobicoke.

Mississauga Ouest

La rue Dundas est à la merci d’une inondation fluviale, qui sera incluse dans l’évaluation des risques. À Mississauga Ouest, les principales zones d’inondation fluviale se situent au niveau de la rivière Credit.