SAR de la rue Dundas

Le SAR est un réseau de transport en commun rapide à niveau offert dans plusieurs régions (Mississauga Transitway, VIVA de la région de York) et partout en Amérique du Nord. Ses principales caractéristiques sont indiquées ci-dessous.

• Des voies réservées pour les autobus, dans la mesure du possible, ce qui se traduit par des temps de déplacement plus courts et un service de transport en commun plus fiable.
• Un service fréquent avec un autobus toutes les 5 minutes ou moins pendant les heures de pointe.
• Des signaux intelligents qui s’adaptent pour faciliter le flux de circulation pour tous les navetteurs – dans les autobus, dans les véhicules personnels et sur les vélos.
• De meilleures correspondances avec la TTC, Viva Rapid Transit, MiWay, Oakville Transit, Burlington Transit, Hamilton Street Rail (HSR), le train léger sur rail (TLR) de Hurontario et les trajets de GO Transit afin de permettre l’utilisation des voies réservées et d’arrêts partagés, ce qui facilite les déplacements dans la région.
• Un service fiable avec des autobus séparés de la circulation générale dans la plupart des régions, et un plus grand espacement des arrêts pour permettre un service rapide, efficace et fiable.
• Possibilité d’amélioration des commodités comme les cartes du service, les renseignements sur les prochains autobus, la collection de tarifs, les bacs à ordures, les renseignements sur la signalisation et la protection météorologique.

Lorsque des voies réservées n’existent pas, certaines mesures prioritaires du transport en commun (MPT), y compris des mesures d’infrastructure et de signaux, peuvent être envisagées pour optimiser les conditions et rendre les trajets plus courts et plus efficaces. Ces mesures sont, entre autres, les suivantes :

• Voies d’évitement des files d’attente – voies de transport en commun courtes et réservées qui permettent aux véhicules de transport en commun de contourner les files d’attente aux intersections et, en combinaison avec la priorité des signaux de transport en commun, permettent aux autobus d’entrer facilement dans le flux de circulation dans une position prioritaire.
• Priorité des signaux pour le transport en commun – utilise la technologie des signaux pour permettre aux véhicules de transport en commun de passer en premier aux intersections signalisées et peut également fournir un temps supplémentaire de feu vert pour les autobus qui approchent.

Habituellement, la région du Grand Toronto et de Hamilton accueille environ 110 000 nouveaux résidents chaque année et devrait atteindre une population de plus de 10 millions d’habitants d’ici 2041. La croissance dans nos collectivités signifie qu’un réseau de transport fiable est nécessaire pour appuyer le mouvement pratique et fiable des personnes qui voyagent de leur domicile pour le travail et les loisirs.

Un processus d’évaluation des projets de transport en commun et ferroviaires (PEPTCF) est un processus d’évaluation de l’impact environnemental ciblé élaboré spécifiquement pour les projets de transport en commun. Le processus comprend une phase de planification préalable suivie d’une période de consultation et de documentation réglementée (jusqu’à 120 jours). Ces phases comprennent la consultation, l’évaluation des répercussions, l’élaboration de mesures pour atténuer les répercussions négatives et la documentation. Des consultations ont lieu tout au long du processus avec le public, les intervenants et les nations autochtones. Lorsque ces phases sont terminées, il y a une période d’examen public de 30 jours pendant laquelle le public peut examiner le rapport environnemental du projet (REP) et fournir des commentaires supplémentaires. La période d’examen par le public est suivie d’une période d’examen de 35 jours par le ministre. Un PEPTCF permet de s’assurer que les environnements naturels, sociaux, culturels et économiques sont évalués et que les effets négatifs potentiels du projet proposé sont évités, atténués ou réduits au minimum dans la mesure du possible. Les PEPTCF sont réglementés en vertu de la Loi sur les évaluations environnementales de l’Ontario et sont soumis à l’examen du ministre de l’Environnement, de la Conservation et des Parcs avant l’exécution du projet de transport en commun.

Trois PETPCF distincts sont exécutés pour :

• Toronto
• Mississauga Est (PEPTCF terminé)
• Mississauga Ouest

Conception préliminaire (CP)

La conception préliminaire permet de combler le fossé entre le concept général et la conception détaillée d’un projet. Cela comprend :

• Une liste des alternatives d’infrastructure
• Une évaluation et une identification des alternatives de conception préliminaire les plus efficaces

• Une progression des conceptions pour les arrêts types sur l’axe médian et en bordure de rue, y compris les aménagements
• Une identification des emplacements des arrêts

Analyse de rentabilité de la conception préliminaire (ARCP)

• L’ARCP permet d’évaluer les coûts et les avantages du projet sur la base de la conception préliminaire et des études environnementales.
• Le projet est évalué sur des critères stratégiques, économiques, financiers, opérationnels et de faisabilité.
• L’étape du cycle de vie de l’analyse de rentabilité se déroule parallèlement au processus d’évaluation environnementale.

Les études antérieures sur le corridor Dundas seront intégrées à ce projet. L’analyse de rentabilisation initiale est fondamentale puisqu’elle définit la stratégie privilégiée de transport en commun rapide par autobus et orientera les conceptions préliminaires pour relever les défis recensés (points de pincement) le long du trajet.

Le plan directeur de Dundas Connects, achevé et approuvé par le conseil municipal de Mississauga en 2018, a déterminé les éléments suivants, qui seront examinés plus en profondeur dans le cadre des travaux actuels :

• Le type de transport adapté au corridor
• Les possibilités d’amélioration de la connectivité le long du corridor
• La conception du paysage et les installations de transport actif
• Les solutions de conception initiale pour les sections restreintes du corridor

Au moment de sélectionner les emplacements des arrêts du SAR, l’accès doit être équilibré avec le temps de déplacement. Les emplacements des arrêts sont fondés sur les facteurs suivants :

• les emplacements désignés dans le cadre de l’étude de Dundas Connects et de l’analyse de rentabilisation initiale (ARI);
• les installations de transport en commun actuelles et les trajets d’autobus qui se croisent et qui constituent la base d’un réseau de connexion;
• la distance entre les arrêts;
• l’utilisation des terres et les grands générateurs de déplacements.

La distance entre chaque emplacement d’arrêt du SAR de Dundas variera selon la ville où passe l’autobus. L’augmentation de la distance entre les arrêts du SAR de Dundas permettra un service rapide et fiable dans le corridor.

Comparativement au diesel ou au gaz naturel comprimé, les autobus électriques :

• Offrent un trajet plus doux et plus calme
• Émettent une quantité minimale ou aucun gaz à effet de serres (GES), ce qui contribue à l’atteinte des objectifs énoncés dans le Plan d’action contre le changement climatique (PACC) de l’Ontario, qui consistent à réduire de 40 % les émissions globales de GES d’ici 2030 et de l’objectif de la ville de Toronto d’assurer la transition de 10 % aux véhicules de transport en commun vers une énergie à faible émission de carbone d’ici 2050.

L’électrification peut ressembler au SAR Le Corbusier ou au SAR de la ligne Laker ci-dessous.

Saviez-vous?

• MiWay a récemment réalisé des études et participé à un projet pilote sur l’hydrogène et de piles à combustible* pour autobus électrique afin de comprendre comment la technologie de l’hydrogène et de l’électricité peut contribuer à faire progresser l’engagement de Mississauga à l’égard d’un parc d’autobus à zéro émission.
• MiWay a ajouté de nouvelles technologies d’autobus, y compris de nouveaux autobus articulés à moteur hybride électrique de deuxième génération, pour suivre le rythme des tendances de l’industrie, tout en adaptant le plan de remplacement des autobus à long terme pour gérer efficacement l’intégration de la nouvelle technologie à mesure que les autobus de modèle plus ancien terminent leur cycle de vie.

* La technologie d’hydrogène et des piles à combustible exigent des coûts initiaux considérables et des coûts d’exploitation accrus par rapport à la technologie électrique. Cependant, les coûts associés à la technologie d’hydrogène et des piles à combustible diminuent rapidement.