SAR de la rue Queen, Autoroute 7

Projet de SAR sur la rue Queen et la route 7

Apprenez-en plus sur le réseau de service d’autobus rapides (SAR) que Metrolinx propose de construire sur la rue Queen à Brampton et le long de la route 7 à Vaughan.

Qu’est-ce que le SAR ?

Le service d’autobus rapides (SAR) est un réseau de transport en commun de haute qualité qui offre un service rapide, fiable et confortable à ses usagers. Bien plus qu’un simple itinéraire d’autobus, le SAR présente plusieurs avantages par rapport aux autobus conventionnels, notamment :

Pourquoi le SAR ?

Du point de vue de l’infrastructure, le SAR est davantage comparable au train léger sur rail. Bien que le train léger sur rail offre une plus grande capacité de passagers et puisse atteindre des vitesses plus élevées et constantes, le SAR coûte considérablement moins cher à construire et à exploiter, peut tirer parti des itinéraires existants et offre un certain degré d’extensibilité pour un prolongement futur ou une modification des services. Comme ils circulent sur les routes, les véhicules du SAR ont également la possibilité de se déplacer dans la circulation mixte lorsque cela est nécessaire pour éviter les retards, par exemple lorsqu’une voie réservée est bloquée par des véhicules d’urgence.

Le tableau ci-dessous présente une comparaison de haut niveau des trois réseaux de transport en commun de surface les plus courants, soit les autobus conventionnels, le SAR et le train léger sur rail (TLR).

SAR sur voie médiane ou en bordure de rue

Si l’on compare la conception des deux principales voies réservées aux réseaux de SAR, on constate des différences notables dans la façon dont les usagers accèdent aux autobus et dont les autres véhicules routiers circulent à leurs côtés :

• Voies réservées au SAR au centre de la rue.
• Arrêts situés au centre de la route aux intersections avec feux de circulation.
• La circulation ne peut faire que des virages à gauche aux intersections munies de feux de circulation. Un îlot central surélevé limite les virages à gauche dans les rues latérales et les voies d’accès non munies de feux de circulation.

• Voies externes de la rue réservée au SAR.
• Arrêts situés sur le côté de la route aux intersections avec feux de circulation.
• La circulation peut traverser les voies réservées au transport en commun pour accéder aux propriétés et effectuer des virages.

Conception privilégiée

Pour le projet de SAR sur la rue Queen et la route 7, une conception sur voie médiane est privilégiée, dans la mesure du possible, pour les raisons suivantes :

• Assure la fiabilité du service avec moins de retards dans les rues achalandées.
• Améliore l’intégration des réseaux.
• Renforce la sécurité en réduisant les conflits entre les véhicules qui effectuent des virages et le transport en commun.
• Favorise le transport actif entre les arrêts de transport en commun rapide.
• Est davantage « évolutive », car les voies réservées au centre de la rue sont plus adaptables aux futures conversions en TLR.

Historique et chronologie du projet

Le projet de SAR sur la rue Queen et la route 7 a été élaboré à partir de l’analyse des avantages du transport en commun rapide de la rue Queen, réalisée il y a dix ans, qui a permis de déterminer le besoin d’un nouveau réseau de transport en commun rapide à Brampton et d’en justifier la mise en place. Depuis, l’argument en faveur du transport en commun rapide le long du couloir de la rue Queen et de la route 7 a été renforcé par plusieurs études de planification dans la région, dont le plan directeur de transport de la région de York, le plan directeur de transport à longue distance de la région de Peel, la vision pour 2041 de la ville de Brampton et le plan régional de transport de 2041 de Metrolinx.

En 2019, le conseil municipal de Brampton a officiellement demandé à Metrolinx d’accorder la priorité à l’avancement du projet de SAR sur la rue Queen et la route 7, ce qui a conduit, en partie, à la réalisation d’une analyse de rentabilité initiale pour le projet en 2020.