La priorité de Metrolinx est d’assurer le bon fonctionnement des trains GO de Lakeshore Ouest dans la gare de Port Credit, pendant que les voies de la ligne de métro léger Hazel McCallion sont posées en dessous.

Son entrepreneur, Mobilinx, y parviendra en utilisant une technique d’ingénierie innovante appelée le système de Vérone.

Mobilinx utilisera trois ponts temporaires, sous les voies existantes, avant de poser les nouvelles voies souterraines du TLR et d’installer les fondations permanentes pour les voies de GO au niveau de la rue.

La première étape consiste à construire la boîte à pousser.

Il s’agit d’une grande structure en béton qui servira de passage souterrain pour les véhicules légers sur rail circulant sous la ligne de Lakeshore Ouest. Elle comprend une cloison séparant les véhicules en direction du nord et du sud.

La boîte a été construite dans une zone ouverte, ce qui profite aux clients, en éloignant cette partie de la construction de la ligne GO. L’objectif est de la placer sous les voies existantes, tout en réduisant au minimum les perturbations.

Ensuite, quatre rangées de micropieux (pièces métalliques très résistantes utilisées pour les fondations) ainsi que des chapeaux de pieux seront installés le long des voies GO existantes de la gare. Une fois cette opération terminée, 11 poutres placées dans des tranchées, sous les voies, enjamberont les quatre rangées de micropieux. Une fois les poutres en place, trois ponts modulaires temporaires ─ un pour chaque voie actuelle au niveau de la rue ─ doivent être créés pour maintenir ces voies en place pendant l’étape suivante.

Pour mettre le caisson en place, les équipes utiliseront une approche appelée « box-jacking » : il s’agit de le pousser sous les voies du réseau GO, tandis que les travaux d’excavation lui ouvrent un chemin.

Ensuite, ces ponts seront retirés, et les charges des trains seront transférées en toute sécurité au sommet de la boîte de poussée. Les trois ponts temporaires soutiendront les voies GO au niveau de la rue, pendant que la boîte est mise en place par vérins.

Le système de Vérone réduit au minimum l’impact sur les horaires des trains, le temps de travaux à la gare, le bruit et la pollution. Il améliore également la productivité globale des travaux de construction et la qualité de l’infrastructure. La majorité de ces travaux à Port Credit seront effectués de nuit, afin de réduire davantage l’impact sur les déplacements des clients.

«  C’est la première fois qu’un système de Vérone est déployé au Canada », a déclaré Gavin Lobo, assistant chef de projet chez Mobilinx.

« Cette technique innovante conçue par Petrucco assurera une perturbation minimale du service des trains pendant l’installation de la boîte à pousser. »

Vous pouvez vous tenir au courant de l’avancement de la ligne de TLR Hazel McCallion en suivant le projet sur Twitter.