Planifier un grand projet de transport en commun signifie avoir l’œil pour un million de détails environ.

Et être capable de tout prendre en compte, y compris le fonctionnement d’un hôpital local.

La conception et les méthodes du projet de construction relatif au prolongement de la ligne de métro vers Scarborough (SSE) ont fait l’objet d’importants progrès et d’une réflexion approfondie. Les détails conduisent à des solutions innovantes pour le parcours de 7,8 km, qui prolongera la ligne 2 du TTC de la station Kennedy vers l’avenue Sheppard jusqu’à l’intersection McCowan.

Cela fait plus d’un an que Metrolinx a publié l’analyse de rentabilité préliminaire pour le prolongement, qui devrait attirer environ 105 000 passagers quotidiens.  Alors que la passation des marchés pour le projet se poursuit, les planificateurs et les ingénieurs de Metrolinx continuent d’affiner d’innombrables détails.

Mark Ciavarro, qui dirige l’équipe de Metrolinx chargée du prolongement de la ligne de métro vers Scarborough, a pour mission de construire une ligne de métro de classe mondiale et s’engage à la réaliser de la meilleure manière possible, en impactant le moins possible la communauté.

« C’est vraiment passionnant » affirme Ciavarro, le Directeur du projet. « Je travaille à Metrolinx depuis plus de dix ans et chaque rôle que j’ai eu à jouer a permis de trouver une solution pour rendre le service de transport en commun rapide du Scarborough, plus fiable et plus pratique ».

Le projet de construction initiale des planificateurs et des ingénieurs de Metrolinx inclut les puits de lancement à l’extrémité nord (Sheppard et McCowan) et à l’extrémité sud (Midland et Eglinton) de la ligne pour entamer le creusement des tunnels dans le sol à l’aide de deux machines.

Généralement appelées « tunneliers », ces machines sont de puissants engins de construction. Elles se rapprochent l’une de l’autre par les deux extrémités et sont ensuite extraites d’un puits, qui sera creusé au niveau de l’avenue Lawrence East et l’intersection McCowan Road, qui est également le site de construction d’une future station de métro. Puisque le creusement des tunnels et la construction des stations de métro se font en deux contrats et phases différentes pour le prolongement, les planificateurs ont proposé que les puits de lancement et les puits d’extraction soient creusés, dans la mesure du possible, sur les sites des futures stations. Cela contribuerait à réduire les empreintes de construction et les répercussions sur la propriété de la communauté.

Au cours de l’année dernière, les planificateurs et les ingénieurs ont commencé à recueillir davantage de données de l’autre côté du couloir, notamment des enquêtes, des études géotechniques et l’identification des lignes de services publics. Ils ont également essayé d’améliorer les solutions de construction.

Selon les planificateurs, chaque solution crée plus de possibilités. Toutefois, ils recherchent également des éléments qui pourraient devenir des obstacles pour les constructeurs et la communauté.

L’hôpital général du Scarborough Health Network

L’intersection située à l’avenue Lawrence East et McCowan Road est le lieu proposé pour creuser le puits d’extraction. Ce lieu abrite également l’hôpital général du Scarborough Health Network, un important centre de santé dans la région. Une nouvelle station de métro près de l’hôpital améliorera considérablement l’accès aux soins de santé et élargira les possibilités d’emploi à l’hôpital. Cette zone a été initialement choisie comme emplacement du puits d’extraction parce qu’elle se trouve au milieu du parcours. Cependant, les planificateurs ne partagent pas le même avis.

« Nous étions préoccupés par les impacts et les perturbations que la construction et l’exploitation du puits d’extraction pourraient avoir sur l’hôpital, surtout qu’en ce moment précis, les services de santé sont d’une priorité absolue pour la communauté », a déclaré M. Ciavarro.

« Nous avons commencé à travailler en étroite collaboration avec l’hôpital sur nos plans et nous avons également commencé à chercher des solutions différentes pour réduire les impacts ».

Les données recueillies lors des enquêtes et des investigations géotechniques à l’intersection ont également permis à l’équipe de planification de Metrolinx de comprendre que la profondeur d’excavation requise pour ce puits d’extraction devrait être de 40 mètres, soit la hauteur d’un bâtiment moyen de neuf étages. Cela signifiait que les travaux d’excavation prendraient beaucoup de temps et perturberaient davantage la zone environnante.

Parallèlement, Metrolinx évaluait également la manière de réduire les impacts à Midland et à Eglinton, une région dans laquelle les constructions sont fréquentes, entraînant ainsi des perturbations majeures, puisque la station Kennedy de Crosstown est en construction à proximité. Outre le fait que la construction commencerait plus tôt que d’autres phases du prolongement, un puits de lancement dans cette zone entraînerait également de nombreux impacts pour la communauté locale: les routes devraient être reconfigurées en raison de la taille du puits de lancement, de nombreux services publics devraient être déplacés, ce qui entraînerait des bruits de camions livrant des matériaux pour les tunneliers et les puits de lancement. La circulation des camions n’est pas une préoccupation majeure pour le puits de lancement de Sheppard et McCowan, car il est situé près de l’autoroute, ce qui réduit l’impact sur les routes locales.

 « Nous voulions vraiment à réduire l’empreinte de nos constructions dans la région de Midland et d’Eglinton pour soulager la communauté », a déclaré M. Ciavarro.

Étant donné que la passation de marchés se poursuit dans le cadre du contrat de tunnel avancé et que les équipes évaluent progressivement la manière dont les travaux pourraient être effectués, la recherche d’une solution aux problèmes de Lawrence, McCowan, Midland et Eglinton reste en tête des préoccupations. Finalement, les équipes ont trouvé une solution pour creuser un tunnel à l’aide d’un seul tunnelier, ne nécessitant qu’un seul puits de lancement et préservant la date de livraison du projet, à savoir 2029-30.

« Metrolinx et Infrastructure Ontario ont affiné le processus de passation de marché pour mieux tenir compte des réactions et des idées que nous avons reçues de nos soumissionnaires », a déclaré M. Ciavarro. « Nous avons été très heureux de trouver une solution qui réduirait l’impact sur la communauté tout en réalisant le projet dans les délais et en respectant le budget prévu ».

Le plan de construction affiné comprend désormais un puits de lancement à Sheppard et McCowan et un puits d’extraction à Midland et Eglinton. Cela signifie qu’un tunnelier va désormais commencer à creuser à Sheppard et McCowan, puis il sera orienté vers Eglinton et Midland, où il sera extrait. L’une des raisons pour lesquelles cette approche n’affecte pas le calendrier du projet est que les excavations profondes nécessaires à Lawrence et à McCowan auraient pris beaucoup de temps, ce qui signifie que le second tunnelier n’aurait pu commencer à creuser que beaucoup plus tard selon le calendrier du projet.

Le déplacement du puits d’extraction de l’hôpital vers Midland et Eglinton signifie qu’il y aura moins de perturbations dans cette zone importante à un moment très critique, car le lancement des travaux de construction est prévu en 2024.

Ce nouveau plan réduit également l’impact sur la communauté dans la région de Midland et d’Eglinton.  Les puits d’extraction nécessitent des zones de construction beaucoup plus petites comparé aux puits de lancement, car les puits de lancement nécessitent beaucoup plus d’espace pour l’assemblage du tunnelier et le stockage des matériaux qui seront utilisés pour creusés les tunnels. Le puits d’extraction n’a pas non plus besoin d’être prêt tant que le tunnel n’a pas encore été creusé à partir du puits de lancement, ce qui signifie que le creusement du puits d’extraction peut commencer plus tard. Il y aura également une faible circulation des camions, car il n’est pas nécessaire de transporter beaucoup de matériaux sur le site, ce qui signifie moins de bruit et d’encombrement dans l’ensemble de la communauté.

« Le fait d’affiner les projets de plans de construction est une preuve que nous travaillons en étroite collaboration avec les personnes chargées de réaliser ces projets, afin de les mener à bien et de la meilleure manière possible », a déclaré M. Ciavarro.

Au fur et à mesure que les travaux de construction se poursuivront, Metrolinx restera en contact permanent avec la communauté pour donner des détails sur ce à quoi il faut s’attendre et sur la façon dont Metrolinx apportera son soutien tout au long des répercussions de la construction. Comme toujours, les dernières informations et mises à jour relatives au projet sont disponibles ici, vous pouvez également vous y inscrire pour recevoir des notifications sur le projet par courrier électronique.