Entre Jones l’avenue et Coxwell l’avenue, le long de la ligne de Lakeshore East, les travaux de construction ont été calmes ces derniers temps.

La semaine prochaine, les équipes reprendront le travail dans le cadre du début des travaux préparatoires du projet d’expansion du corridor ferroviaire de Lakeshore East à Toronto. Ce projet d’expansion permettra l’ajout futur d’une quatrième ligne et d’une infrastructure d’électrification – ce qui signifie un service plus silencieux, plus rapide et plus efficace pour les passagers. Cette nouvelle ligne améliorera la durée des trajets pour tous les déplacements en transport en commun sur le corridor de Lakeshore East, améliorera la fiabilité et permettra à Metrolinx d’offrir plus de services dans la ville de Toronto.

Metrolinx reconnaît que la réalisation de travaux de construction dans les quartiers est un défi, surtout les travaux de nuit, et déploiera tous les efforts nécessaires pour minimiser les perturbations dans la mesure du possible.

Les travaux de cet automne porteront sur la construction de deux murs de soutènement, l’un à l’est et l’autre à l’ouest de Greenwood l’avenue. Les murs supportent et soutiennent le poids du sol, là où il y a une différence d’élévation du sol, et minimisent la largeur du futur corridor ferroviaire. Ils sont conçus pour retenir le sol et la terre afin de stabiliser le terrain accidenté du côté nord du corridor ferroviaire qui sera nivelé pour la future ligne.

L’installation de murs de soutènement constitue un travail complexe et Metrolinx installe une infrastructure qui durera plusieurs générations. À cet endroit, des pieux sont forés et cette approche est plus silencieuse et moins perturbatrice que les pieux battus, qui sont enfoncés dans le sol à coups de marteau ou de marteau-pilon.

Les travaux de construction du mur de soutènement comprennent l’enlèvement de la végétation, le terrassement, le forage de pieux (vertical), la mise en place de caissons ( structures nécessaires pour pomper l’eau/l’humidité afin de créer des conditions de travail adéquates pour les travaux du mur de soutènement ) et l’installation de calage ( matériau horizontal du mur pour retenir la terre ). Certains arbres qui interféraient avec la construction des murs de soutènement et de la future ligne ont déjà été enlevés. Seul un nombre minimum d’arbres sera enlevé pour permettre aux équipes de travailler en toute sécurité, et des clôtures seront également installées pour protéger les arbres environnants.

Dès que la construction commencera, les résidents constateront une augmentation du nombre de véhicules et d’équipements dans le secteur. Les camions malaxeurs sont utilisés pour livrer le béton sur le site, qui sera versé dans le caisson. Les camions à benne aideront à déplacer la terre sut le site, autour de celui-ci ou en dehors. Les bulldozers poussent et façonnent la terre. Enfin, des rouleaux compresseurs seront utilisés pour compacter la terre, tandis que des foreuses permettront d’installer les pieux dans le sol.

Les véhicules, les machines et les travailleurs accéderont au corridor par Unity Road et les travaux se dérouleront la nuit entre 19 h et 7 h, cinq jours par semaine, du lundi au vendredi. Les travaux pour les murs de soutènement six et sept devraient être achevés à l’automne 2022.

Le travail de nuit est nécessaire en raison du corridor ferroviaire en service et les travaux doivent avoir lieu lorsque les trains ne circulent pas afin d’assurer la sécurité et la productivité de nos équipes en raison de la proximité des rails.

Pour atténuer le bruit, les équipes réduiront au minimum les opérations de marche-arrière, utiliseront la bande passante – c’est le « bruit blanc » -, installeront des alarmes de recul sur les camions et de l’équipement, et veilleront à ce que l’équipement non essentiel ne tourne pas au ralenti. Le bruit et les vibrations seront également surveillés pour s’assurer que les travaux respectent les limites sonores.

« L’équipe de Metrolinx chargée des relations communautaires dans l’est de Toronto s’engage à fournir des mises à jour ponctuelles à la communauté. Elle organise notamment des réunions régulières du comité de liaison des constructions (CLC) », a déclaré David Phalp, cadre supérieur de Metrolinx chargé des relations communautaires.

« Nous ferons de notre mieux pour réduire le bruit et les perturbations au minimum lorsque cela est possible ».

Les travaux sur ces murs de soutènement font partie du projet d’expansion du corridor ferroviaire de Lakeshore East à Toronto. Ce projet comprend le nivellement, les murs de soutènement, la construction d’un nouveau ponceau et l’élargissement du pont pour accueillir une quatrième ligne. En construisant sur ce qui existe aujourd’hui, Metrolinx peut améliorer l’infrastructure qui permettra d’offrir un service plus rapide, bidirectionnel, toute la journée, aux 15 minutes, sur les principaux tronçons du réseau.

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