Les services de transport en commun vont bientôt être très soulagés.

Metrolinx et Infrastructure Ontario ont atteint aujourd’hui deux étapes majeures du projet de la ligne Ontario.

Tout d’abord, les deux organisations ont invité les soumissionnaires présélectionnés à répondre à deux demandes de propositions pour la réalisation de deux composantes majeures du projet.  La première comprend l’ensemble des travaux pour la construction des stations et des tunnels du côté sud de la ligne, de la gare Exhibition à l’ouest de la rivière Don; et la deuxième porte sur la livraison des trains et des services nécessaires au fonctionnement du système, son exploitation et son entretien, pour la ligne au complet.

Et, en même temps, Metrolinx a publié l’analyse de rentabilité préliminaire du projet, qui montre que chaque dollar dépensé pour ce projet rapportera 1,05 $ de bénéfices à la région. La mise à jour de l’analyse donne une meilleure idée de comment les navetteurs, les communautés et la région dans son ensemble profiteront de la ligne Ontario, et ceci grâce aux commentaires reçus lors des consultations et des travaux de conception et de planification réalisés depuis la publication de l’analyse de rentabilité initiale l’année dernière.

Avec toutes ces avancées, la vision de la ligne Ontario devient maintenant une réalité. C’est le bon moment pour commencer à entrevoir à quoi ressemblera notre vie une fois que la ligne sera mise en service.

La vision présentée dans l’analyse de rentabilité est celle d’une nouvelle ligne de métro offrant des services rapides et fréquents avec des trains qui peuvent rouler jusqu’à 80 km/h en vitesse maximale. Grâce à la technologie des trains automatisés, un train électrique, qui ne produit aucune émission, arrivera en toute sécurité à toutes les stations toutes les 90 secondes pendant les heures de pointe.

Les passagers de la ligne Ontario pourront aussi facilement effectuer des correspondances avec les trains de trois lignes de GO, du corridor ferroviaire d’Eglinton Crosstown, les services des lignes de métro 1 et 2 de la TTC, et des douzaines de trajets d’autobus et de tramway de la TTC.

Avec 15 stations réparties sur presque 16 kilomètres, la ligne Ontario va offrir un accès aux services de métro à plus de monde, reliant plus de communautés, ouvrant ainsi les portes de la ville à ceux qui veulent profiter de tout ce que Toronto a à offrir.

Prenons la gare Exhibition à l’extrémité ouest de la ville. Mettre un arrêt à cet emplacement, cela veut dire rendre une variété de divertissements rapidement accessibles par le métro, ce qui profitera aux gens qui vivent directement le long de la ligne Ontario et à ceux qui pourront la rejoindre à partir de l’une des six stations de correspondance sur son parcours. Par exemple, les supporters de soccer venant de Scarborough sur la ligne 2 pourront se rendre plus directement à leurs matchs avec un parcours moins achalandé, en évitant la station très fréquentée de Bloor et Yonge et une correspondance supplémentaire à la gare Union.

Bien plus de gens pourront se rendre aux évènements spéciaux, tels que l’ENC, le One of a Kind Show,  la course Honda Indy et la Foire royale d’hiver de l’agriculture (la Royal Agricultural Winter Fair).  Une fois que la ligne Ontario sera terminée, une famille qui ira à l’ENC en partant de Don Mills se rendra compte que cela lui prend seulement 30 minutes pour se rendre du Centre des sciences, où une nouvelle station sera ouverte pour la ligne Ontario, jusqu’à la gare Exhibition. Aujourd’hui, cela prend une heure et dix minutes pour effectuer le même trajet en montant à bord de trois véhicules différents sur trois parcours distincts. Pour beaucoup de familles, ces gains de temps et d’efforts seront des facteurs décisifs pour passer une journée divertissante à l’ENC ou au centre-ville.

Et, dans l’autre sens, en partant de la gare GO Exhibition, la ligne Ontario rejoint Liberty Village. Là, elle offrira aux résidents une nouvelle alternative à la ligne de tramway bondée de King.

Passer à travers une des parties les plus congestionnées de la ville ne sera plus le même défi qu’aujourd’hui avec une autre ligne de métro circulant en dessous du cœur de la ville. Soudainement, grâce au métro, des quartiers seront plus facilement accessibles et les gens auront plus de choix pour aller souper, magasiner ou s’amuser.

Si vous vivez à Riverside et que vous souhaitez essayer un nouveau restaurant vers la station de Queen et Spadina, votre trajet en métro sera d’environ 15 minutes comparé à 34 minutes aujourd’hui avec le tramway.

De même, une personne résidant vers l’intersection de Cosburn et Pape et qui désire aller passer la soirée sur King West Street verra son temps de déplacement réduit de moitié, passant de presque 42 minutes à juste 22 minutes.

Les gains de temps pour les déplacements pendant les heures de pointe seront plus significatifs pour les navetteurs vivant dans des endroits de la ville qui ne sont pas encore desservis par des transports en commun rapides.

La durée des trajets des résidents de Thorncliffe Park, Flemingdon Park, Don Mills, East York, Leslieville et Riverside à travers la ville sera considérablement réduite grâce à la ligne Ontario. Imaginez le temps passé dans les transports à l’heure actuelle par une personne qui vit dans l’une des nombreuses tours d’appartements de Thorncliffe Park et qui travaille vers la station de King et Bay. Ce déplacement prend 40 minutes pendant les heures de pointe, ce qui comprend le temps que le navetteur attend à l’arrêt, la durée du parcours de l’autobus qui traverse la rivière Don et descend Pape Avenue, le temps d’attente à la station de métro Pape pour prendre la ligne 2 et les autres minutes passées à attendre un train à la station de Bloor et Yonge pour effectuer la dernière partie du trajet sur l’une des sections les plus congestionnée de la ligne 1.

Quand la ligne Ontario sera mise en service, ce déplacement sera beaucoup plus facile.

Avec un train toutes les 90 secondes pendant les heures de pointe, vous n’aurez plus peur de louper votre autobus; et l’intervalle entre chaque train sera tellement court que vous passerez plus de temps à vous laver les dents le matin qu’à attendre un train de la ligne Ontario.

Une fois à bord, vous vous rendrez au centre-ville en passant par une voie surélevée, complètement séparée de la circulation, et vous aurez une vue sur les paysages pittoresques de la Don Valley lorsque vous passerez à travers.

En prenant en compte le temps de marche, depuis et vers les stations, la durée totale du déplacement, porte à porte, sera réduite de 40 à 25 minutes. C’est un gain de 15 minutes par trajet ou une demi-heure en plus pour vous par jour.

Vous pourrez choisir d’utiliser ce temps supplémentaire pour dormir un peu plus longtemps, prendre un deuxième café avant de partir, ou arriver en avance au bureau. Et tout ceci concourt à vous donner plus de temps pour faire les choses qui comptent le plus pour vous.

Ces renseignements sur les temps de déplacement ne donnent qu’un petit aperçu de l’ensemble des avantages offerts par la ligne Ontario. Voici quelques-unes des améliorations clés détaillées dans l’analyse de rentabilité :

• Plus de 6000 passagers devraient utiliser la ligne Ontario au lieu de la ligne 1 pendant les heures de pointe les plus achalandées.
• L’affluence devrait baisser de 22 % à la station de Bloor et Yonge et de 14 % à la gare Union lors des heures les plus occupées, soit une réduction de la congestion de 14 000 personnes sur le total de navetteurs circulant dans les stations de correspondance.
• Avec la ligne Ontario, une diminution du nombre de voitures est attendue sur les routes de Toronto, pouvant aller jusqu’à 28 000 voitures en moins par jour, ce qui pourrait contribuer à réduire la consommation de fuel d’environ 7,2 millions de litres par an, soit presque assez pour remplir l’équivalent de trois piscines olympiques.
• Plus de 255 000 personnes devraient résider à moins de 10 minutes à pied d’une station de la ligne Ontario, presque l’équivalent du total de la population vivant à St Catharines et Niagara Falls combiné.
• Chaque dollar dépensé dans ce projet produira un bénéfice de 1,05 $ pour la région grâce à l’augmentation du nombre d’avantages créés comparé au total des coûts engagés.

Vous pouvez plonger dans tous les détails de l’analyse de rentabilité préliminaire ici.

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