Si vous habitez quelque part le long du corridor ferroviaire de Stouffville, vous avez peut-être vu divers avis et sites de construction de Metrolinx et vous vous êtes demandé ce qui se passait.

Des travaux sont en cours pour transformer la ligne de Stouffville en un réseau de transport en commun rapide qui vous permettra non seulement de vous rendre au centre-ville de Toronto et d’en revenir, mais qui vous reliera également aux communautés environnantes, dans le cadre de ce que Metrolinx a appelé « l’effet de réseau ».

L’expansion du GO signifie que la ligne de Stouffville offrira à terme un service de train électrifié fréquent dans les deux directions, avec des trains toutes les 15 minutes ou mieux, ainsi que l’accès à des correspondances de transport en commun.

Les travaux visant à ajouter une deuxième voie au corridor ferroviaire entre les gares GO de Kennedy et d’Unionville progressent grâce à plusieurs projets.  Le long du corridor, l’infrastructure est en cours d’amélioration pour permettre une deuxième voie. Plus récemment, deux ponceaux et des ponts les enjambant ont été construits sur le West Highland Creek (au nord de Lawrence Avenue, ce qui permettra de doubler la ligne à cet endroit). Vous pouvez voir sur l’image ci-dessus que le ponceau et le pont sont conçus pour transporter les trains au-dessus du West Highland Creek sans perturber l’écoulement de l’eau.  L’accès temporaire illustré sur la photo sera supprimé, le ruisseau sera rétabli et les terres adjacentes seront naturalisées.  Si vous êtes dans la région, vous avez peut-être remarqué que plus de 1 250 mètres de mur antibruit ont été installés. Ces murs sont l’un des moyens utilisés par Metrolinx pour atténuer le bruit du corridor dans les zones environnantes.

À la gare GO de Kennedy, les équipes ont terminé l’installation de 60 tonnes d’acier de construction qui formeront l’entrée du bâtiment GO. Il y aura quatre entrées à la gare GO Kennedy, et toutes seront accessibles. Le service GO de Stouffville n’est qu’une des options disponibles au nouveau centre de transport de Kennedy. Les clients pourront se rendre à la gare Kennedy de plusieurs façons, notamment par la ligne Eglinton Crosstown, qui fonctionnera comme la ligne 5 Eglinton de la TTC et offrira un service accessible à chaque gare et arrêt, de Kennedy à Mount Dennis.

Il y a beaucoup de travail important en cours que les clients ne verront peut-être jamais.

L’image ci-dessus, de la gare d’Unionville, montre le système qui fait fondre la neige et la glace au niveau du quai pour permettre d’y marcher de façon sécuritaire. Cela réduit également le besoin de sel ou d’autres matériaux corrosifs sur les quais pendant les mois d’hiver. Le sel peut également endommager les rails au fil du temps. Par conséquent, moins de sel sur le quai signifie que moins de sel se retrouve dans le couloir ferroviaire, ce qui est un autre point positif. Une fois le système installé, les équipes couleront du béton pour former le quai. Le système est en cours d’installation sur les quais est et ouest et les deux devraient être terminées d’ici la fin de l’année.

Plus haut sur la ligne, à Milliken, les équipes effectuent des travaux importants qui seront utiles en coulisses.

Au fur et à mesure que la gare est construite, Metrolinx installe tous les services nécessaires aujourd’hui et à l’avenir.

Les voies du corridor ferroviaire offrent la capacité d’étendre les opérations à l’avenir. Les conduits (tuyauterie) illustrés sur la photo ci-dessus sont laissés vides et disponibles pour l’installation de services publics supplémentaires à l’avenir. Après le coulage du béton, les équipes installeront les services publics spécifiques au site, remblayeront la zone et construiront ensuite le nouveau quai par-dessus.

Vous verrez notamment tous les travaux qui ont été réalisés à la gare GO d’Agincourt.

Le nouveau bâtiment (ci-dessus) est presque terminé. Les équipes installent des panneaux en matériau composite d’aluminium sur l’extérieur du bâtiment, terminent l’installation des fenêtres et des portes et travaillent sur le mobilier intérieur, l’éclairage et la signalisation. L’ancien bâtiment de la gare a été démoli car il entrait en conflit avec la construction du nouveau quai ferroviaire du côté ouest. Au cas où vous l’auriez manqué, vous pouvez voir la vidéo du démantèlement de l’ancien bâtiment Agincourt GO ici.

La construction de la nouvelle gare GO de Lincolnville est en bonne voie. La voie a été refaite (voir ci-dessus) afin que les usagers puissent accéder au train depuis le quai proposé. La machine illustrée s’appelle un régulateur et distribue le ballast (les petits cailloux sous les rails) de manière uniforme afin d’assurer une plus grande stabilité et d’éviter le tassement sous les rails et les aiguillages. La structure de la voie a été renouvelée avec un nouveau ballast et de nouvelles traverses en béton.

Toujours à la gare GO de Lincolnville, la construction du mini-quai a commencé et les travaux sont en cours pour les services du site (eaux pluviales et systèmes sanitaires). Vous pouvez en savoir plus sur la gare GO de Lincolnville améliorée ici.

Alors que Metrolinx continue d’étendre le service sur la ligne Stouffville, GO Transit devient meilleur, plus rapide et plus facile. Cela signifie un service plus fréquent en milieu de journée, ainsi que le soir et le week-end.