S’étendant à partir d’une connexion de la ligne 2 à Danforth et Pape, le segment nord de la ligne Ontario reliera davantage des quartiers au système de métro. Les nouveaux plans publiés aujourd’hui montrent comment le tracé a été affiné pour réduire l’impact des constructions dans les communautés qu’il va desservir, notamment le long de Overlea Boulevard.

Cette histoire commence là où notre dernier poste s’est arrêté – à la station Pape existante de la TTC, où la ligne Ontario sera reliée à la ligne 2 (Bloor-Danforth) du métro. Notre voyage vers le nord se terminera à Don Mills et Eglinton Avenue, où le TLR d’Eglinton Crosstown assurera une autre liaison est-ouest via sa station du Centre des sciences.

Les points de transfert supplémentaires sont un avantage très important de la Ligne Ontario.

Sur l’ensemble du trajet, cette ligne de métro créera 17 nouveaux liaisons vers des transports en commun de niveau supérieur – dans trois stations de métro actuelles de la TTC, Eglinton Crosstown, trois lignes GO et 10 stations avec des correspondances en tramway – aidant les gens à se rendre à leur destination, plus rapidement et plus facilement.

La correspondance à la station Pape de la ligne 2 interceptera les voyageurs en direction ouest qui se dirigent vers l’échangeur très sollicité de Bloor-Yonge, où nombre d’entre eux rejoignent actuellement la ligne 1 pour se rendre au centre-ville et en revenir. Il en résultera une réduction de 22 % de la foule sur le tronçon le plus fréquenté de la ligne 2.

« Nous savons qu’une seule ligne de métro ne peut pas résoudre à elle seule les problèmes de congestion », a déclaré Devin Horne, Directeur de la planification des projets chez Metrolinx. « C’est pourquoi la ligne Ontario est conçue pour faire partie d’une solution de réseau avec des stations d’échange vers les lignes de transport en commun rapide existantes et futures, et vers le réseau de tramways et d’autobus, permettant d’atteindre davantage de quartiers et de réduire les temps de trajet. »

Étant donné que l’itinéraire passe en dessous de Pape, le prochain arrêt sera à Cosburn Avenue, desservant les résidents de Old East York et Broadview North, ainsi que la zone d’amélioration commerciale de Pape Village.

A l’aide du plan mis à jour, la station sera située légèrement à l’ouest de Pape Avenue, ce qui réduira au minimum les perturbations de la circulation pendant les travaux de construction.

La construction de la station loin de la rue signifie que les voies peuvent être moins profondes, ce qui réduit le temps nécessaire aux personnes pour entrer et sortir de la station. Les impacts de la construction sur la circulation et les services publics souterrains seront réduits.

En direction du nord, cette section souterraine émergera du remblai sud de la Don Valley, à l’ouest du Leaside Bridge, sur une structure surélevée qui la reliera à Thorncliffe Park et pointera vers le nord.

La station desservant Thorncliffe Park reliera une communauté densément peuplée et culturellement diversifiée au réseau de métro. Elle desservira les résidents à l’intersection ouest de Thorncliffe Park Drive et Overlea Boulevard.

Metrolinx veillera à ce que cette station et d’autres stations en surface s’intègrent à leur environnement avec des aménagements attrayants.

« Nous sommes soucieux des communautés que nous desservons et nous nous efforçons de rendre les voies de guidage surélevées, minces et aussi peu distrayantes que possible pour les yeux », a déclaré John Potter, de la division de la Conception chez Metrolinx.

Les plans mis à jour comportent désormais un changement important dans le tracé qui réduira les impacts sur la communauté. Au lieu de continuer à Overlea Boulevard après la station de Thorncliffe Park, les voies seront adjacentes au corridor hydroélectrique voisin, un peu plus au nord, alors que la ligne se dirige vers Flemingdon Park.

« Faire cet ajustement fait partie de notre travail continu pour prendre en compte les commentaires des résidents chaque fois que nous le pouvons et s’assurer que la nouvelle ligne de transport en commun est construite de manière à ne pas seulement desservir les usagers de transport en commun locaux, mais aussi à s’intégrer aux communautés dans lesquelles ils vivent », a déclaré Malcolm MacKay, parrain du programme Metrolinx pour la Ligne Ontario.

Ce réalignement présente l’avantage supplémentaire d’éviter les impacts sur la Valley Park Middle School et le terrain de cricket adjacent. Elle réduira également les inconvénients liés à la construction autour de plusieurs lieux de culte qui donnent sur Overlea Boulevard est de Thorncliffe Park Drive.

Bien que les nouveaux plans aient supprimé certains besoins immobiliers, d’autres propriétés devront être acquises. Metrolinx travaillera avec les propriétaires et les locataires pour les aider dans leurs efforts de relocalisation et de transition.

Metrolinx explore également des sites dans la région afin de déterminer où il pourrait implanter une installation de maintenance et de stockage de la ligne, qui doit pouvoir accueillir 200 trains à l’ouverture et jusqu’à 250 trains pour soutenir la croissance future. Au fur et à mesure que les équipes finaliseront les plans pour l’emplacement de cette importante installation, elles engageront des discussions avec les propriétaires de différentes régions pour les aider à choisir un site qui minimise les impacts sur la communauté tout en répondant aux exigences techniques pour le service indispensable de la Ligne Ontario.

En suivant la ligne plus au nord, la station desservant Flemingdon Park – un autre quartier dense – sera désormais construite sur Don Mills Road entre Gateway Boulevard et Saint Dennis Drive. Cet emplacement minimise les impacts sur la communauté car il s’agit actuellement d’un parc de stationnement.

Ces deux stations permettront de desservir en métro une zone où la demande de transport en commun est déjà très forte. En semaine, 28 900 usagers de la TTC prennent l’autobus 25 Don Mills – la septième ligne d’autobus régulière la plus utilisée de la ville – et 15 800 autres prennent l’autobus 100 Flemingdon Park.

La ligne Ontario accélérera les déplacements en donnant à ces usagers la possibilité d’entrer plus tôt dans le métro. Par exemple, le temps de trajet de Thorncliffe Park à King et Bay sera réduit d’environ 42 à 26 minutes.

Enfin, la station terminale du Centre des sciences de l’Ontario offrira aux habitants de Don Mills et de Victoria Village une nouvelle option de transport en commun rapide qui les conduira jusqu’au centre-ville sans avoir à faire de correspondance.

Cette station sera une plaque tournante pour les personnes effectuant un transfert vers la ligne Ontario depuis la TLR d’Eglinton Crosstown.

Il n’est même pas nécessaire de prendre la Ligne Ontario pour bénéficier de cette liaison avec Crosstown. La ligne 1 sera moins encombrée car elle offrira une nouvelle alternative de métro aux personnes vivant à Eglington Avenue et à proximité. Les projets de Metrolinx prévoient que la ligne de près de 16 kilomètres réduira de 15 % la foule à la station d’Eglinton, contre seulement 3 % pour la précédente et très courte proposition de la Relief Line South.

Tout comme la Ligne Ontario créera de nouvelles liaisons de transport en commun, Metrolinx établit davantage de liens avec les personnes qui souhaitent s’informer sur le projet et partager leurs commentaires.

Dès que de nouveaux détails seront disponibles, vous pourrez toujours visiter le site Web de la Ligne Ontario Metrolinx Participez. Metrolinx continuera d’y afficher des informations mises à jour sur le projet. Vous pouvez également partager vos points de vue, commentaires et suggestions sur ce site d’engagement réciproque.