Un opérateur doux — Comment une machine de revêtement de tunnel gère les endroits difficiles en creusant dans la terre sur l’autoroute 401 et le projet de tunnel ferroviaire 409
Maintenant que l’excavation du Tunnel 1 est terminée, les équipes sont en train de faire passer.
11 nov. 2020
Creuser à travers la roche, la terre compactée et les débris peut être un travail difficile.
Mais il existe une machine qui peut aplanir les difficultés qui subsistent en cours de route.
Maintenant que les travaux d’excavation sont terminés sur le premier tunnel du projet de tunnel ferroviaire de l’autoroute 401 et de la 409 — des travaux qui comprennent le creusement de deux tunnels pour accueillir des voies supplémentaires qui contribueront à accroître le service ferroviaire de GO Transit dans le corridor de Kitchener — les équipes de construction ont nettoyé le passage souterrain en vue de la construction du revêtement.
Un membre de l’équipage utilise une meuleuse (à gauche) pour enlever l’excès de grillage métallique qui soutient la structure du tunnel. Le tunnel est en cours de nettoyage et les morceaux de béton projeté sont rasés. (Photo de Metrolinx).
La construction du revêtement est un processus qui permet de s’assurer que le tunnel est lisse afin d’installer la voie ferrée à l’avenir. Cependant, avant que la machine de revêtement n’entre dans le tunnel, il faut que quelques choses se passent d’abord.
Une membrane imperméable s’enroule autour de tout le tunnel pour empêcher les infiltrations d’eau. La membrane d’étanchéité est en caoutchouc/plastique qui est installé dans des feuilles qui sont soudées — scellées à chaud et roulées — pour créer une seule membrane imperméable.
En même temps, une base permanente — ou inversion — sera construite pour permettre à la machine à revêtement de se déplacer facilement. Cette base permanente permettra à terme de soutenir les futures voies et le service ferroviaire.
Une membrane imperméable (matériau jaune) et des barres d’armature (barres métalliques) sont mises en place pour former la structure de base du béton coulé. (Photo de Metrolinx).
L’équipement rouge est un système de finition du béton qui glisse le long d’une piste de niveau pour assurer une surface plane au sol lorsque le béton est coulé. (Photo de Metrolinx).
Le sol en béton durci devient la nouvelle base permanente et est prêt pour le passage du revêtement du tunnel.
Comment le revêtement du tunnel est-il arrivé sur le site? La machine à revêtement a été assemblée en plusieurs étapes sur une période de quatre semaines.
Étape 1 : Le cadre est assemblé. (Photo de Metrolinx).
Étape 2 : Les panneaux sont fixés aux cadres. (Photo de Metrolinx).
Étape 3 : L’assemblage de la machine de revêtement est terminé avec tous les panneaux en place. (Photo de Metrolinx).
La machine de revêtement est assemblée sur place et exploitée par Toronto Tunnel Partners. Son avantage est simple : l’équipe a le contrôle de l’ensemble du processus de construction du revêtement du tunnel. En retour, la qualité des travaux réduira les problèmes lors de la maintenance continue et augmentera la longévité des tunnels.
Un mélange de béton spécial — comprenant des fibres de polyéthylène renforcé — est livré par un camion de béton ordinaire et pompé à travers un réseau de tuyaux jusqu’à la machine de revêtement du tunnel.
Le réseau de tuyaux qui alimentent en béton les panneaux de la machine de revêtement. (Photo de Metrolinx).
Lors de la construction du revêtement, les panneaux de la machine se dilatent vers l’extérieur, en appuyant sur le tunnel. Le béton est ensuite pompé et durci pendant 48 heures.
Une fois que le béton a eu le temps de durcir, les panneaux de la machine se rétractent et l’unité passe à la section suivante, couvrant environ huit mètres par section et le processus est répété jusqu’à ce que l’ensemble du tunnel soit lisse.
Comme vous le voyez, pour les experts habitués à ce genre de travaux de creusement de tunnels, il n’est pas si difficile de se débarrasser de ces endroits rugueux.
Pour plus d’informations ou pour vous inscrire aux mises à jour du bulletin d’information électronique, envoyez un courriel à
par Teresa Ko Metrolinx communications senior advisor
