Si vous n’êtes pas familier avec le projet de service d’autobus rapides (SAR) de Dundas, c’est le moment de le faire, notamment en donnant votre avis.

En partenariat avec la ville de Mississauga, Metrolinx a présenté le projet SAR de Dundas aux résidents et aux entreprises en avril 2021.

À l’heure actuelle, il n’y a pas de service de transport en commun East-West continu le long de Dundas Street, ce qui a un impact sur la connectivité et l’accessibilité pour les résidents, les travailleurs et les navetteurs.

Voici l’utilité du projet SAR de Dundas.

Le projet vise à relier les 48 kilomètres de Dundas Street – qui traverse Toronto, Mississauga, Oakville, Burlington et Hamilton – de l’autoroute 6 dans la ville de Hamilton jusqu’à la gare Kipling à Toronto.

Il permettra d’offrir un service d’autobus plus rapide, fiable et fréquent le long de Dundas Street, ainsi que des connexions avec d’autres services de transport en commun et des destinations clés le long du corridor.

Metrolinx est en train d’étudier le projet, ce qui comprend trois processus d’évaluation du projet de transport en commun (PEPTC) et une analyse de rentabilisation de la conception préliminaire (ARCP) pour les sections suivantes du projet :

• Toronto – du centre de transit de Kipling au Etobicoke Creek
• Mississauga East – du Etobicoke Creek à Confédération Parkway (ce PEPTC sera réalisé en premier pour répondre aux exigences du financement fédéral)
• Mississauga West – de Confédération Parkway au Ninth Line

Pour les sections de Halton et Hamilton, de Ninth Line à l’autoroute 6, il n’y a pas de PEPTC requis. À travers Halton, une grande partie du corridor a déjà été étudiée dans le cadre de diverses évaluations environnementales municipales de portée générale et a été élargie à six voies.

Grâce à Hamilton, on s’attend à ce que seules des modifications opérationnelles et de conception localisées soient nécessaires, lesquelles sont exemptées des exigences de la Loi sur les évaluations environnementales.

Cette deuxième série d’engagements publics fournit des mises à jour sur les études environnementales réalisées à ce jour et fait part de certains des progrès réalisés dans la conception préliminaire de la partie Est de Mississauga du corridor du SAR. Une analyse des options pour construire le SAR à travers les zones contraintes et les impacts de ces options, ainsi que les arrêts proposés pour Mississauga Est sont ouverts au public pour examen et commentaires.

Comme les travaux de conception préliminaire pour Toronto, Mississauga West, Halton et Hamilton sont toujours en cours, de plus amples informations concernant les points de pincement, l’emplacement proposé des arrêts et les commodités potentielles dans ces zones seront présentées lors d’une prochaine séance d’engagement public.

Metrolinx veut votre avis : Faire de la place pour le projet SAR de Dundas

À Mississauga, Dundas Street devra être élargie pour faire place à la voie médiane réservée au SAR qui améliorera la vitesse et la fiabilité du transport en commun. L’élargissement de Dundas permettra d’aménager quatre voies de circulation à usage général, des pistes cyclables, des trottoirs plus larges et un espace d’agrément pour les poteaux électriques, les arbres et des éléments tels que des bancs.

Pour accueillir le corridor élargi, il y aura des impacts sur les propriétés dans certains secteurs le long de Dundas Street. Ces impacts peuvent inclure la suppression de structures existantes, la modification de places de stationnement, d’entrées et de sorties, d’aménagements paysagers ou d’autres caractéristiques.

À mesure que la conception progresse, Metrolinx examinera les possibilités de réduire les impacts potentiels sur les propriétés, dans la mesure du possible, par exemple en élaborant des normes minimales pour les éléments de conception tels que la largeur des voies et des quais.

Pour Metrolinx, il est essentiel que les personnes qui vivent et travaillent dans une communauté soient consultées et engagées dans le processus de conception finale. L’engagement public virtuel actuel est la deuxième de quatre occasions formelles pour les gens de partager leurs pensées et leurs suggestions.

Points de pincement

Au cours du dernier engagement, deux points de pincement, ou zones contraintes, ont été identifiés à Mississauga. À Cooksville (Mississauga Est), un mélange dense de structures existantes à proximité du tracé proposé et quelques propriétés patrimoniales signifient que la conception devra tenir compte de l’impact variable sur le caractère communautaire du village de Cooksville, la protection et la mise en valeur de cette zone étant une priorité.

L’équipe du projet SAR de Dundas est parvenue à six solutions possibles, l’analyse technique ayant permis de les réduire à trois options réalisables :

• Alternative 1 – corridor SAR à voie médiane complète (avec deux voies à usage général dans chaque direction)
• Alternative 3 – corridor SAR à médiane intégrale, avec interdiction de tourner à gauche aux intersections de Dundas et Hurontario
• Alternative 4 – Autobus près du trottoir dans un trafic mixte

Les résidents auront l’occasion d’entendre directement l’équipe technique responsable de l’analyse et de la conception de Mississauga, y compris le secteur de Cooksville, lors d’une réunion en direct organisée sur Metrolinx Participez le 22 septembre de 18 h 30 à 19 h 30. Utilisez le ce lien pour vous inscrire et soumettre vos questions à l’avance.

Erindale Valley (Mississauga West) est le deuxième point de pincement, en raison de la nécessité de protéger le milieu naturel environnant et plusieurs sites patrimoniaux. Actuellement, deux solutions sont évaluées pour Erindale (Mississauga West). De plus amples informations seront disponibles lors du prochain cycle d’engagement public.

Emplacements des arrêts

Depuis le dernier cycle d’engagement public, le travail a progressé pour établir les emplacements et les aménagements proposés pour les arrêts. Huit arrêts ont été identifiés dans Mississauga East et sont basés sur :

• Le site étude Dundas Connects et la Première analyse de rentabilité
• Les installations de transport en commun actuelles et les lignes d’autobus qui se croisent et qui forment la base d’un réseau connecté
• Distance entre les arrêts
• Utilisation du sol et principaux générateurs de déplacements

La distance entre chaque arrêt du SAR de Dundas sera déterminée par la nature unique des zones que le SAR traversera. L’augmentation de l’espacement entre les arrêts permettra un service plus rapide et fiable le long du corridor.

Participez

Vous avez des questions, des commentaires ou des préoccupations concernant le projet SAR de Dundas ? L’équipe souhaite avoir de vos nouvelles. Visitez metrolinxengage.com/dundasBRT dès aujourd’hui pour en savoir plus sur le projet SAR de Dundas et faire part de vos commentaires. Ce cycle d’engagement public se déroulera jusqu’au 23 septembre.