La mise à jour des plans du prolongement vers le nord de la ligne de métro Yonge montre comment ce projet rendra les navettes quotidiennes plus faciles et plus rapides pour les dizaines de milliers de personnes qui se déplacent entre la région de York et Toronto.

La publication, aujourd’hui, de la mise à jour de l’analyse de rentabilité est une avancée majeure dans ce projet qui prévoit de prolonger la ligne 1 d’environ huit kilomètres en direction du nord à partir de la station de Finch jusqu’à Richmond Hill et offrant ainsi un nouveau service de métro. Les nouvelles liaisons de transport en commun offertes par le prolongement de la ligne de métro Yonge North, un projet phare dans l’innovant programme de métro de Metrolinx, ouvriront la porte à de nouvelles possibilités de déplacements, dans toutes les directions, au travers du réseau de transport régional en plein développement.

L’un des changements les plus remarquables et les plus innovateurs contenu dans cette mise à jour est comment le parcours de la ligne a été tracé au-dessus de la surface du sol, dans la partie la plus au nord du prolongement, rejoignant le corridor ferroviaire du CN dans la zone de Langstaff Road.

Grâce à l’ajustement du trajet de la ligne à cet emplacement, le projet pourra mieux desservir Richmond Hill Centre et Langstaff Gateway, des centres de croissance urbaine qui sont sur le point de connaître d’importants développements. La création de meilleures liaisons à cet endroit veut dire plus de correspondances en transport en commun, y compris avec la ligne de train GO de Richmond Hill, et moins de congestion de la circulation au fur et à mesure que les communautés s’agrandissent.

Cette modification permet également de s’assurer que le projet pourra être construit dans un délai plus court, en limitant le nombre des longs et perturbants travaux d’excavations, ce qui réduira aussi les inconvénients causés aux communautés avoisinantes.

Ces ajustements garantissent également la possibilité d’une nouvelle extension de la ligne dans le futur en alignant la section la plus au nord du projet le long d’un corridor ferroviaire existant.

De plus, alors que les juridictions cherchent des solutions pour gérer les répercussions de la pandémie de COVID-19, les milliers d’emplois et les bénéfices économiques net, s’élevant à plus de 3,6 milliards de dollars, que ce projet va générer aideront à stimuler l’économie. Pendant la période de construction, ce projet devrait soutenir l’équivalent de 4 300 emplois à temps plein par année, ce qui amènera de nouvelles occasions aux entreprises et aux travailleurs qui fourniront les équipements et les services nécessaires à la construction et à l’exploitation du prolongement de la ligne.

Transformer votre navette

Le prolongement vers le nord de la ligne de métro Yonge offrira un niveau de commodité de classe mondiale et une meilleure qualité de vie pour les communautés qu’il servira. Ce projet accommodera éventuellement 94 100 embarquements par jour pendant la semaine et plus de 26 000 personnes résideront à 10 minutes de marche ou moins d’une station. 

Ce nouveau service permettrait de réduire les temps de navette jusqu’au centre-ville de Toronto, et ceci jusqu’à 22 minutes au total.

Ce prolongement devrait également diminuer la congestion de la circulation au fur et à mesure que les conducteurs laisseront de côté leurs volants au profit du métro pour leurs navettes quotidiennes. Selon les prévisions, grâce à ce prolongement, la distance totale parcourue par les voitures durant l’heure de pointe le matin serait réduite de 7 700 kilomètres, ce qui entrainerait une diminution des émissions de gaz à effet de serre relatives à la circulation automobile de 4 800 tonnes par année.

Le nouveau chemin vers l’avenir

Les équipes de planification ont étudié trois options pour le parcours, ou le tracé, que le prolongement suivra.

Le trajet, comme il était initialement proposé, constituait l’une de ces options tandis que de nouvelles possibilités ont été explorées pour le tracé de la section au nord de la ligne dans les deux autres options.

Finalement, dans le parcours qui a été retenu pour des études approfondies, la partie nord du prolongement est située en surface et longe le corridor ferroviaire du CN existant au lieu d’être dans un tunnel jusqu’à Richmond Hill.

Dans le cadre du plan qui est proposé, la ligne s’éloignera de Yonge Street vers Centre Street en suivant une courbe et circulera sous terre, jusqu’au portail du tunnel de métro proposé au nord de Langstaff Road, en s’alignant sur le corridor ferroviaire du CN. Cette approche élimine ainsi la nécessité de creuser un tunnel et d’excaver pour construire les stations, des activités longues et dérangeantes, sur le tronçon nord du prolongement. Ainsi, le nombre de larges et perturbants sites d’excavation pour la construction de stations souterraines et des bâtiments de sortie sera réduit. Cela permettra à Metrolinx de limiter le nombre d’acquisition de propriétés nécessaires dans les zones où le tracé de la ligne est en surface. En utilisant un corridor ferroviaire dédié, qui existe déjà, le projet pourra être terminé plus vite et causera moins de perturbations au niveau des services d’eau, d’électricité et de gaz naturel pour les communautés.

Les avantages des stations en surface

Comme la construction en surface est moins coûteuse, cette approche permet de maximiser le nombre de stations comprises dans le projet. De plus, dans le cadre de ce nouveau tracé, les stations sur le tronçon nord du prolongement seront situées sur des sites qui permettront d’offrir de meilleures correspondances avec le réseau de transport en commun, et davantage de possibilités aux communautés à proximité pour se développer et s’agrandir.

La station que l’on appelait auparavant Richmond Hill Centre a été provisoirement renommée station de High Tech et a été légèrement déplacée au sud-est du site initial. Elle sera construite en surface, en dessous du pont qui passe au-dessus du corridor ferroviaire du CN, sur High Tech Road. L’emplacement de la station de High Tech rendra le métro accessible à pied pour plus de la moitié des résidents qui vivront à Richmond Hill Centre en 2041.

La station appelée Langstaff dans les précédentes propositions a maintenant été déplacée à l’est, et un peu plus au nord, afin d’être construite en surface entre l’autoroute 7 et l’autoroute 407. Elle est temporairement appelée station de Bridge.

Un des avantages majeurs de la station de Bridge est de fournir des correspondances pratiques avec la ligne de train GO de Richmond Hill et de nombreux service d’autobus GO et locaux. Elle reliera également les centres de croissance urbaine de Richmond Hill Centre et de Langstaff Gateway, et sera située pratiquement à mi-chemin entre les deux.

Ces futures communautés ont beaucoup plus en commun que la limite entre les circonscriptions de Richmond Hill et de Markham. Elles sont unies par la même vision, se métamorphoser en cœur urbain unique le long du corridor de Yonge Street.

« La station de Bridge optimise le potentiel de développement des nouvelles communautés en apportant le métro à proximité de zones d’extension urbaine, » a déclaré Becca Nagorsky, commanditaire principal de la planification et du développement chez Metrolinx.

Et bien que ces plans soient essentiels pour aider Richmond Hill Centre et Langstaff Gateway à devenir des communautés vibrantes et modernes, l’accès pratique à partir de l’emplacement de la station au réseau de transport régional par les autoroutes 7 et 407 joue également un rôle important. Cependant, les passages supérieurs, les barrières et les rampes, qui composent l’infrastructure des autoroutes, coupent en deux ce centre florissant et leurs structures anciennes créent des défis pour les projets de développement à proximité de ces autoroutes majeures.

Le site de la station de Bridge, situé juste entre les deux autoroutes, maximise le potentiel de développement de terrains, qui, autrement, pourraient ne pas être utilisés, et garantit la valeur des espaces de développement qui apporteront davantage de possibilités à ces zones pour prospérer.

Le positionnement de la station entre deux principales artères du réseau de transport permet également de créer de meilleures liaisons avec les autres formes de transport en commun rapide, et les résidents pourront facilement effectuer des correspondances avec les services d’autobus locaux et régionaux qui desservent la région de York et la RGT.

« L’ajout d’une station de métro sur le parcours de VIVA sur la voie rapide de l’autoroute 7 améliorera grandement l’offre de transport en termes de transfert entre les autobus et le métro, » explique Nagorsky.

« Cela veut dire que les autobus n’auront pas besoin de modifier leur trajet pour se rendre à une station de métro. »

L’emplacement des stations

Bien que les six stations envisagées aient été examinées dans l’analyse de rentabilité, le détail de l’analyse montre que l’enveloppe de financement de 5,6 milliards de dollars ne permet d’accommoder que 4 stations, si le prolongement suit le nouveau tracé proposé.

Les stations de Steeles, Bridge et High Tech ont été définies comme essentielles afin d’optimiser les avantages que ce projet apportera. Ces stations amélioreront considérablement l’accès aux services de transport en commun rapide et soutiendront la croissance des quartiers qu’elles serviront.

« La station sur Steeles Avenue et celles situées dans la zone de Richmond Hill Centre, Bridge et High Tech, contribueront en grande partie à l’augmentation de l’achalandage, » a déclaré Nagorsky.

« Et ceci est particulièrement vrai pour les usagers qui accéderont au métro par le biais des autobus. »

Metrolinx travaille en collaboration avec les municipalités partenaires afin de déterminer le meilleur emplacement pour la quatrième station pendant que le travail de planification se poursuit. L’agence va également explorer des solutions de partenariat de financement innovatrices qui pourraient soutenir la construction d’une cinquième station quand l’analyse sera affinée.

L’expertise locale compte

Metrolinx et Infrastructure Ontario collaborent avec la York Region Rapid Transit Corporation et la TTC, ainsi qu’avec les municipalités partenaires de Toronto, Vaughan, Markham et Richmond Hill, afin de mettre en commun les meilleures idées et de trouver des solutions innovatrices à chaque étape.

« La contribution de nos partenaires est essentielle pour nous permettre de comprendre les besoins et les aspirations de chaque municipalité, » a déclaré Stephen Collins, commanditaire du programme du prolongement vers le nord de la ligne de métro Yonge chez Metrolinx.

« Étant donné le rôle qu’elles ont joué dans la conduite de ce projet avant que Metrolinx en assume la responsabilité, leurs expériences et connaissances nous ont aidé à comprendre plus rapidement la portée du projet du corridor, » a-t-il expliqué.

Collins a ajouté que le travail de conception et de planification réalisé antérieurement par les partenaires avait été repris dans la mise à jour de l’analyse de rentabilité, incluant l’analyse du corridor de Yonge Street.

La prise en considération des connaissances des partenaires locaux pour intégrer le prolongement dans le réseau plus large de transport en commun est un autre exemple illustrant la façon dont Metrolinx cherche à utiliser l’expertise et l’expérience des municipalités partenaires afin d’optimiser le projet.

Par exemple, l’agence s’est servie des données de planification fournies par la TTC et la ville de Toronto afin d’anticiper les répercussions que pourrait avoir l’élargissement de l’accès aux services de métro de la ligne 1 sur l’expérience client globale des usagers de la ligne 1, et particulièrement pendant les heures de pointe. Ceci aide les partenaires du projet à concevoir le prolongement vers le nord de la ligne de métro Yongeen gardant une vue d’ensemble à l’esprit.

Ce projet, avec ces 3 cousins dans le portefeuille du programme des métros, ainsi que les nombreux autres projets de transport en commun en cours à travers la région, permettront de répartir la demande à travers le réseau au fur et à mesure qu’il se développe.

Il est important de remarquer que ce projet ne commencera pas avant la mise en service de la ligne Ontario.

En effet, quand la Ligne Ontario sera opérationnelle, l’affluence pourrait être réduite d’environ 14 pour cent sur la section la plus occupée de la ligne 1 selon les prévisions. Les stations de correspondances, comme Bloor et Yonge, pourraient connaitre une décongestion, pouvant aller jusqu’à 17 pour cent de leur achalandage régulier.

De plus, la TTC est en train de travailler pour apporter des améliorations à son système sur l’ensemble de son réseau qui l’aideront à fournir un service plus fréquent et allégeront la congestion sur les quais.

Quelles sont les prochaines étapes ?

Metrolinx organisera bientôt des réunions publiques virtuelles et d’autres occasions de participation afin de recueillir des avis sur le projet et de les prendre en compte quand cela sera possible pendant les travaux de planification, y compris lors des évaluations environnementales.

La prochaine étape dans l’analyse de ce projet est de confirmer les avantages du prolongement et de détailler les conceptions et le plan des étapes du projet à travers l’analyse de rentabilité préliminaire.

Pour en apprendre davantage au sujet du prolongement vers le nord de la ligne de métro Yonge et pour rester informé sur ce qui se passe dans votre communauté, visitez Metrolinx.com/YongeSubwayExt.

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