Sans toucher au Jimmie Simpson Recreation Centre, des ponts jumeaux au-dessus de la rivière Don et un tracé de voie efficace, qui reste en grande partie dans le corridor ferroviaire GO existant, mettent en évidence un ensemble de détails récents pour le segment est de la ligne Ontario, publiés aujourd’hui par Metrolinx.

Ces détails sont destinés à tenir les communautés informées et à recueillir les réactions des résidents.

Le trajet conduira au corridor ferroviaire GO, en s’effectuant en surface depuis Don Yards (où notre dernière histoire s’est arrêtée) avant de plonger sous terre à Gerrard et Carlaw pour relier le métro de la ligne 1 à Danforth et Pape et continuer en direction du nord.

Ce tronçon terrestre accueillera facilement les passagers grâce à des gares accessibles, au niveau du sol ou juste au-dessus, et les conduira rapidement à la destination souhaitée. Le corridor existant permet une utilisation efficace des ressources, en permettant à Metrolinx d’offrir un service de transport plus rapide à un plus grand nombre de personnes sur un trajet de 15,5 kilomètres, à un coût à peine plus élevé que celui de la proposition précédente de la ligne d’allègement Sud, qui était moins de la moitié de sa longueur.

Depuis avril dernier, lorsque le tronçon terrestre a été inauguré pour la première fois, Metrolinx s’est efforcé de déterminer comment elle pourrait franchir le cours inférieur de la rivière Don de façon à profiter aux quartiers environnants et respecter les droits issus des traités autochtones dans la région. Les plans publiés aujourd’hui présentent la manière dont cela pourrait être fait.

Le plan publié aujourd’hui présente deux ponts, flanquant le pont ferroviaire existant, avec de l’espace pour des voies allant dans les deux sens.

Le plan actuel pour cette zone prévoit également des liaisons piétonnes et cyclables sur la rivière Don afin que les communautés continuent à se développer et à prospérer grâce à l’amélioration des transports en commun. 

L’équipe de Metrolinx veille à ce que les ponts soient un supplément attrayant pour les quartiers qu’ils desservent et s’assurera que tous les droits issus de traités soient respectés. De plus, les ponts serviront d’entrée au centre-ville, reliant instantanément le viaduc de Bloor et le pont de Queen Street comme jalons reconnaissables sur la rivière Don.

John Potter, gestionnaire des Normes de conception pour Metrolinx, affirme: « Notre approche de la conception des infrastructures est centrée sur des structures qui sont propres, simples, fonctionnelles et élégantes. Ce qui fera ressortir ces nouveaux ponts, c’est le fait qu’il y aura deux structures parallèles qui seront toujours vues ensemble ». 

« Dans le cadre de notre processus de conception détaillé, nous voudrons garder les ponts du cours inférieur de la rivière Don simples afin d’éviter les bruits visuels inutiles qui peuvent être amplifiés en doublant les structures ».

Pour s’inspirer, l’équipe a observé dans toute la ville.

Par ailleurs, Damien Forbes, un gestionnaire de projet de Metrolinx pour la ligne Ontario, a déclaré : « Deux nouveaux ponts donneront un aspect emblématique, similaire au pont en arc actuel de la baie Humber, en apportant à Toronto des structures est et ouest qui s’harmoniseront comme des serre-livres ».

Un pont efficace sur la rivière Don permet d’économiser de l’argent et d’éliminer les problèmes d’ingénierie, les risques environnementaux et les impacts potentiels sur les droits autochtones et les droits issus de traités associés à la construction d’un tunnel massif sous la rivière et sa plaine inondable. À terme, la conception de ces ponts fera l’objet de nouvelles consultations avec les communautés et les parties prenantes, y compris les communautés autochtones.

Juste à l’est de la rivière Don et au nord de Lake Shore Boulevard, une gare à East Harbour accueillera le service de train GO et de métro dans un coin de la ville en pleine croissance.

Dans de nombreux cas, les gens passant d’un train GO à la ligne Ontario pourront marcher directement d’un service à l’autre sans avoir à monter des escaliers ou à en descendre. Il s’agit d’une amélioration par rapport à la proposition de la ligne d’allègement Sud, qui nécessitait des tunnels très profonds (38 mètres sous terre) pour atteindre le dessous de la Don, ce qui ajoutait quatre minutes et demie de temps sur l’escalier mécanique à chaque correspondance.

De là, la ligne Ontario longera le corridor GO jusqu’à la nouvelle gare desservant Leslieville et Riverside, en passant au-dessus et en s’étendant vers le sud depuis Queen Street East.

Cette gare permettra aux résidents des quartiers environnants qui utilisent actuellement le tramway Queen de se rendre plus rapidement au centre-ville.

« Ce sera un point de correspondance important pour les usagers vers l’ouest qui pourront descendre du tramway et monter dans le métro », a indiqué André Marois, directeur de l’infrastructure de corridor chez Metrolinx.

Les usagers accéderont à la gare par des entrées situées le long de Queen, ce qui réduira au minimum l’impact sur Jimmie Simpson Park, tout en améliorant l’accès des transports en commun à cet important atout communautaire.

Le plan actualisé ajoute trois voies (deux pour la ligne Ontario et une pour l’expansion de GO) tout en restant presque exactement dans la superficie actuelle du corridor GO.

Malcolm MacKay, commanditaire du programme Metrolinx pour la ligne Ontario a signalé : « La carte montre la ligne à côté du Jimmie Simpson Recreation Centre sans l’altérer ».

Il est juste de se demander comment trois voies supplémentaires peuvent tenir dans cet espace, et la réponse se trouve dans l’histoire du quartier en tant que plaque tournante du chemin de fer.

La nouvelle gare sera située juste au sud de la Riverdale Railway Station de la Grand Trunk Railway’s, qui a été construite en 1896 et qui est maintenant commémorée par une plaque sur Queen, face à De Grassi Street.

Le quai de l’ancienne gare occupait l’espace entre les voies qui sont désormais inutilisées dans le corridor GO.

Selon M. Marois, « lorsque nous avons commencé la conception, nous n’étions pas sûrs de pouvoir utiliser cet espace extra large des voies GO, mais il fallait examiner la faisabilité parce que nous savons combien le centre de loisirs est important pour la communauté ».

Et ce travail supplémentaire a été couronné de succès.

D’après le plan actuel, lorsque de nouvelles voies seront incluses dans la ligne Ontario et les projets d’expansion GO, Metrolinx tirera pleinement parti de cette zone, en restant presque exactement dans la surface existante. Ce n’est pas une zone parfaite, mais elle est très, très proche.

M. MacKay a fait savoir : « Nous maximisons notre utilisation dans la propriété de GO, mais quelques minuscules fragments en dehors des limites du corridor actuel seront touchés par la construction finale ». « Dans la plupart des endroits, ce ne sera pas plus d’un pied. »

Le nouveau tracé préserve une institution de Riverside, la boulangerie Bonjour Brioche.

« De Eastern Avenue à Gerrard Street, nous avons pu optimiser le tracé des voies et minimiser les impacts », a ajouté M. Marois.

Il a ensuite comparé l’utilisation de l’espace autour de Queen avec des plans similaires pour le pont ferroviaire sur Dundas Street. Le nouveau plan pour ce pont réduira les impacts sur les propriétés autour de Dundas et Logan.

Dans le but de soutenir les quartiers environnants, de nouveaux murs antibruit seront un autre supplément important au corridor Lakeshore East de GO.

Metrolinx s’est engagé à construire des murs antibruit le long de cette voie ferrée partagée, où la ligne Ontario longe les voies GO. Les murs antibruit permettront de réduire considérablement le bruit depuis la ligne Ontario, et les véhicules GO et VIA.

La localisation et la hauteur exactes des murs antibruit seront confirmées pendant la conception du projet, et Metrolinx continuera bien sûr à faire participer les communautés et à recueillir leurs commentaires sur ces conceptions et sur d’autres mesures d’atténuation tout au long du projet.

La localisation d’une gare près de Gerrard Street et Carlaw Avenue, à l’endroit où le corridor GO rejoint l’intersection, a également été affinée.

Le plan actuel prévoit de légères modifications de la gare et du portail, par lesquels les trains passeront sous terre, ce qui réduira l’impact sur les propriétés résidentielles. Une grande partie de l’espace qui sera utilisé pour le portail et la construction est actuellement pavée pour le stationnement. Metrolinx travaillera avec les propriétaires d’entreprises locales pour minimiser les impacts de la construction sur leurs propriétés.

Le ou les tunnels passeront sous un petit coin de la Pape Avenue Junior Public School. La propriété sera protégée et l’accès sera maintenu tout au long de la construction.

Depuis le portail, juste au nord de Gerrard, les trains circuleront sous terre jusqu’à une nouvelle gare située juste au nord de Danforth Avenue, à la gare Pape de la TTC, où ils relieront la ligne 2 (Bloor-Danforth) du métro. Cette liaison permettra de fluidifier la circulation de la foule sur la ligne 1 en offrant un trajet plus rapide vers le centre-ville.

La semaine prochaine, nous suivrons la section nord de la ligne Ontario, depuis le Danforth vers un nouveau centre de transit sur Eglinton Avenue East, au Centre des sciences de  l’Ontario.

Pour plus de détails, vous pouvez visiter le site Web de Metrolinx Participez de la ligne Ontario, où Metrolinx continuera à diffuser des informations actualisées en relation avec le projet. Vous pouvez partager vos points de vue, remarques et suggestions sur ce centre d’engagement bidirectionnel pendant toute la durée du projet.