SAR de la rue Dundas
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Carte du SAR de Dundas à Mississauga Est
SAR de Dundas-Conception préliminaire de la ville de Mississauga Est
Mississauga Est – du ruisseau Etobicoke au Confederation Parkway
La conception préliminaire permet de combler le fossé entre le concept général et la conception détaillée d’un projet. Cela comprend :
- Une liste des alternatives d’infrastructure
- Une évaluation et une identification des alternatives de conception préliminaire les plus efficaces
- Une progression des conceptions pour les arrêts typiques sur l’axe médian et en bordure de rue, y compris les aménagements
- Une identification des emplacements des arrêts
La conception préliminaire du corridor SAR situé à l’extérieur de la zone de contrainte, ou point de congestion, entre la promenade Jaguar Valley et Confederation Parkway, a été réalisée à hauteur de 10 %. Cette conception s’appuie sur les projets présentés dans le plan directeur de connexion à Dundas, l’analyse de rentabilité préliminaire, les commentaires du public et des parties prenantes, ainsi que les études techniques supplémentaires réalisées par l’équipe de projet.
Les résultats de la conception sont les suivants :
- Élargissement de l’emprise jusqu’à 42 m (à partir de l’emprise existante d’environ 22 à 40 m au point de congestion de Cooksville, et d’environ 36 à 40 m à l’extérieur du point de congestion), ce qui nécessite l’acquisition de biens et peut entraîner des répercussions sur l’aménagement paysager, les entrées et le stationnement, les bâtiments et les structures.
- Optimisation du tracé du corridor afin de réduire les répercussions sur les éléments du patrimoine bâti et naturel, ainsi que sur les biens non patrimoniaux.
- Conception du couloir optimisée pour réduire les perturbations des services publics existants, notamment les lignes électriques aériennes.
- Voies du SAR sur l’axe médian pour améliorer la vitesse et la fiabilité du transport en commun.
- Élimination de la voie réservée aux véhicules multioccupants et maintien de deux voies de circulation à usage général dans chaque direction, avec des largeurs minimales (c.-à-d. 3,35 m pour les voies traversantes) afin d’éliminer ou de réduire au minimum les répercussions sur les biens.
- Amélioration du transport actif, y compris des aménagements cyclables protégés.
- Amélioration du domaine public, dans la mesure du possible, avec des trottoirs élargis, du mobilier (p. ex., des bancs) et des zones de plantation d’arbres. Réductions dans des zones localisées afin d’éliminer ou de réduire au minimum les répercussions sur les biens, notamment une restriction de la zone poteau/mobilier (0,6 m minimum) et des trottoirs (1,5 m minimum).
- Remplacement des ponts et ponceaux existants.
- Emplacements et géométrie des arrêts de quai, y compris une protection accrue des passagers avec des largeurs de quai allant jusqu’à 4,2 m lorsque cela est possible.
