SAR de la rue Dundas

La conception préliminaire du corridor SAR situé à l’extérieur de la zone de contrainte, ou point de congestion, entre la promenade Jaguar Valley et Confederation Parkway, a été réalisée à hauteur de 10 %. Cette conception s’appuie sur les projets présentés dans le plan directeur de connexion à Dundas, l’analyse de rentabilité préliminaire, les commentaires du public et des parties prenantes, ainsi que les études techniques supplémentaires réalisées par l’équipe de projet.

Les résultats de la conception sont les suivants :

• Élargissement de l’emprise jusqu’à 42 m (à partir de l’emprise existante d’environ 22 à 40 m au point de congestion de Cooksville, et d’environ 36 à 40 m à l’extérieur du point de congestion), ce qui nécessite l’acquisition de biens et peut entraîner des répercussions sur l’aménagement paysager, les entrées et le stationnement, les bâtiments et les structures.
• Optimisation du tracé du corridor afin de réduire les répercussions sur les éléments du patrimoine bâti et naturel, ainsi que sur les biens non patrimoniaux.
• Conception du couloir optimisée pour réduire les perturbations des services publics existants, notamment les lignes électriques aériennes.
• Voies du SAR sur l’axe médian pour améliorer la vitesse et la fiabilité du transport en commun.
• Élimination de la voie réservée aux véhicules multioccupants et maintien de deux voies de circulation à usage général dans chaque direction, avec des largeurs minimales (c.-à-d. 3,35 m pour les voies traversantes) afin d’éliminer ou de réduire au minimum les répercussions sur les biens.
• Amélioration du transport actif, y compris des aménagements cyclables protégés.
• Amélioration du domaine public, dans la mesure du possible, avec des trottoirs élargis, du mobilier (p. ex., des bancs) et des zones de plantation d’arbres. Réductions dans des zones localisées afin d’éliminer ou de réduire au minimum les répercussions sur les biens, notamment une restriction de la zone poteau/mobilier (0,6 m minimum) et des trottoirs (1,5 m minimum).
• Remplacement des ponts et ponceaux existants.
• Emplacements et géométrie des arrêts de quai, y compris une protection accrue des passagers avec des largeurs de quai allant jusqu’à 4,2 m lorsque cela est possible.

L’élargissement de l’emprise est nécessaire afin de permettre l’ajout de voies réservées au SAR dans le corridor, ce qui améliorera les opérations et l’efficacité du service de transport en commun par autobus dans la région.

Étant donné que l’emprise actuelle est inférieure à l’emprise prévue de jusqu’à 42 m, des terrains supplémentaires seront nécessaires à certains endroits le long de la rue Dundas pour accueillir le corridor élargi. Cette nécessité pourrait avoir une incidence sur les structures, le stationnement, les entrées, l’aménagement paysager ou d’autres caractéristiques.

Les possibilités d’atténuer, dans la mesure du possible, les incidences potentielles sur les propriétés seront étudiées :

• optimisation du tracé du corridor (par exemple, élargissement vers le nord ou le sud, ou autour de la ligne médiane existante);
• application de normes minimales pour les éléments de conception tels que la largeur des voies et des quais; et
• réduction de l’espace du boulevard qui peut être élargi et amélioré grâce à de futurs réaménagements de terrain.

Qu’est-ce qu’un point de congestion?

Les points de congestion sont des zones d’intérêt spécial où l’élargissement nécessaire de la route est limité par l’environnement existant ou où il existe d’autres défis à la conception (par ex., intégration du SAR dans une station existante de transports en commun ou obtention de l’accès de celle-ci)

Les travaux ont progressé en ce qui concerne l’établissement des emplacements proposés pour les arrêts et les aménagements potentiels. Huit emplacements d’arrêt ont été identifiés à Mississauga Est.

Pour plus d'informations et des mises à jour sur ce segment, visitez www.mississauga.ca/dundasbrteast ou envoyez un courriel à RapidTransit@mississauga.ca