SAR de la rue Dundas

Prochaines étapes

Préparer la conception préliminaire pour Toronto et Mississauga Ouest sur la base des commentaires reçus au cours de ce tour de dialogue et préparer le rapport environnemental sur le projet (REP) sur la base de la conception préliminaire finalisée.

Comment la communauté peut-elle participer au projet?

Metrolinx pense que votre mot à dire renforce notre système de transport en commun. Nous sommes déterminés à vous tenir informés, à favoriser une compréhension mutuelle et à recueillir vos commentaires. Le dialogue vous donne la possibilité de donner votre point de vue.

Mississauga Ouest comprend trois sections distinctes :

• Confederation Parkway à The Credit Woodlands
• The Credit Woodlands au chemin Mississauga, c.-à-d. le point de congestion de la vallée d’Erindale
• Le chemin Mississauga à Ninth Line

Deux des trois alternatives ont été envisagées dans chaque section.

Modèles envisagés

Avantages

• Coût d’investissement moins élevé.
• Boulevard avec tous les aménagements.
• Trottoirs et aménagements cyclables protégés physiquement.
• Section transversale à utilisations multiples complète, incluant les autobus, la circulation automobile, les piétons et les cyclistes.

Inconvénients

• Il n’y a pas d’installations réservées au SAR physiquement séparées; conflits avec les véhicules tournant à droite.
• Pas de continuité du SAR sur voies médianes.
• Augmentations des impacts sur les caractéristiques naturelles.
• Conflits entre les passagers des autobus et les cyclistes aux arrêts en bordure de rue.
• Possibilité de déplacement de propriétés commerciales, résidentielles et de ressources du patrimoine.

Avantages

• Continuité du SAR sur voie médiane.
• Boulevard avec tous les aménagements.
• Trottoirs et aménagements cyclables protégés physiquement.
• Section transversale à utilisations multiples complète, incluant les autobus, la circulation automobile, les piétons et les cyclistes.
• Fiabilité du service de transport en commun avec moins de risques d’interruption ou de retard du service.

Inconvénients

• Coût d’investissement plus élevé.
• Risque d’impact sur les propriétés.

Avantages

• Coût d’investissement moins élevé.
• Boulevard avec tous les aménagements.
• Trottoirs et aménagements cyclables protégés physiquement.
• Moins d’impacts sur les propriétés et de déplacements de bâtiments.
• Incidences mineures sur les caractéristiques naturelles.

Inconvénients

• Pas de continuité des voies SAR complètes.
• Section transversale multimodale réduite, avec une seule voie SAR.
• Réduction de la fiabilité des services de transport en commun en raison de la circulation mixte.
• Potentiel de déplacement des ressources résidentielles et du patrimoine bâti.

Évaluation des alternatives : chemin Mississauga à Ninth Line

Un SAR en bordure de rue est l’alternative la plus efficace pour les raisons suivantes :

• Gain de temps dans les déplacements en transport en commun.
• Fiabilité du transport en commun et flexibilité de la canalisation.
• Réduction des coûts de construction et de l’impact, des coûts d’exploitation et d’entretien.
• Gestion de l’exploitation de la circulation, du niveau de service aux intersections et de la durée des trajets en voiture.

Évaluation des alternatives : Confederation Parkway à The Credit Woodlands

Un SAR sur voie médiane complète est l’alternative la plus efficace pour les raisons suivantes :

• Augmentation des avantages liés à la durée des trajets en transport en commun.
• Fiabilité des transports en commun.
• Gestion des coûts d’investissement, d’immobilier, d’exploitation et d’entretien qui y sont associés.
• Exploitation de la circulation, niveau de service aux intersections et durée des trajets en voiture.

Point de congestion de Mississauga Ouest

Qu’est-ce qu’un point de congestion?

• Une zone d’intérêt particulier où l’élargissement nécessaire de la route est limité par l’environnement existant.
• Un endroit où d’autres problèmes de conception se posent (p. ex., l’intégration du SAR dans une station de transport en commun existante et l’accès à celle-ci).

Point de congestion de la région de la vallée d’Erindale

La région de la vallée d’Erindale est limitée en raison du besoin de protéger l’environnement naturel de la vallée de la rivière Credit et du parc d’Erindale. Il existe plusieurs sites patrimoniaux qui doivent être pris en compte entre le chemin Mississauga et The Credit Woodlands.

Alternatives : Point de congestion de la vallée d’Erindale

Principales considérations :

• Acquisition des propriétés nécessaire au-delà de l’emprise prévue dans le plan d’aménagement afin de répondre à tous les besoins d’infrastructure envisagés (voie réservée au SAR, quatre voies à usage général, pistes cyclables, trottoirs et espace pour les installations et les services).
• Plusieurs bâtiments sont situés à proximité de la limite de la propriété/de l’emprise.
• Caractéristiques importantes du patrimoine naturel.
• Divers paysages et ressources du patrimoine culturel.

Les alternatives les plus efficaces identifiées pour être examinées :

• Alternative 1 : voie SAR à sens réversible.
• Alternative 2 : SAR sur voie médiane complète (tracé décalé vers le nord).

Au cours des précédents tours de dialogue, les membres du public ont identifié :

• Des possibilités de mettre en œuvre le projet du SAR de Dundas dans le cadre du plan directeur Dundas Connects de la ville de Mississauga.
• Des préoccupations concernant l’infrastructure et la sécurité des cyclistes, l’infrastructure et la sécurité des piétons, les zones écologiquement sensibles, les voies réservées aux transports en commun et l’aménagement paysager (esthétique).

Un SAR sur voie médiane complète est l’alternative la plus efficace pour les raisons suivantes :

• Augmentation des avantages liés à la durée des trajets en transport en commun.
• Fiabilité des transports en commun.
• Gestion des coûts d’investissement, d’immobilier, d’exploitation et d’entretien qui y sont associés.
• Exploitation de la circulation, niveau de service aux intersections et durée des trajets en voiture.

Quelle est la distance entre chaque arrêt?

Les emplacements des arrêts sont basés sur les éléments suivants :

• L’accès et la durée du trajet
• Les installations de transport en commun actuelles et les lignes d’autobus qui se croisent et qui constituent la base d’un réseau d’alimentation.
• La distance entre les arrêts.
• L’utilisation des terres et les générateurs de déplacements principaux.

Les travaux ont progressé en ce qui concerne l’établissement des emplacements proposés pour les arrêts. Sept points d’arrêt ont été identifiés à Mississauga Ouest.

Qu’est-ce qu’un arrêt?

Un arrêt est une zone désignée où le SAR de Dundas s’arrêtera pour prendre et déposer des passagers. L’échelle et les aménagements de chaque arrêt refléteront la fréquentation ou l’infrastructure existante dans la zone.