SAR de la rue Dundas

Prochaines étapes

Préparer la conception préliminaire pour Toronto et Mississauga-Ouest sur la base des commentaires reçus au cours de ce tour de dialogue et préparer le rapport environnemental sur le projet (REP) sur la base de la conception préliminaire finalisée.

Comment la communauté peut-elle participer au projet?

Metrolinx pense que votre mot à dire renforce notre système de transport en commun. Nous sommes déterminés à vous tenir informés, à favoriser une compréhension mutuelle et à recueillir vos commentaires. Le dialogue vous donne la possibilité de donner votre point de vue.

Conception préliminaire – points de congestion

Qu’est-ce qu’un point de congestion?

• Une zone d’intérêt particulier où l’élargissement nécessaire de la route est limité par l’environnement existant.
• Un endroit où d’autres problèmes de conception se posent (p. ex., l’intégration du SAR dans une station de transport en commun existante et l’accès à celle-ci).

Le point de pincement de East Mall donnant sur le chemin Aukland

Cette zone est limitée en raison d’une emprise étroite et de nombreuses demandes approuvées de développement dans cette zone. L’équipe de projet prendra en compte :

• l’intégration de l’espace urbain approuvé;
• les services de la TTC et de MiWay;
• les demandes de développement approuvées existantes, leurs répercussions et leur intégration.

Les trois alternatives suivantes ont été examinées en fonction de leurs avantages et inconvénients potentiels :

• Alternative 1 : SAR sur voie médiane complète avec boulevards rétrécis, p. ex., voie polyvalente et trottoir.
• Alternative 2 : SAR sur voie médiane complète avec boulevards standards, p. ex., trottoirs, boulevards et pistes cyclables.
• Alternative 3 : voie réservée aux autobus en bordure de rue avec boulevards standards.

Alternatives envisagées

Avantages

• Un SAR sur voie médiane complète améliorera la durée, l’efficacité et la fiabilité des trajets.
• Continuité avec les voies médianes du SAR de Mississauga Est.
• Maintien d’une emprise générale de 36 m et d’un boulevard tel qu’identifié dans le plan d’aménagement.
• Aménagement de trottoirs et de pistes cyclables protégées physiquement.

Inconvénients

• Coût d’investissement plus élevé.
• Réduction du risque d’impact sur les propriétés.
• Augmentation de la durée des trajets en voiture aux heures de pointe.
• La voie de circulation minimale de 3,3 m pose des problèmes au MiWay qui fonctionnent dans une circulation mixte.

Avantages

• Un SAR sur voie médiane complète améliorera la durée, l’efficacité et la fiabilité des trajets.
• Continuité avec les voies médianes du SAR de Mississauga-Est.
• Maintien d’une emprise générale de 36 m et d’un boulevard tel qu’identifié dans le plan d’aménagement.
• Aménagement de trottoirs et de pistes cyclables protégées physiquement.

Inconvénients

• Coût d’investissement le plus élevé.
• Risque le plus élevé d’impact sur les propriétés.
• Augmentation de la durée des trajets en voiture aux heures de pointe.
• La voie de circulation minimale de 3,3 m pose des problèmes au MiWay qui fonctionnent dans une circulation mixte.

Avantages

• Coût d’investissement le plus bas.
• Maintien d’une emprise générale de 36 m tel qu’identifié dans le plan d’aménagement.
• Boulevard avec tous les aménagements, conformément aux exigences du plan d’aménagement et du domaine public.
• Aménagement de trottoirs et de pistes cyclables protégées physiquement.

Inconvénients

• Il n’y a pas d’installations réservées au SAR physiquement séparées, ce qui réduit la priorité au transport en commun.
• Pas de continuité avec les voies médianes du SAR de Mississauga Est.
• Conflits potentiels entre les passagers des autobus et les cyclistes sur les pistes cyclables aux arrêts d’autobus en bordure de rue.

Évaluation des alternatives : Centre de transport en commun Kipling au ruisseau Etobicoke

L’alternative 2 est la plus efficace pour les raisons suivantes :

• Gain de temps dans les déplacements en transport en commun.
• Fiabilité des transports en commun.
• Gestion des coûts d’investissement, d’immobilier, d’exploitation et d’entretien qui y sont associés.
• Opérations du trafic, niveau de service aux intersections et durée des trajets en voiture.
• Alignement sur le plan d’aménagement de la Ville.

Quelle est la distance entre chaque arrêt?

Les emplacements des arrêts sont basés sur les éléments suivants :

• L’accès et la durée du trajet
• Les installations de transport en commun actuelles et les lignes d’autobus qui se croisent et qui constituent la base d’un réseau d’alimentation.
• La distance entre les arrêts.
• L’utilisation des terres et les générateurs de déplacements principaux.

Les travaux ont progressé en ce qui concerne l’établissement des emplacements proposés pour les arrêts. Trois emplacements d’arrêt ont été identifiés à Toronto.

Qu’est-ce qu’un arrêt?

Un arrêt est une zone désignée où le SAR de Dundas s’arrêtera pour prendre et déposer des passagers. L’échelle et les aménagements de chaque arrêt refléteront la fréquentation ou l’infrastructure existante dans la zone.